公开(公告)号：CN109027037A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201810596510.8

申请日：2018-06-11

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  武内雄太 ,  松本勤 ,  新见翔太郎

IPC: F16D25/0638

Abstract: 提供一种离合器装置及离合器装置的控制方法。离合器装置具备：离合器毂(21)及离合器鼓(22)；多片离合器(23)，由内离合器片(231)及外离合器片(232)构成；活塞(20)，按压多片离合器(23)；电动机(31)；移动机构部(30)，根据电动机(31)的旋转量而使活塞(20)进行轴向移动；及控制部(4)，控制电动机(31)。控制部(4)在使向电动机(31)供给的电流增大而提高在离合器毂(21)与离合器鼓(22)之间传递的旋转力时，暂时向电动机(31)供给比与目标旋转力对应的电流大的电流而使活塞(20)沿轴向移动，目标旋转力是应该在离合器毂(21)与离合器鼓(22)之间传递的旋转力。

公开(公告)号：CN107191504A

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201710150789.2

申请日：2017-03-14

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  儿玉明 ,  新见翔太郎

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/12

Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置的控制装置及控制方法，其能够抑制响应性的下降并高精度地抑制传递的驱动力。驱动力传递装置具备电动机、将电动机的旋转力转换成轴向的按压力的按压机构、通过由按压机构转换后的按压力而相互摩擦接合的第一及第二摩擦离合器，并通过第一及第二摩擦离合器在一对旋转构件之间传递驱动力，对驱动力传递装置进行控制的控制装置具有运算应向电动机供给的目标电流的目标电流运算电路、以减小目标电流与向电动机供给的实际电流的偏差的方式校正向电动机的施加电压的校正电路，校正电路根据电动机的实际电流使施加电压的校正量增减。

公开(公告)号：CN109421529B

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN201810965075.1

申请日：2018-08-23

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏

IPC: B60K17/34 ,  B60K17/02 ,  B60K23/08 ,  B60K23/04

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制方法。四轮驱动车(100)具备：泵(801)，通过电动机(80)而工作；摩擦离合器(53)，具有被通过从泵(801)排出的工作油而移动的活塞(50)按压的多个离合器片；控制装置(9)，控制电动机(80)；前轮(104、104R)，始终从发动机(102)接受驱动力的传递；及后轮(105L、105R)，对应于摩擦离合器(53)的联接力而从发动机(102)接受驱动力的传递，控制装置(9)在判定为处于需要通过摩擦离合器(53)暂时性地传递大的驱动力的需要高联接力状态时，使电动机(80)输出比电动机(80)能够连续输出的转矩大的转矩。

公开(公告)号：CN107914577B

公开(公告)日：2022-06-28

申请号：CN201710933714.1

申请日：2017-10-10

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  永山刚 ,  新见翔太郎 ,  垣田晃义 ,  皿井浩太郎

IPC: B60K17/354

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，该四轮驱动车的控制装置(2)具有：电流检测器(21)，输出与实际的控制电流的大小对应的检测信号；目标电流值运算器(22)，对控制电流的目标值即目标电流值进行运算；以及电流控制器(23)，基于电流检测器(21)的检测结果，以由目标电流值运算器(22)运算出的目标电流值的控制电流被输出的方式对电流输出电路(20)进行控制，电流控制器(23)在第一及第二摩擦离合器(62L、62R)被释放的二轮驱动状态时进行零点校正，该零点校正对于从电流输出电路(20)输出的控制电流的零点进行校正。

公开(公告)号：CN109027037B

公开(公告)日：2021-08-20

申请号：CN201810596510.8

申请日：2018-06-11

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  武内雄太 ,  松本勤 ,  新见翔太郎

IPC: F16D25/0638

Abstract: 提供一种离合器装置及离合器装置的控制方法。离合器装置具备：离合器毂(21)及离合器鼓(22)；多片离合器(23)，由内离合器片(231)及外离合器片(232)构成；活塞(20)，按压多片离合器(23)；电动机(31)；移动机构部(30)，根据电动机(31)的旋转量而使活塞(20)进行轴向移动；及控制部(4)，控制电动机(31)。控制部(4)在使向电动机(31)供给的电流增大而提高在离合器毂(21)与离合器鼓(22)之间传递的旋转力时，暂时向电动机(31)供给比与目标旋转力对应的电流大的电流而使活塞(20)沿轴向移动，目标旋转力是应该在离合器毂(21)与离合器鼓(22)之间传递的旋转力。

公开(公告)号：CN107914577A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201710933714.1

申请日：2017-10-10

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  永山刚 ,  新见翔太郎 ,  垣田晃义 ,  皿井浩太郎

IPC: B60K17/354

CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K17/348 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60K2023/0866 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  F16D11/14 ,  F16D13/52 ,  F16D25/061 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16D27/115 ,  F16D27/118 ,  F16D48/06 ,  F16D2023/123 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/1023 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10431 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70418 ,  B60K17/354

Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，该四轮驱动车的控制装置(2)具有：电流检测器(21)，输出与实际的控制电流的大小对应的检测信号；目标电流值运算器(22)，对控制电流的目标值即目标电流值进行运算；以及电流控制器(23)，基于电流检测器(21)的检测结果，以由目标电流值运算器(22)运算出的目标电流值的控制电流被输出的方式对电流输出电路(20)进行控制，电流控制器(23)在第一及第二摩擦离合器(62L、62R)被释放的二轮驱动状态时进行零点校正，该零点校正对于从电流输出电路(20)输出的控制电流的零点进行校正。

公开(公告)号：CN106004428A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201610166635.8

申请日：2016-03-22

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  三田将贵 ,  儿玉明 ,  新见翔太郎

IPC: B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K17/346

Abstract: 提供一种四轮驱动车及四轮驱动车的控制装置，能够抑制噪音或振动并能够维持行驶稳定性。控制装置(10)具备：在前轮(204、204R)发生了滑移时，通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力而使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第二控制装置(102)；在前轮(204、204R)未发生滑移时，由于满足规定的条件通过经由第一及第二摩擦离合器(12A、12B)传递的旋转力使驱动轴(2)旋转后，使啮合离合器(30)啮合的第三控制装置(103)，通过第三控制装置(103)使啮合离合器(30)同步所需要的时间比通过第二控制装置(102)使啮合离合器(30)同步所需要的时间长。

公开(公告)号：CN103213495A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201310014573.5

申请日：2013-01-15

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  繁田良平

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60W10/119 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0833 ,  B60K2023/0858 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18118 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。在通过使车速（V）为第一车速阈值（Vth1）以上的状态或者爬坡倾斜度（θ）是小于第一倾斜度阈值（θth1）的状态持续规定时间（Tth1）来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值（Vth2），并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值（θth2）以上的状态持续了第一设定时间的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。在车速小于第一车速阈值且通过暂时增加后减少来解除爬坡起动控制的情况下，在使车速小于第二车速阈值，并且爬坡倾斜度为第二倾斜度阈值以上的状态持续了第二设定时间（Tth2）的情况下，决定爬坡起动控制条件，并且执行爬坡起动控制。

公开(公告)号：CN102897030A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210262438.8

申请日：2012-07-26

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 八木康 ,  河野裕人 ,  野津知宏 ,  垣田晃义 ,  繁田良平

IPC: B60K17/348

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60K17/02 ,  B60K17/34 ,  B60K17/35 ,  B60K23/04 ,  B60K23/08 ,  B60K23/0808 ,  B60K2023/0858 ,  B60T7/22 ,  B60T8/172 ,  B60T8/1755 ,  B60T2201/14 ,  B60T2270/202 ,  B60T2270/302 ,  B60W10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18 ,  B60W50/06 ,  B60W2520/28 ,  B60W2720/403

Abstract: 本发明涉及四轮驱动车的控制方法及控制装置，该四轮驱动车包括能够与施加电流对应地改变分配给辅助驱动轮的转矩的分配量的转矩分配装置。所述控制方法包括：将与根据车辆的行驶状态决定的目标分配量对应的电流值施加于所述转矩分配装置的步骤；在车辆处于指定的行驶状态时进行使施加给所述转矩分配装置的施加电流增减的电流增减控制的步骤。在进行所述电流增减控制的步骤中，使施加给所述转矩分配装置的施加电流在一时上升到大于与所述目标分配量对应的电流值后回复到与所述目标分配量对应的电流值，并且至少每隔指定时间重复所述施加电流的一时上升。由此，能够抑制所述转矩分配装置的因滞后引起的影响，能够提高转矩分配控制的精度。

公开(公告)号：CN109080456B

公开(公告)日：2023-03-28

申请号：CN201810606601.5

申请日：2018-06-13

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 野津知宏 ,  松本勤 ,  加藤智章 ,  垣田晃义 ,  谷口健太

IPC: B60K17/354 ,  B60K23/08

Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置(1)，搭载于四轮驱动车(100)，四轮驱动车(100)能够切换将发动机(102)的驱动力向前轮(104L、104R)及后轮(105L、105R)传递的四轮驱动状态与仅向前轮(104L、104R)传递的二轮驱动状态，驱动力传递装置(1)能够调节向后轮(105L、105R)传递的驱动力，具备多片式离合器(23)、在轴向上按压多片式离合器(23)的活塞(20)、使活塞20进行轴向移动的致动器(30)以及控制致动器(30)的控制部(4)。在二轮驱动状态时满足了需要向四轮驱动状态切换的可能性高的规定的条件时，控制部(4)对致动器(30)进行控制而使活塞(20)相比初始位置向多片式离合器(23)侧位移规定量。