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公开(公告)号：CN105121191B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201480018075.0
申请日：2014-03-04
Applicant: 日本空调系统股份有限公司 , 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/00921 , B60H2001/00961
Abstract: 当车厢外热交换器(33)的吸热量下降的情况下，设为第一热气制热运转模式，在所述第一热气制热运转模式下，使从电动压缩机(30)喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)和上游侧车厢内热交换器(32)中流动后绕过车厢外热交换器(33)，对所述制冷剂进行减压之后，使电动压缩机(30)吸入所述制冷剂。
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公开(公告)号：CN104470741B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380036947.1
申请日：2013-02-26
Applicant: 日本空调系统股份有限公司 , 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60H1/00899 , B60H1/00314 , B60H1/00764 , B60H1/00921 , B60H1/22 , B60H2001/00928 , B60H2001/2246 , B60H2001/2253 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/0403 , F25B2400/0409 , F25B2600/2501 , F25B2700/1931 , F25B2700/197
Abstract: 本发明的目的在于：当在车厢内设置能起散热器作用的多个热交换器以便获得高制热能力的情况下，使热泵装置的制热启动加快以提高乘客的舒适性。空调控制装置构成为：推断热泵装置的高压侧制冷剂温度是否在规定的低温度以下，当推断为在规定的低温度以下时将流路切换装置设定成制热启动模式，另一方面，当推断为比规定的低温度高时将流路切换装置设定成通常制热模式。
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公开(公告)号：CN105452026A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044117.8
申请日：2014-08-06
Applicant: 日本空调系统股份有限公司 , 松下电器产业株式会社
CPC classification number: F25D21/125 , B60H1/00328 , B60H1/00921 , B60H1/3213 , B60H2001/3282 , F25B13/00 , F25D21/004 , F25D21/02
Abstract: 在车厢外热交换器(33)中设置有通路(P1～P4)。在车厢外热交换器(33)中的制冷剂入口侧的通路(P1)通过的来自室外送风机的送风量相比在车厢外热交换器(33)中的制冷剂出口侧的通路(P4)通过的来自室外送风机的送风量多。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102249A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480018053.4
申请日：2014-03-04
Applicant: 日本空调系统股份有限公司 , 松下电器产业株式会社
CPC classification number: B60H1/3205 , B60H1/00007 , B60H1/00921
Abstract: 在包括第一除湿制热运转模式和第二除湿制热运转模式的多个运转模式之间进行切换来使热泵装置(20)工作，在所述第一除湿制热运转模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)、第一减压阀(52)、上游侧车厢内热交换器(32)和车厢外热交换器(33)中流通来将下游侧车厢内热交换器(31)用作散热器并将上游侧车厢内热交换器(32)用作吸热器，在所述第二除湿制热运转模式下，使从压缩机喷出的制冷剂在下游侧车厢内热交换器(31)、第二减压阀(53)、车厢外热交换器(33)和上游侧车厢内热交换器(32)中流通来将下游侧车厢内热交换器(31)用作散热器并将上游侧车厢内热交换器(32)用作吸热器。
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公开(公告)号：CN115210514B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202180017778.1
申请日：2021-02-26
Applicant: 日本空调系统股份有限公司
IPC: F25B41/45
Abstract: 在制冷剂分流器(1)设置有节流部(12a)、制冷剂搅拌室(22)、制冷剂碰撞面(24)、以及第一分流通路(25)和第二分流通路(26)，节流部(12a)从与制冷剂供给管(100b)连接的供给通路(11b)的下游端部起直线状地延伸，且节流部(12a)的直径比供给通路(11b)的直径小，制冷剂搅拌室(22)搅拌从节流部(12a)流入的制冷剂，制冷剂碰撞面(24)与制冷剂碰撞，第一分流通路(25)和第二分流通路(26)与制冷剂搅拌室(22)连通。
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公开(公告)号：CN115210514A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202180017778.1
申请日：2021-02-26
Applicant: 日本空调系统股份有限公司
IPC: F25B41/45
Abstract: 在制冷剂分流器(1)设置有节流部(12a)、制冷剂搅拌室(22)、制冷剂碰撞面(24)、以及第一分流通路(25)和第二分流通路(26)，节流部(12a)从与制冷剂供给管(100b)连接的供给通路(11b)的下游端部起直线状地延伸，且节流部(12a)的直径比供给通路(11b)的直径小，制冷剂搅拌室(22)搅拌从节流部(12a)流入的制冷剂，制冷剂碰撞面(24)与制冷剂碰撞，第一分流通路(25)和第二分流通路(26)与制冷剂搅拌室(22)连通。
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公开(公告)号：CN103317995A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310081829.4
申请日：2013-03-14
Applicant: 日本空调系统股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆用空调装置。控制装置（4）获得混气风阀（25）的开度信息，当混气风阀（25）的开度在于制热一侧时，该控制装置（4）使供向电加热器（23）的供电量大于当该混气风阀（25）的开度在于制冷一侧时供向该电加热器（23）的供电量。控制装置（4）构成为：该控制装置（4）根据混气风阀（25）的开度和由下游侧温度传感器（41）检测出的温度最终决定供向电加热器（23）的供电量。因此，当改变电加热器的发热量时，即使不设置蓄热装置，也能够抑制吹出空气的温度急剧下降，因而能够谋求将空调装置小型化。
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公开(公告)号：CN103317995B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310081829.4
申请日：2013-03-14
Applicant: 日本空调系统股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆用空调装置。控制装置（4）获得混气风阀（25）的开度信息，当混气风阀（25）的开度在于制热一侧时，该控制装置（4）使供向电加热器（23）的供电量大于当该混气风阀（25）的开度在于制冷一侧时供向该电加热器（23）的供电量。控制装置（4）构成为：该控制装置（4）根据混气风阀（25）的开度和由下游侧温度传感器（41）检测出的温度最终决定供向电加热器（23）的供电量。因此，当改变电加热器的发热量时，即使不设置蓄热装置，也能够抑制吹出空气的温度急剧下降，因而能够谋求将空调装置小型化。
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