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公开(公告)号：CN113297774B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202110643607.1
申请日：2021-06-09
Applicant: 扬州大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 一种装备新型柔性负重轮的履带车辆平顺性预测方法，包括以下步骤：S1、建立具有不同结构和材料的柔性负重轮三维非线性有限元模型；S2、仿真分析不同有限元模型的静载工况；S3、拟合得到有限元模型的刚度曲线，建立对应的数学模型；S4、建立履带车辆半车动力学模型和随机路面模型；S5、联合柔性负重轮数学模型、履带车辆半车动力学模型和随机路面模型，预测装备柔性负重轮的履带车辆在随机路面的行使平顺性，若满足平顺性要求输出结果，若不满足则返回S1。本发明结合有限元技术与动力学方法解决了装备新型柔性负重轮的履带车辆平顺性预测问题，为柔性负重轮结构参数化设计提供指导，节约了时间和经济成本、缩短了研究周期。
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公开(公告)号：CN114771158B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210582849.9
申请日：2022-05-26
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本案涉及一种增强疲劳寿命的非充气轮胎，沿径向由外到内依次包括胎冠、支撑体和固定内环；所述支撑体由圆周阵列的多层若干S型支撑单元组成；所述S型支撑单元的上下弯部和左右端部四处各分布一个连接凸点；每两个S型支撑单元通过连接凸点呈镜像对称连接。采用本案提供的具有增强疲劳寿命的非充气轮胎，其中支撑体结构代替了传统的充气轮胎支撑面结构，不仅仅支撑效果显著，同时也得到了减轻疲劳的效果，增强轮胎的承载能力和使用寿命，也降低了成本，降低了汽车安全事故的发生可能因素；轮胎的外胎受到破坏时，不会影响内胎的运动，通过这种层层叠加的形式构造的表面结构使支撑能力达到了要求，制造也更加简单方便，安全性能也较为稳定。
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公开(公告)号：CN113665152B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110967316.8
申请日：2021-08-23
Applicant: 扬州大学
Abstract: 一种仿丝瓜络内壁微结构的免充气轮胎及加工工艺，所述免充气轮胎包括胎冠、仿丝瓜络内壁支撑层和轮毂，所述免充气轮胎从外到内依次包括：胎冠、仿丝瓜络内壁支撑层和轮毂，所述胎冠与地面接触；所述仿丝瓜络内壁支撑层由外至内包括胎外圈、仿丝瓜络内壁的空间支撑体和胎内圈，所述轮毂包括轮辋、轮辐和轮盘，所述轮辋上开有凹槽和所述仿丝瓜络内壁支撑层的胎内圈过盈配合并用粘合剂进一步粘合。本发明可应用于中小型的车辆的轮胎设计中。
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公开(公告)号：CN115600450A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211033760.3
申请日：2022-08-26
Applicant: 扬州大学(CN)
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/20 , G01M17/02 , G01N3/08 , G01N3/10 , G01N3/32 , G01N25/20 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/10 , G06F113/26
Abstract: 本发明提供了一种基于拓展有限元法的非充气轮胎热机耦合疲劳寿命预测方法，结合了有限元方法、数值分析方法和材料试验等，实现对非充气轮胎疲劳失效机理和寿命的有效预测。区别于传统轮胎疲劳寿命预测方法，本发明考虑了非充气轮胎服役过程中温度对于疲劳寿命的影响，更加符合非充气轮胎实际使用情况，提高了预测精度。此外，首次提出将拓展有限元方法应用于非充气轮胎疲劳裂纹拓展模拟，可实现裂纹在单元内部任意扩展，且扩展过程中结构模型网格独立，极大地提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN115534589A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211078382.0
申请日：2022-09-05
