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公开(公告)号：CN113276694A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
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公开(公告)号：CN112895933A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011409946.5
申请日：2020-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及车辆及车辆的控制方法。本公开的车辆(1)具备：PCU冷却系统(93)；PCU(7)，被配置为由PCU冷却系统(93)来冷却；降压转换器(61、71)；辅机电池(5)，通过降压转换器(61、71)的降压动作而被充电；以及ECU(100)，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至降压转换器(61、71)。降压转换器(71)配置于PCU(7)的内部，以生成目标电压(Vtag71)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。降压转换器(61)配置于PCU(7)的外部，以生成目标电压(Vtag61)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。ECU(100)在使PCU(7)动作的情况下，使目标电压(Vtag71)高于目标电压(Vtag61)。
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公开(公告)号：CN108215803B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201711284758.2
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 一种联网车辆，能够与服务器通信。服务器被配置成收集指示多个车辆的行驶结果的结果数据。联网车辆包括被配置成从服务器接收数据的通信设备和被配置成计算联网车辆的可行驶范围的控制设备。控制设备被配置成基于第一数据和第二数据中可行驶范围较短的数据来计算可行驶范围。第一数据是基于联网车辆的行驶结果来计算的并且与可行驶范围相关。第二数据是基于服务器中收集的结果数据来计算的并且与可行驶范围相关。
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公开(公告)号：CN112013861A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010439802.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01C21/34 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/371 , B60L53/00
Abstract: 本发明涉及信息仪器、信息提供系统、信息提供服务器和信息提供方法。一种车辆(1)，其提供关于多个充电器(3)的信息，所述多个充电器对安装在车辆(1)上的电池(40)进行充电。车辆(1)包括导航屏幕(82)和ECU(100)。ECU(100)控制导航屏幕(82)以显示地图并在地图上的多个充电器的对应位置处显示与多个充电器对应的多个图标。ECU(100)控制导航屏幕(82)以显示多个图标，以允许识别多个充电器中的每一个充电器所适合的充电类型以及可以在该充电类型下输出的电力的大小。
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公开(公告)号：CN108146428B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201711114736.1
申请日：2017-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 公开了一种混合动力车辆和用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括电子控制单元，其被配置成在混合动力车辆的所有者是使用者的第一使用模式与除所有者以外的任何人是使用者的第二使用模式之间切换使用模式。混合动力车辆包括发动机、第一MG、电连接至第一MG的电力存储装置、以及电子控制单元。当使用模式是第二使用模式并且混合动力车辆到达目的地附近的位置时，电子控制单元执行如下恢复处理：以使电力存储装置的SOC更接近使用者开始使用混合动力车辆时的初始值的方式恢复SOC。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107415712B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201710191735.0
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车，基于根据与HV行驶的利用度或行驶的总利用度相对的EV行驶的利用度的比率而获得的参数(充电次数/出行次数、充电器连接总时间/停车总时间、EV行驶总距离/HV行驶总距离、EV行驶总时间/HV行驶总时间、EV行驶总距离/总行驶距离、EV行驶总时间/总行驶时间、总充电量/总供油量)中的一个或多个来运算利用指标(IDX)并进行存储。利用指标(IDX)作为各参数越大则充电器对蓄电池的充电的利用越良好地进行的指标而运算，所以成为能够更恰当地判断蓄电池的充电的利用状况的指标。
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公开(公告)号：CN110962646A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910916429.8
申请日：2019-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及车载控制设备和车辆。所述车载控制设备(50)能够安装在包括被配置成接收从外部电源供应的电力的至少一个电力接收器的车辆(200A，200B)上，并且包括控制器(51，52)。控制器(51，52)被配置成使规定的显示设备(221)显示包括在车辆中的电力接收器的位置。控制器(51，52)被配置成，当车辆包括多个电力接收器(P1和P2)时，使规定的显示设备(221)显示多个电力接收器(P2)中的预定的一个电力接收器(P2)的位置。
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公开(公告)号：CN107444139B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710191544.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明的混合动力汽车包括发动机、燃料箱、电动机、蓄电池、充电器、报知机构。上述蓄电池构成为向上述电动机供给电力。上述充电器构成为进行使用来自外部电源的电力对上述蓄电池进行充电的外部充电。上述报知机构构成为将与表示规定期间内的利用外部充电的程度的利用指标相关的信息向车外报知。
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公开(公告)号：CN104025422B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201180074457.1
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种非接触受电装置、非接触送电装置以及非接触送电受电系统。非接触受电装置以非接触的方式接收从送电装置(200)传输的电力。送电装置包括：送电部(220)；电源部(250)，其向送电部供给交流电力。非接触受电装置具备：受电部(110)，其以非接触的方式从送电部接收电力；电气负载装置(190、120)，其使用由受电部所接收的电力。受电部被构成为，在受电部被配置成与送电部间的位置发生了偏移的状态的情况下，在非接触电力传输中所使用的电源部的电源频率下的传输效率达到最佳。优选为，受电部被构成为，在受电部的中心轴与送电部的中心轴的水平方向上的位置被配置成发生了偏移的状态的情况下，使变更了送电频率时的传输效率呈现出峰值的峰值频率与电源频率一致。
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公开(公告)号：CN108216195A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711307395.X
申请日：2017-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 公开了一种混合动力车辆的控制装置和混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆设置有内燃机和电动机。控制装置包括获取单元、确定单元和控制器。获取单元获取关于被配置成外部充电的车辆的多条车辆信息。车辆信息包括与车辆的目的地有关的信息。确定单元基于关于相同目的地车辆的至少一条车辆信息来确定混合动力车辆是否在目的地处外部充电，相同目的地车辆包括与混合动力车辆具有相同目的地的车辆和已经到达混合动力车辆的目的地的车辆中的至少一个。控制器根据确定单元的确定结果来控制混合动力车辆。
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