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公开(公告)号：CN101290927B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810005558.3
申请日：2008-02-15
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L25/00 , H01L25/18 , H01L29/861 , H01L29/872 , H01L29/868
CPC classification number: H03K17/16 , H01L25/18 , H01L2224/48091 , H01L2924/12032 , H01L2924/1301 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13062 , H01L2924/13091 , H01L2924/30107 , H02M7/003 , H03K17/567 , H03K17/687 , H03K17/732 , H03K17/74 , H03K2217/0036 , H01L2924/00014 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种电路装置，其能降低现有的转换电路中的噪声，并且降低电路的导通损耗。本发明的代表性的实施方式是，一种电路装置至少具有一个以上的开关元件和与其并联连接的续流二极管，续流二极管是以具有比硅大的带隙的半导体材料为母材的肖特基势垒二极管、和硅PiN二极管并联连接而构成的，并且这些肖特基势垒二极管和硅PiN二极管由不同的芯片构成。
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公开(公告)号：CN101295939A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200810095704.6
申请日：2008-04-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M3/156 , B60L7/16 , B60L9/18 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , H02M7/797 , H02M2001/0074 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种功率变换器的控制装置，在逆变器的输入的接地侧串联地插入具有能处理在逆变器中流入或流出的电流的容量的蓄电装置的直流电压源，从而从零开始连续地控制该输出电压并与架线电压相加后施加到逆变器。从而能够提供一种在由电压可变、频率可变逆变器来驱动感应电动机的功率变换器中，使逆变器所产生的交流电压上升来扩大感应电动机的高速侧的特性，实现动力运行以及再生制动的性能提高的驱动控制装置。
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公开(公告)号：CN101290927A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200810005558.3
申请日：2008-02-15
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L25/00 , H01L25/18 , H01L29/861 , H01L29/872 , H01L29/868
CPC classification number: H03K17/16 , H01L25/18 , H01L2224/48091 , H01L2924/12032 , H01L2924/1301 , H01L2924/1305 , H01L2924/13055 , H01L2924/13062 , H01L2924/13091 , H01L2924/30107 , H02M7/003 , H03K17/567 , H03K17/687 , H03K17/732 , H03K17/74 , H03K2217/0036 , H01L2924/00014 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种电路装置，其能降低现有的转换电路中的噪声，并且降低电路的导通损耗。本发明的代表性的实施方式是，一种电路装置至少具有一个以上的开关元件和与其并联连接的续流二极管，续流二极管是以具有比硅大的带隙的半导体材料为母材的肖特基势垒二极管、和硅PiN二极管并联连接而构成的，并且这些肖特基势垒二极管和硅PiN二极管由不同的芯片构成。
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公开(公告)号：CN1296225C
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200410032850.6
申请日：2004-04-09
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的列车控制系统不预先设想列车的各车辆的转矩分配，而根据状态灵活地分配转矩。列车控制装置(101)根据经由车上通信网络(103)收集到的各车辆驱动装置(102)的状态，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值。在降低第1车辆驱动装置(102)的转矩指令值的情况下，决定各个车辆驱动装置(102)的转矩指令值，使得将该降低了的转矩量分配给与第1车辆驱动装置(102)不同的第2车辆驱动装置(102)，同时经由车上通信网络(103)将决定了的转矩指令值输出到车辆驱动装置(102)。
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公开(公告)号：CN1725622A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200510062936.8
申请日：2005-03-31
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M1/38
Abstract: 本发明提供一种能够确切避免桥臂短路的可靠性高的电能转换装置。本发明的电能转换装置具有连接直流电压端子和交流电压端子的开关元件、生成驱动上述开关元件的信号的信号生成部、由来自上述信号生成部的信号驱动上述开关元件的驱动电路和连接上述驱动电路间的通信电路，上述驱动电路从输入导通信号开始到开关元件导通为止的延迟时间比从输入截止信号开始到开关元件截止为止的延迟时间长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1145255C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN00108684.7
申请日：2000-05-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/53871 , H01L2224/48091 , H01L2224/48227 , H01L2224/49111 , H02M7/003 , H02M2001/0009 , H01L2924/00014
Abstract: 为了高度精确地检测电力转换系统中的电流，将电感器串联到开关元件的主端子，并使用积分电路对切换时电感器的两端产生的电压积分，来检测电流。
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公开(公告)号：CN102684463A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210020822.7
申请日：2012-01-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M1/14 , B60L7/16 , B60L9/22 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , H02J2007/0039 , H02M7/797 , Y02T10/7005 , Y10T307/352 , Y10T307/675
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电力变换装置，其在蓄电装置中，抑制由于电力用半导体器件的开关控制而产生的充放电电流的脉动。通过采用如下构成能够解决上述课题：具备逆变器装置、由逆变器装置驱动的交流负载、吸收该交流负载的再生电力的蓄电装置、和控制由该蓄电装置吸收的电力的DC-DC变换装置，并且将能吸收由该DC-DC变换装置重叠的电流脉动的电容器与该蓄电装置并联连接，按照使得该电容器与该DC-DC变换装置间的布线所具有的电感比该蓄电装置与DC-DC变换装置间的布线所具有的电感小的方式进行连接。
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公开(公告)号：CN1730337B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200510081032.X
申请日：2005-06-28
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B61L23/00
CPC classification number: B61L27/0094 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆控制系统及地上系统，其从列车(102)向地上系统(101)发送空转信息，在地上系统(101)根据空转信息和位置、时间信息、车种类、气象信息等决定空转预测信息，将该空转预测信息向例如后续列车(102)输出。在后续车辆中，根据接收的空转预测信息及存储在车上存储装置中的驱动信号相关信息来决定驱动信号，利用决定的驱动信号控制车辆。从而，即使为了防止空转而控制各驱动装置时，也尽可能地维持车辆整体或车辆编制整体的加减速率。
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公开(公告)号：CN101186186A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710193675.2
申请日：2007-11-23
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/123 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2260/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 一种在具有直流电产生装置和电力蓄积装置、利用了这两个装置中至少一个产生的电力的铁道车辆的驱动装置中，以更简易的构成进行与时刻变化的路线状况对应的电力蓄积装置的蓄电量管理、能量效率高的铁道车辆的驱动装置。根据从车辆行驶速度运算的运动能量和从相对于车辆行驶位置的基准速度信息运算的基准运动能量的差，预测随着路线坡度状况的变化产生的蓄电量的剩余量或不足量。根据预测的蓄电量的剩余量或不足量调节电力蓄积装置的充放电量。
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公开(公告)号：CN1624440A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：CN200410097994.X
申请日：2004-12-01
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: G01H17/00
Abstract: 一种移动体数据解析装置，输入移动体的测定数据(包含移动体的速度)并存储在测定数据存储介质(103)中。把该测定数据用频率解析装置(104)在每一时刻分解为频率成分，把具有阈值以上的值的频率成分作为解析对象的频率选择，把选择出的频率成分进一步在每一时刻分解为频率成分。从通过第2次频率分解得到的结果中，在每一时刻计算成为解析对象的频率信号发生周期。相关计算装置(105)计算信号的发生周期和速度的相关，把和速度相关高的数据作为解析移动体的异常有效的数据抽出。从用移动体测定的数据中除去噪声，提高移动体的异常测定精度。
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