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公开(公告)号：CN102893019B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180023006.5
申请日：2011-05-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N2300/108
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置和发动机起动装置的控制方法。在使发动机起动时，由控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第二螺线管（2b）。接着，对第一半导体开关元（6）用PWM传递Duty信号，用通过配线（4）和第一半导体开关元件（6）的第一电流通路使电流从电池（8）向起动电动机（1）流过。用该Duty信号在规定时间中限制电流，接着控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第一螺线管（2a），使与第一电流通路并联地构成的辅助电流通路成为闭路，对于起动电动机（1）用并联连接的第一电流通路和辅助电流通路供给电流。
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公开(公告)号：CN108713095A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201780004835.6
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N11/00
Abstract: 本发明提供一种起动电动机，其在使用廉价的滑动轴承作为电枢的旋转支承构件时即使起动频率较高，也能够维持稳定的推力保持状态。其做成以下形状：使配置在电枢(11)的外周的磁铁(14)的磁中心(15)从电枢(11)的铁芯(7)的磁中心(16)偏移，将使磁铁(14)偏移的一侧的轴承作为圆筒滑动轴承(12)，将电枢(11)的轴(10)插入该轴承(12)，并且轴(10)的侧面(10a)与该轴承(12)的端面(12a)接触而可旋转滑动。
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公开(公告)号：CN103890378B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280052279.7
申请日：2012-10-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/087 , F02N15/06 , F02N15/067 , F02N2250/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机起动装置，其使电机的主接点接通断开的第一电磁开关与经由电阻元件进行向电机的通电且包括用于使电阻元件短路的接点的第二电磁开关是分开设置的，且并联地配置在电机的周向上。在这样的结构中，相对于电机的中心轴配置有不同的两个电磁开关，所以在装载到发动机时在大的尺寸上存在制约。本发明的发动机起动装置将包含电阻元件的第一电磁开关和第二电磁开关在轴向上直列配置形成为一体且构成在一个壳体内，由此提供一种不恶化对于发动机的装载性的发动机起动装置。
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公开(公告)号：CN104797809A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380059036.0
申请日：2013-10-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2300/2002 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种在发动机的初次起动时，可以保护发动机起动需要的向起动电动机的马达的通电路径的起动电动机的控制系统。起动电动机(1)在发动机起动时对发动机提供旋转力。电流限制部(10)限制从电池对起动电动机(1)提供的电流。控制装置(8)在发动机的起动动作时，如下进行控制：对点火开关操作产生的所述发动机的起动请求(初次起动)；和来自车辆临时停车时的怠速停止状态的发动机起动请求(再起动)进行判别，在初次起动时，从所述电池不经由所述电流限制部向所述起动电动机流通大电流，在再起动时，从所述电池经由所述电流限制部向所述起动电动机流通被限制了的电流。
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公开(公告)号：CN104126069A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380009907.8
申请日：2013-01-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N15/067 , F02N2011/0892 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机起动电动机装置，使用利用一对可动铁芯(15)和固定铁芯(16)来实现小齿轮(7)推出机构和对电动机的接点开闭机构的现有起动电动机用磁力开关结构，在发动机的怠速停止后的发动机惯性旋转期间，紧接小齿轮(7)确实啮合到发动机的环形齿轮(8)之后对起动电动机进行通电，由此能够确实并且轻巧地再起动发动机。发动机起动电动机装置的特征在于，具备控制对第一电磁线圈(17)和第二电磁线圈(18)的通电的控制机构，在发动机怠速停止后的发动机惯性旋转期间使发动机再起动时，仅对第一电磁线圈(17)进行通电来使发动机再起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102893019A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201180023006.5
