公开(公告)号：CN103317995B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201310081829.4

申请日：2013-03-14

Applicant: 日本空调系统股份有限公司

Inventor： 宫崎洋一 ,  滨本浩 ,  西井秀明

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆用空调装置。控制装置（4）获得混气风阀（25）的开度信息，当混气风阀（25）的开度在于制热一侧时，该控制装置（4）使供向电加热器（23）的供电量大于当该混气风阀（25）的开度在于制冷一侧时供向该电加热器（23）的供电量。控制装置（4）构成为：该控制装置（4）根据混气风阀（25）的开度和由下游侧温度传感器（41）检测出的温度最终决定供向电加热器（23）的供电量。因此，当改变电加热器的发热量时，即使不设置蓄热装置，也能够抑制吹出空气的温度急剧下降，因而能够谋求将空调装置小型化。

公开(公告)号：CN103317995A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310081829.4

申请日：2013-03-14

Applicant: 日本空调系统股份有限公司

Inventor： 宫崎洋一 ,  滨本浩 ,  西井秀明

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆用空调装置。控制装置（4）获得混气风阀（25）的开度信息，当混气风阀（25）的开度在于制热一侧时，该控制装置（4）使供向电加热器（23）的供电量大于当该混气风阀（25）的开度在于制冷一侧时供向该电加热器（23）的供电量。控制装置（4）构成为：该控制装置（4）根据混气风阀（25）的开度和由下游侧温度传感器（41）检测出的温度最终决定供向电加热器（23）的供电量。因此，当改变电加热器的发热量时，即使不设置蓄热装置，也能够抑制吹出空气的温度急剧下降，因而能够谋求将空调装置小型化。