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公开(公告)号：CN104417520B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201410437337.9
申请日：2014-08-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741
Abstract: 本发明提供一种制动系统，其具备制动装置。该制动装置构成为能够根据驻车制动器请求信号而由电动机构来保持车辆的制动，并且构成为能够根据制动踏板的操作而通过来自液压源的液压供给来进行车辆的制动。制动系统还具备控制装置，该控制装置构成为，根据驻车制动器请求信号，直到得到制动保持状态的目标按压力为止地一直驱动电动机构。控制装置构成为，在基于驻车制动器请求信号而从开始驱动电动机构以后直到得到目标按压力，使目标按压力根据制动装置的液压变化而反复变化。
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公开(公告)号：CN103573871B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201310320697.6
申请日：2013-07-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D55/225 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D121/24
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/36 , F16D2125/48 , F16D2125/50
Abstract: 本发明提供一种可靠性高的盘式制动器。该盘式制动器（1）在壳体（30）上设置具有用于向电动马达（32）供给电力的供给端子（131）的连接器部（35），利用由金属制的板状材料形成的母线（130）连接该连接器部（35）的供给端子（131）和电动马达（32）的马达端子（32C）。另外，母线（130）以游嵌状态保持于在壳体（30）上安装的支承部件（135）的板状部（138）的另一侧面（138B）。
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公开(公告)号：CN105383472A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510507139.X
申请日：2015-08-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/741 , F16D55/225 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D2121/24 , B60T13/745
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其能够以简单的结构不受温度影响地产生恰当的制动力。制动装置(1)具备：活塞(6)，其能够向按压按压部件(5a、5b)的方向移动；电动机(8)，其使活塞(6)移动；电流检测部，其检测流过电动机(8)的电流；存储部，其存储空走电流(45)与电动机停止电流(44)的对应关系；电动机停止电流设定部，其使用空走电流(45)参照存储部来设定电动机停止电流(44)；以及控制部(11)，其通过流过电动机(8)的电流达到电动机停止电流(44)来停止向电动机(8)的电流供给，在存储部中将对应关系设定成：空走电流(45)较小时与较大时相比，电动机停止电流(44)相对于空走电流(45)的变化率变小。
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公开(公告)号：CN103946079A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280057418.5
申请日：2012-11-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种制动装置，其在通过步骤2的处理开始解除驻车制动器的制动状态的释放时，通过接下来的步骤3利用ESC(11)进行液压保持控制。由此，缸体部(46)内的液压伴随着盘式制动器(41)的活塞(49)的后退而增压。在步骤4中判定为驻车制动器的释放结束时，在步骤5中解除ESC(11)所进行的液压保持控制。通过将盘式制动器(41)的缸体部(46)内的液压暂时增压，能够增大活塞密封件(56)的弹性变形量而获得足够的退回功能。
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公开(公告)号：CN103711816A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310447374.3
申请日：2013-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/18
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/36 , F16D2125/48 , F16D2125/50
Abstract: 本发明提供一种盘式制动器，其可靠性高。在本盘式制动器（1）中，压入固定在行星齿轮架（58）上的各销（60）能够自如旋转且沿轴向移动地插入各行星齿轮（56）的孔部（56B）中，另外，允许行星齿轮架（58）进行与间隙（37）相当的量的轴向移动。其结果是，在驻车制动器工作时，在旋转直线运动块（65）前进时，由于行星齿轮架（58）及各销（60）与旋转直线运动块（65）一起前进，所以工作效率良好，耐久性提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101987638A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010243771.5
申请日：2010-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D37/00
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G2202/42
Abstract: 本发明涉及一种稳定装置，通过使相对于左、右弯道的控制通用化，来简化结构和控制。将第一稳定杆(2)和第二稳定杆(3)连结并调节扭转刚性的可变刚性部(4)构成为具有：将各稳定杆(2、3)间的相对旋转运动变换成直线运动的滚珠斜坡机构(9)、为了抑制直线运动而对滚珠斜坡机构(9)的第二板(12)施力的螺旋弹簧(15)、调节该螺旋弹簧(15)的施加力的施加力调节机构(16)。因此，可变刚性部(4)在调节扭转刚性时，利用施加力调节机构进行减小或增大螺旋弹簧的初始载荷的调节。由此，与左、右弯道无关，进行同样的控制，因此，即便在左弯道和右弯道交替延续的情况下，也可以防止电动马达(19)的频繁驱动。
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公开(公告)号：CN103711817B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201310449680.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D123/00
CPC classification number: B60T13/745 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741
Abstract: 提供一种盘式制动器装置，能够提高电动机制动（停车制动器）的响应性。在制动钳（24）设置有利用电动促动器（33）推进活塞（29）的螺杆部件（31）和直动部件（32）。这些螺杆部件（31）和直动部件（32）利用摩擦力来保持活塞（29）。在解除停车制动器时，停车制动器控制装置（19）检测制动钳（24）内的液压P，在该液压P高到规定值P11以上的情况下，在驱动电动促动器（33）后的规定时间T17后，判断电动促动器（33）产生的推力被解除。另一方面，在液压P不到规定值P11的情况下，依据电动促动器（33）的电流IM来判断电动促动器（33）产生的推力被解除。
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公开(公告)号：CN102734354B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210088262.9
申请日：2012-03-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 坂下贵康
IPC: F16D65/18 , F16D123/00 , F16D121/24 , F16D121/14 , F16D125/40
CPC classification number: F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/36 , F16D2125/48 , F16D2125/54
Abstract: 提供一种盘式制动器，能够使保持停车制动器的制动力的结构简单化且提高制造效率。该盘式制动器(1a)所具备的活塞保持机构(34)具有滚珠坡道机构(28)，其利用从电动机(38)传递来的转动而使滚珠(32)移动，并使旋转直动坡道(31)按压活塞(12)，旋转直动坡道(31)中形成有外螺纹部(31C)，其与在相对制动钳本体(6)而不向转子轴向移动的基座螺母(33)上形成的内螺纹部(33C)螺纹结合，该外螺纹部(31C)在从活塞(12)侧向转子轴向施加力时，能够保持旋转直动坡道(31)的转子轴向位置。由此，能够使保持停车制动器的制动力的结构简单化且提高制造效率。
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公开(公告)号：CN104417520A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410437337.9
申请日：2014-08-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741
Abstract: 本发明提供一种制动系统，其具备制动装置。该制动装置构成为能够根据驻车制动器请求信号而由电动机构来保持车辆的制动，并且构成为能够根据制动踏板的操作而通过来自液压源的液压供给来进行车辆的制动。制动系统还具备控制装置，该控制装置构成为，根据驻车制动器请求信号，直到得到制动保持状态的目标按压力为止地一直驱动电动机构。控制装置构成为，在基于驻车制动器请求信号而开始驱动电动机构以后，使目标按压力根据制动装置的液压变化而变化。
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公开(公告)号：CN103573871A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310320697.6
申请日：2013-07-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D55/225 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D121/24
CPC classification number: F16D55/226 , F16D65/18 , F16D65/567 , F16D2121/04 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/36 , F16D2125/48 , F16D2125/50
Abstract: 本发明提供一种可靠性高的盘式制动器。该盘式制动器（1）在壳体（30）上设置具有用于向电动马达（32）供给电力的供给端子（131）的连接器部（35），利用由金属制的板状材料形成的母线（130）连接该连接器部（35）的供给端子（131）和电动马达（32）的马达端子（32C）。另外，母线（130）以游嵌状态保持于在壳体（30）上安装的支承部件（135）的板状部（138）的另一侧面（138B）。
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