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公开(公告)号：CN1865076A
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10，通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制，控制装置40，根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1272212C
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN02130317.7
申请日：2002-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08 , Y10T74/20822
Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器(10)的液压室(26)内设置转动自由的隔壁(30)，而将其内部划分成右液压室(27)和左液压室(28)。设置在隔壁(30)的一端上的轴(23)可以同轴地一体转动地连结到转向轴(14)上。用液体通路(33)连接两液压室(27，28)，把设置在其中间部的控制阀(31)切换成锁定部(34)或者节流部(35)而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关(15)的接通/断开连动并由控制装置(32)控制。另外，节流部(35)做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴(14)的回转角度控制控制装置(32)。
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公开(公告)号：CN1380219A
公开(公告)日：2002-11-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲,可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是,由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难,检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器10,通过连接其右液腔34以及左液腔35的旁路通路37上设置的调节阀38,进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置40控制所述切换,控制装置40仅在加速度传感器41检测的加速度超过阈值时使转向减震器10产生衰减力。另外,以车身速度传感器42检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时,可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101088848B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200710104823.9
申请日：2007-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明提供一种车辆的摆臂支承结构，通过改进车辆的摆臂支承结构，使得向车架传递的外力的大小和定时等能够调节。车辆将后轮安装在相对于车架(11)可自由摇摆的摆臂的后端，并设有“く”形托架(13、14)，所述“く”形托架(13、14)包括与车架(11)连接的车架连接部(115、116)和支承发动机的发动机支承部(117)，在该车辆中，在“く”形托架(13、14)上具有支承摆臂的摆臂支承部(121)，将该摆臂支承部(121)与车架连接部(115、116)分离并独立设置。
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公开(公告)号：CN100593004C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN100417536C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510006130.7
申请日：2005-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B62K5/01 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2204/20 , B60G2204/4308 , B60G2204/45 , B60G2206/124 , B60G2300/07 , B60G2300/084 , B60G2300/13 , B62J23/00 , B62K2005/001 , Y10T74/219 , Y10T74/2191 , Y10T74/2193
Abstract: 鞍式骑乘型全地形车辆包括在车身上彼此独立支撑的左、右前轮，使得驱动力通过从驱动源侧伸出的左、右传动轴传递到所述前轮。所述车辆还包括由橡胶罩覆盖的、设置在每个所述传动轴的相对端部分上的万向联轴节。所述车辆还包括覆盖橡胶罩的保护器。
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公开(公告)号：CN101088848A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710104823.9
申请日：2007-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明提供一种车辆的摆臂支承结构，通过改进车辆的摆臂支承结构，使得向车架传递的外力的大小和定时等能够调节。车辆将后轮安装在相对于车架(11)可自由摇摆的摆臂的后端，并设有“ㄑ”形托架(13、14)，所述“ㄑ”形托架(13、14)包括与车架(11)连接的车架连接部(115、116)和支承发动机的发动机支承部(117)，在该车辆中，在“ㄑ”形托架(13、14)上具有支承摆臂的摆臂支承部(121)，将该摆臂支承部(121)与车架连接部(115、116)分离并独立设置。
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公开(公告)号：CN1321857C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲，可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是，由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难，检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器(10)，通过连接其右液腔(34)以及左液腔(35)的旁路通路(37)上设置的调节阀(38)，进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置(40)控制所述切换，控制装置(40)仅加速度传感器(41)检测的加速度超过阈值时使转向减震器(10)产生衰减力。另外，以车身速度传感器(42)检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时，可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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