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本发明提供了一种智能网联宽频俘能非充气轮胎及其工作方法，包括橡胶外胎、蜂窝基体、压电能量捕获层、感知传感层，橡胶外胎覆盖在蜂窝体外面。压电能量捕获层夹在橡胶外胎和蜂窝基体之间，蜂窝基体设有六角形中空腔体，感知传感层设计在轮毂表面。本发明充分利用轮胎运动产生的振动，利用压电悬臂梁自由端的磁铁与铁磁材料之间的吸引力实现升频转换，通过压电能量捕获层的压电效应产生电荷，将电能储存在储能装置中。车轮通过轮胎中的无线传输模块电路将振动功转换的电能传输出去，为汽车蓄电装置提供电能，从而有效地节约能源。构建感知传感层，通过无线传输模块传输信息，实现轮胎联网，解决智能化程度低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115534576A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211305320.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本发明公开一种仿生啄木鸟头部的变刚度安全轮胎，包括：外胎圈、内胎圈、轮毂、仿生主支撑体、宝塔弹簧副支撑体、篦网、分腔气囊。仿生啄木鸟头部的变刚度安全轮胎设计了仿生主支撑体，该支撑体共四层减振结构，各层均具有减振吸能的作用，此外，为更好地吸能减振，还添加了宝塔弹簧副支撑体及篦网。针对以往非充气轮胎的刚度不可动态变化的问题，设计了位于仿啄木鸟主支撑体内部的分腔气囊，用以动态增加抑或减小轮胎的刚度。
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公开(公告)号：CN114454666A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210184004.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本发明公开了一种带有能量收集装置的胎面可调节非充气轮胎，包括，主胎，所述主胎上设置有速度检测机构；侧胎，所述侧胎设置于主胎的一侧，所述侧胎包括侧胎胎体和用于控制侧胎胎体收缩的伸缩机构。通过检测机构实时检测车辆运行情况，并通过伸缩机构调整侧胎的伸缩，以实现非充气轮胎胎面宽度的实时调节。
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公开(公告)号：CN113696679A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110935567.8
申请日：2021-08-16
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本发明公开了一种具有仿方竹支撑结构的非充气车轮及加工工艺，其车轮从外到内包括：仿方竹支撑体结构、轮毂。进一步的，所述仿方竹支撑体结构沿轮胎径向依次分为胎冠、仿方竹支撑体结构以及胎内圈。本发明设计了″S″形仿方竹结构的方形圆角加肋的薄壁支撑结构，这种结构的支撑体可以起到较好的减振吸能的作用且本身结构稳定在车辆较高速行驶时其振动较小，有利于减少噪音。针对一般非充气轮胎散热差的问题，在基于″三明治″结构的剪切带的基础上设计了增强层‑网状剪切层‑增强层的改良结构，以加强散热、减小温升。
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公开(公告)号：CN218171919U
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202222055228.3
申请日：2022-08-05
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于桁架晶格结构的非充气轮胎，其包括轮辋，轮辋外侧连接有支撑层，支撑层包括从内到外依次设置的内圈、支撑体和外圈，支撑体包括沿着内圈轴向方向排布的若干组支撑单元，相邻两组支撑单元之间连接有支撑加强单元，支撑层的外侧连接有胎冠；本实用新型通过支撑层代替非充气轮胎的充气部分，通过支撑单元和支撑加强单元结构的联合设置，能充分发挥材料的强度，具有优异的抗弯强度和抗剪强度。
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公开(公告)号：CN217170382U
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202220929342.1
申请日：2022-04-21
Applicant: 扬州大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于三角手性负泊松比结构的非充气轮胎，包括外胎面，三角手性负泊松比支撑体和轮辋；三角手性负泊松比支撑体设置在轮辋的外侧，外胎面设置在角手性负泊松比支撑体的外侧。本实用新型的三角手性负泊松比支撑体受垂向载荷后，柔性梁因负泊松比效应而伸张，从而起到承载、减震等效果，有利于车辆驾驶的平顺性。特别的，该三角手性负泊松比支撑体形变均匀，侧向刚度大相比一般的非充气轮胎显著改善了驾驶舒适性。本实用新型的三角手性负泊松比结构继承了传统负泊松比结构更低的裂纹扩展和适当的声学行为的优秀性能，从而弥补了一般的非充气轮胎不耐久、噪音较大的缺点。
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