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公开(公告)号：CN1195623A
公开(公告)日：1998-10-14
申请号：CN98104331.3
申请日：1998-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种两轮车用制动装置,由固定于凸轮轴上的制动臂、可转动地安装在凸轮轴上的副臂、将制动臂连接于副臂上并且能调节制动臂相对于副臂的安装角度的臂角度调节机构、二系统操作部液压缸、钢丝绳构成。液压缸的缸体底部备有基准面,在活塞抵接基准面的状态,进行制动臂的角度调节。即使制动装置的制动蹄磨损,能在上述调节机构一处调节制动臂的角度,使制动蹄移动到磨损前的位置。且可容易正确地进行制动臂的角度调节。
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公开(公告)号：CN1410300A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02143528.6
申请日：2002-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/16
CPC classification number: B62J27/00
Abstract: 本发明提供一种即使由于安装空间的制约而使气囊单元小型化了时，也可以充分确保展开气囊的充气机的容量。在机动二轮车V的燃料箱(24)的前部配置气囊单元(27)，在车体中心线(L)的左右对称地配置一对充气机单元(26)，将收容在各充气机单元(26)内部的充气机通过供气软管(44、44)与气囊单元(27)连接。由此，即使在气囊单元(27)不能确保收容充分容量的充气机的空间的情况下，也可以通过使来自多个充气机单元(26)的充气机的气体合流而无障碍地展开气囊。
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公开(公告)号：CN1403337A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：CN02130317.7
申请日：2002-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08 , Y10T74/20822
Abstract: 一种鞍座型车辆用转向阻尼器装置，在转向阻尼器10的液压室26内设置转动自由的隔壁30，而将其内部划分成右液压室27和左液压室28。设置在隔壁30的一端上的轴23可以同轴地一体转动地连结到转向轴14上。用液体通路33连接两液压室27，28，把设置在其中间部的控制阀31切换成锁定部34或者节流部35而变成阻尼力为零或者产生阻尼力的各种状态。该切换与主开关15的接通/断开连动并由控制装置32控制。另外，节流部35做成通路截面积可变，该控制也根据转向轴14的回转角度控制控制装置32。
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公开(公告)号：CN100465058C
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200610101920.8
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明公开一种机动二轮车的后轮悬挂装置(18)，该机动二轮车具有车架，该车架从头管使主构架(32)朝车身后方沿车宽度中心延伸到发动机上方，再在发动机的后方使主构架(32)弯曲地朝下方延伸到对后轮支承用摇臂(45)进行支承的枢轴(38)；通过连杆机构(48)将后缓冲装置(47)连接到摇臂(45)和主构架(32)侧，该连杆机构(48)由连接于主构架(32)侧的车身侧连杆(84)和连接于摇臂(45)侧的摇臂侧连杆(82)构成；其中：使车身侧连杆(84)的纵向大体沿着主构架(32)的下部，详细地说沿着下部平直部(32a)的纵向地配置。这样，可减轻车架的重量和降低成本。
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公开(公告)号：CN1182999C
公开(公告)日：2005-01-05
申请号：CN98104331.3
申请日：1998-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种两轮车用制动装置，由固定于凸轮轴上的制动臂、可转动地安装在凸轮轴上的副臂、将制动臂连接于副臂上并且能调节制动臂相对于副臂的安装角度的臂角度调节机构、二系统操作部液压缸、钢丝绳构成。液压缸的缸体底部备有基准面，在活塞抵接基准面的状态，进行制动臂的角度调节。即使制动装置的制动蹄磨损，能在上述调节机构一处调节制动臂的角度，使制动蹄移动到磨损前的位置。且可容易正确地进行制动臂的角度调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1386669A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN02141307.X
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
Abstract: 一种转向减震装置,按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因,仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时,让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器10,通过设于旁路37上的可变阀38产生衰减力或使衰减力转换为零,其中,旁路37把右液压室34和左液压室35连接起来。该转换通过控制装置40控制,控制装置40,根据力矩传感器31检测的、施加到转向轴上的力矩的方向,和旋转角速度传感器41检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向,在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时,并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN100593004C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN1321857C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲，可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是，由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难，检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器(10)，通过连接其右液腔(34)以及左液腔(35)的旁路通路(37)上设置的调节阀(38)，进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置(40)控制所述切换，控制装置(40)仅加速度传感器(41)检测的加速度超过阈值时使转向减震器(10)产生衰减力。另外，以车身速度传感器(42)检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时，可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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公开(公告)号：CN1923601A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200610101920.8
申请日：2006-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/04
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明公开一种机动二轮车的后轮悬挂装置(18)，该机动二轮车具有车架，该车架从头管使主构架(32)朝车身后方沿车宽度中心延伸到发动机上方，再在发动机的后方使主构架(32)弯曲地朝下方延伸到对后轮支承用摇臂(45)进行支承的枢轴(38)；通过连杆机构(48)将后缓冲装置(47)连接到摇臂(45)和主构架(32)侧，该连杆机构(48)由连接于主构架(32)侧的车身侧连杆(84)和连接于摇臂(45)侧的摇臂侧连杆(82)构成；其中：使车身侧连杆(84)的纵向大体沿着主构架(32)的下部，详细地说沿着下部平直部(32a)的纵向地配置。这样，可减轻车架的重量和降低成本。
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公开(公告)号：CN1309616C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN02141307.X
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/466 , B60G2200/44 , B60G2202/22 , B60G2300/12 , B60G2400/42 , B60G2400/44 , B60G2600/184 , B62K21/08 , F16F9/125
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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