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公开(公告)号：CN105697636B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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公开(公告)号：CN104487733B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380031759.X
申请日：2013-06-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种力产生机构，设于车身(2)与转向架(5)之间的作为力产生机构的缓冲装置(12)由衰减缓冲器(13)、电动式缓冲器(14)以及齿轮装置(15)构成。衰减缓冲器(13)自缸体(13A)突出设有活塞杆(13B)，并通过将该活塞杆(13B)的进退的动能转换为热能，从而产生衰减力。电动式缓冲器(14)由定子(14A)与相对于该定子(14A)沿直线方向相对移动的可动件(14B)构成。齿轮装置(15)设于衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)之间，能够切换为将衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)力学地串联连接与并联连接。齿轮装置(15)根据状况切换衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)的连接状态。
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公开(公告)号：CN105697636A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04 , F16F9/34 , F16F9/16
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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公开(公告)号：CN107614296B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580080493.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G11/30 , B60G11/27 , B60G17/015
Abstract: 通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。
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公开(公告)号：CN107923472B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680050225.5
申请日：2016-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 森俊介
CPC classification number: F16F15/03 , F16F9/325 , F16F9/34 , F16F9/46 , F16F15/022 , F16F15/027 , F16K31/402 , H01F7/1607
Abstract: 本发明提供一种阻尼力可调式减振器，其使螺线管小型化，且能够顺畅地传递磁通量。阻尼力可调式减振器(1)的电磁式阻尼力调节装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调节阀(18)与对产生的阻尼力进行可变调节的螺线管(33)构成。螺线管(33)具有：线圈(39)，其通过通电产生磁力；盖部件(42)，为有底筒状，配置在线圈(39)的内周侧；可动铁芯(43)，其配置在盖部件(42)的内周侧，并设置为可向轴向移动；锚固部件(40)，其吸引可动铁芯(43)；轴部(44)，其设置在可动铁芯(43)的内周侧；背压室形成部件(46)，为有底筒状，位于轴部(44)的另一端侧，并形成背压室(47)。背压室形成部件(46)由非磁性体形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102808888B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102562912A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110281164.2
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
Abstract: 本发明提供一种能够提高使用便利性的缸体装置。该缸体装置具有：设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的任一方且沿径向延伸的突起(81)；设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的另一方，在活塞杆成为最大突出状态时，与突起(81)抵接而使缸体相对于活塞杆相对旋转并导向规定的相对旋转位置的倾斜部(91、93)；设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的另一方，在活塞杆为最大突出状态且缸体和活塞杆到达规定的相对旋转位置时，因沿轴向与突起(81)相对而在活塞杆沿插入方向移动时与突起(81)抵接来保持突起(81)的锁定部(87)。
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公开(公告)号：CN101898496A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010155910.9
申请日：2010-03-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G21/06
CPC classification number: B60G11/30 , B60G17/0408 , B60G2202/154 , B60G2206/422 , F15B1/021
Abstract: 本发明提供一种体积补偿储液装置及使用该体积补偿储液装置的悬挂系统，该体积补偿储液装置与悬挂系统中连接在液压缸之间的管路连接，并且容易加工微小的节流孔。在该体积补偿储液装置中，将过滤器、支承部件、节流孔板嵌合在本体的圆筒部，将圆筒部的前端部敛缝而固定这些部件。通过将两个节流孔板隔着间隔串联配置，不用减小节流孔的孔径，可以得到与孔径更小的节流孔同等的节流孔特性，容易进行节流孔的钻孔加工，并且可以使异物难以堵塞。
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