申请日：2011-05-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/08 , F02N11/0814 , F02N11/087 , F02N2300/108
Abstract: 本发明提供一种发动机起动装置和发动机起动装置的控制方法。在使发动机起动时，由控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第二螺线管（2b）。接着，对第一半导体开关元（6）用PWM传递Duty信号，用通过配线（4）和第一半导体开关元件（6）的第一电流通路使电流从电池（8）向起动电动机（1）流过。用该Duty信号在规定时间中限制电流，接着控制装置（9）驱动继电器（13）而驱动第一螺线管（2a），使与第一电流通路并联地构成的辅助电流通路成为闭路，对于起动电动机（1）用并联连接的第一电流通路和辅助电流通路供给电流。
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公开(公告)号：CN108713095B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201780004835.6
申请日：2017-01-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02N11/00
Abstract: 本发明提供一种起动电动机，其在使用廉价的滑动轴承作为电枢的旋转支承构件时即使起动频率较高，也能够维持稳定的推力保持状态。其做成以下形状：使配置在电枢(11)的外周的磁铁(14)的磁中心(15)从电枢(11)的铁芯(7)的磁中心(16)偏移，将使磁铁(14)偏移的一侧的轴承作为圆筒滑动轴承(12)，将电枢(11)的轴(10)插入该轴承(12)，并且轴(10)的侧面(10a)与该轴承(12)的端面(12a)接触而可旋转滑动。
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公开(公告)号：CN110121830B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780080514.4
申请日：2017-11-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/34
Abstract: 本发明所涉及的旋转电机的定子包含：多个分段线圈，它们沿径向排列；定子铁芯，其形成收纳所述分段线圈的槽；以及绝缘部，其将所述多个分段线圈与所述定子铁芯绝缘，所述多个分段线圈各自的一部分以及所述绝缘部的一部分从所述槽突出，所述绝缘部的从所述槽突出的端部在所述分段线圈的周向的靠近弯曲方向一侧形成朝向所述定子铁芯形成的凹部(15)，且在所述多个分段线圈的径向的对置空间形成比所述凹部(15)高的凸部(14)。
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公开(公告)号：CN105612343A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201480055803.5
申请日：2014-09-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N15/067 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N15/023 , F02N15/063 , F02N2200/022 , F02N2200/048 , H01H51/065
Abstract: 本发明提供能够灵敏地响应引擎的再启动要求的引擎启动装置。在小齿轮(16)的转速小于齿圈(12)的转速时小齿轮(16)咬入齿圈(12)的引擎启动装置中，小齿轮(16)构成为可一边使离合器内体(7a)与该小齿轮(16)之间所设置的弹性体(9)弯曲，一边在离合器内体(7a)上移动，在将一边使弹性体(9)弯曲一边在离合器内体(7a)上移动的小齿轮(8)的轴向移动量设为L1、将齿圈(12)的轴向小齿轮侧所设置的倒角部(13)的轴向长度设为L2、将小齿轮的轴向齿圈侧所设置的倒角部(14)的轴向长度设为L3时，L1＞L2以及/或者L1＞L3。
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公开(公告)号：CN103354870B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280008358.8
申请日：2012-02-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N11/0855 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N15/022 , F02N15/067 , F02N2200/022 , F02N2200/041 , F02N2200/047 , F02N2200/048 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011 , Y02T10/48 , Y10T74/137
Abstract: 在发动机停止途中小齿轮对齿圈啮合失败的情况下，也能够实现能够迅速响应其后的发动机再起动请求并自动进行发动机再起动的车辆用发动机起动装置。在发动机的旋转停止过程中，当满足规定条件时，通过来自控制装置的信号，在小齿轮与发动机的转速大致同步的时刻（⑤所示），移动小齿轮，使小齿轮啮合到齿圈。在啮合传感器将啮合失败的信号“H”发送到控制装置的情况下，当发动机需要再起动时（⑨所示），由控制装置使小齿轮移动到齿圈一侧，当小齿轮充分移动到齿圈一侧后（规定时间Δt后，所示），使与齿圈啮合的小齿轮旋转驱动，从而使发动机曲柄转动并进行再起动。
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