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公开(公告)号：CN111247061B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780095255.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J25/04 , B62J9/10 , B62J9/14 , B62J41/00 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62M6/45 , B62M6/80 , B62M6/90
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，在所述中央通道(CT)的内部且在所述动力控制单元(320)的上方配置有物品收纳部(313、313A、313B)。
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公开(公告)号：CN111132894B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201880060627.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/19
Abstract: 跨骑型电动车辆(1)具备：充电线缆(245)，其能够向外部电源连接；线缆收纳部(230)，其能够收纳充电线缆(245)；以及踏板(9)，其供乘员放脚，其中，在比座椅(8)的前端靠前方的位置且车把(2)的下方，设置有比踏板(9)向上方鼓出的中央通道(CT)，线缆收纳部(230)配置于中央通道(CT)。
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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN111148689A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095202.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J43/20
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)、搭载于车身而对所述蓄电池(100)进行充电的充电器(325)的跨骑型电动车辆(1、1A、1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述充电器(325)配置成在俯视观察下与所述动力控制单元(320)重叠。
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公开(公告)号：CN111148688A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095250.X
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在具备车辆行驶用的电动马达(30)、向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)、控制所述电动马达(30)的动力控制单元(320)、乘员放脚的踏板(9)、在所述踏板(9)的左右中央部沿车辆前后方向延伸的中央通道(CT)的跨骑型电动车辆(1B)中，所述动力控制单元(320)配置在所述中央通道(CT)的内部，所述电动马达(30)相对于车身左右中心(CL)向左右方向一侧偏置配置，所述动力控制单元(320)相对于车身左右中心(CL)向左右方向另一侧偏置配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110168840A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780080804.9
申请日：2017-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电路对包含第一蓄电部和第二蓄电部的多个蓄电部、所述多个蓄电部的负载、以及向所述多个蓄电部供给电力的电源之间的连接进行切换，具备：第一整流器，其对在所述电源的第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第一蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；第二整流器，其对与所述电流不同且在所述电源的所述第一极端子与和所述电源的所述第一极端子的极性相同极性的所述第二蓄电部的第一极端子之间流动的电流进行整流；以及连接切换机构，其在所述第一蓄电部的所述第一极端子与所述第二蓄电部的所述第一极端子之间将所述多个蓄电部串联连接，将在所述电源向所述多个蓄电部供给电力的期间中的所述多个蓄电部的串联连接解除。
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公开(公告)号：CN116890654A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310321499.5
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车辆控制装置。车辆控制装置(10)具备旋转电机(12)、电力转换装置(13)以及控制单元(31)。旋转电机(12)与车辆的驱动轮连接。电力转换装置(13)与旋转电机(12)进行电力的授受。控制单元(31)控制电力转换装置(13)的动作。控制单元(31)在旋转电机(12)处于旋转电机(12)的旋转在通电时被停止的锁定状态的情况下，辅助由车辆的驾驶员执行的用于将旋转电机(12)的旋转角度设定为规定旋转角度的规定操作、以及在驾驶员执行规定操作之后的基于旋转电机(12)的动力的使车辆开始行驶。
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公开(公告)号：CN113195292B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201980072699.3
申请日：2019-09-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有旋转电机(20)、至少2个开关(启动开关(112)、倒车开关(116))和控制旋转电机(20)的PCU(66)，旋转电机(20)一方面通过正转来使电动车辆(10)前进，另一方面通过反转来使电动车辆(10)后退。当2个开关被按压时，PCU(66)通过使旋转电机(20)反转来使电动车辆(10)后退。
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公开(公告)号：CN111867925A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091162.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的PCU(320)；在踏板(9)的左右中央部沿着车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，其中，在所述中央通道(CT)的前方形成有取入行车风(W1)的开口(316)，所述PCU(320)的至少一部分配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，在与所述PCU(320)相邻的位置设置有供冷却液循环的PCU用循环路径(61)，所述跨骑型电动车辆具备对通过所述PCU用循环路径(61)的所述冷却液进行冷却的热交换器(70)，在主视观察下，所述热交换器(70)的至少一部分配置在避开所述蓄电池(100)以及所述PCU(320)的位置。
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公开(公告)号：CN110234531A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880007302.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 控制系统具备：闭合电路，其将电源、第一开关及负载串联地电连接；蓄电部，其与所述负载并联连接；保护部，其抑制所述第一开关的状态成为过电压状态，所述过电压状态是指施加于所述第一开关的电压超过了所述第一开关的允许电压的状态。在第一开关成为了断开状态的情况下，保护部调整负载的运转状态，由此抑制所述第一开关成为过电压状态。
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