-
公开(公告)号：CN102808888A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
-
公开(公告)号：CN102808888B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
-
公开(公告)号：CN105697636B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
-
公开(公告)号：CN105697636A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04 , F16F9/34 , F16F9/16
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.019 seconds)
