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公开(公告)号：CN113398966B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110412285.X
申请日：2021-04-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多孔氮掺杂碳纳米纤维分散镍与磷化钼的光催化剂及其制备和应用，该制备方法包括以下步骤：(1)取MoCl5、Ni(NO3)2·6H2O、PS和PAN加热溶于DMF中，得到纺丝液；(2)将纺丝液通过静电纺丝制备得到碳纤维膜；(3)将碳纤维膜置于管式炉中，先采用次磷酸钠预磷化，再煅烧碳化，即得到目的产物。本发明制得的催化剂具有较宽的光吸收范围，其在可见光下还原二氧化碳(CO2)能力极大提高，且表现出优异的将CO2还原为一氧化碳(CO)的选择性，同时该光催化剂具有低电阻率，快速转移载流子的能力，高光生载流子分离能力，低载流子重组率，以及良好的还原CO2循环稳定性等特点等。
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公开(公告)号：CN113533166A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110793545.2
申请日：2021-07-14
Applicant: 同济大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明涉及一种测试拉伸状态密封材料高压气体渗透性的装置及应用，该装置包括：密封盒，用于放置密封材料试样(8)；拉伸机构，用于拉伸密封材料试样(8)；渗透气体测量机构，用于测试密封材料试样(8)的气体渗透系数；所述的拉伸机构夹设于密封材料试样(8)两端，所述的渗透气体测量机构包括分别位于密封材料试样(8)两面的气体进入单元和气体接收单元，所述的气体接收单元设有监测气体的信号组件，该装置可用于测试拉伸状态下密封材料高压气体渗透性能。与现有技术相比，本发明具有安全高效，可获得不同拉伸状态下密封材料的高压气体渗透性系数等优点。
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公开(公告)号：CN113404236A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110848571.0
申请日：2021-07-27
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
IPC: E04F11/02 , E04F11/022
Abstract: 本发明涉及一种无梯梁多跑混凝土悬挑楼梯，包括梯段板、平台板和主梁，其特征在于，所述梯段板包括第一梯段和第二梯段，所述平台板包括第一平台和第二平台，所述第一梯段、第一平台、第二梯段和第二平台依次连接，形成一个多跑楼梯单元，所述第二平台连接到主梁上，所述梯段板、平台板和主梁内均预埋有加强钢骨，各加强钢骨相连接形成钢骨骨架。与现有技术相比，本发明具有可有效加强抗剪扭能力等优点，为多跑、无梯梁、支座主梁另一侧无板约束等不利情况下的混凝土悬挑楼梯提供一种结构设计方案。
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公开(公告)号：CN113398966A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110412285.X
申请日：2021-04-16
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种多孔氮掺杂碳纳米纤维分散镍与磷化钼的光催化剂及其制备和应用，该制备方法包括以下步骤：(1)取MoCl5、Ni(NO3)2·6H2O、PS和PAN加热溶于DMF中，得到纺丝液；(2)将纺丝液通过静电纺丝制备得到碳纤维膜；(3)将碳纤维膜置于管式炉中，先采用次磷酸钠预磷化，再煅烧碳化，即得到目的产物。本发明制得的催化剂具有较宽的光吸收范围，其在可见光下还原二氧化碳(CO2)能力极大提高，且表现出优异的将CO2还原为一氧化碳(CO)的选择性，同时该光催化剂具有低电阻率，快速转移载流子的能力，高光生载流子分离能力，低载流子重组率，以及良好的还原CO2循环稳定性等特点等。
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公开(公告)号：CN111677125A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010593527.5
申请日：2020-06-27
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种圆筒盒状连廊滑动支座节点，用于连廊中钢梁与混凝土牛腿的连接，包括圆筒状钢盒、第一圆形钢板和预埋件，所述预埋件预埋于混凝土牛腿中，所述圆筒状钢盒为中空结构，所述第一圆形钢板内置于圆筒状钢盒底部，圆筒状钢盒底部与预埋件连接，顶部开设有圆孔，所述钢梁设置于圆筒状钢盒顶部，所述第一圆形钢板上连接有一螺杆，该螺杆穿过所述圆孔与钢梁连接，所述圆孔的直径小于第一圆形钢板的直径，第一圆形钢板的直径小于圆筒状钢盒的内径。与现有技术相比，本发明能够为节点相对滑移提供无方向限制的环形滑移空间，具有结构简单、方便施工等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112539945B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202011293800.9
申请日：2020-11-18
Applicant: 同济大学
IPC: G01M99/00 , G01N3/08 , E01D6/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种受拉斜腹杆铆接节点等效结构、试验装置及安装方法，涉及钢桁梁桥技术领域，包括第一基座、局部节点板、等效厚板和第二基座，局部节点板的一端盖设在第一基座一端的上侧，局部节点板的左边缘与第一基座通过角焊缝固定连接，局部节点板的另一端盖设在等效厚板一端的上侧，等效厚板另一端与第二基座连接，局部节点板与第一基座和等效厚板的重合处均设置有若干足尺铆钉。本发明的受拉斜腹杆铆接节点等效结构能有效模拟原节点的受力情况，破坏形式基本不受影响。通过简化结构，有效降低试验所需的加载吨位，节约了试验成本，第一基座和第二基座便于加载。
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公开(公告)号：CN118583624A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411053245.0
申请日：2024-08-02
Applicant: 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 同济大学
IPC: G01N3/06 , G01N3/32 , G01N21/84 , G01N21/88 , G06T7/00 , G06T17/10 , G06T5/70 , G06T5/80 , G06T7/13 , G06T15/04 , G06T7/60
Abstract: 本发明涉及焊缝疲劳检测技术领域，尤其为一种空间斜交钢板异构连接焊缝的疲劳检测系统，包括数据采集端、分析端和测试端。本发明通过三维数据采集模块对待测空间斜交钢板异构连接焊缝进行数据采集，结合三维激光扫描仪和高清相机进行全方位、高精度的图像采集，能够更准确地获取焊缝的三维信息和表面细节，为后续的分析和建模提供可靠的数据基础，三维模型构建模块根据三维数据采集模块采集到的三维图像数据建立三维模型后，根据需求设置底座，生成试件三维模型，根据试件三维模型设计加载夹具模型，方便试件与疲劳试验机的安装固定，降低试件在进行疲劳测试时固定不稳定的问题，以确保试件疲劳检测的精确性。
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公开(公告)号：CN118583623A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411053234.2
申请日：2024-08-02
Applicant: 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 同济大学
IPC: G01N3/06 , G01N3/32 , G01N21/84 , G01N23/00 , G06T7/00 , G06T17/10 , G06T7/60 , G06T7/73 , G06T15/04 , G06T7/11
Abstract: 本发明涉及焊缝疲劳性能检测技术领域，尤其为一种桥梁厚钢板空间斜交焊缝疲劳性能检测系统，包括数据采集端、分析平台、实验端和云端数据库。本发明通过设置三维数据采集模块、图像数据采集模块、X光数据采集模块和疲劳数据采集模块，能够全面、细致地获取桥梁上锚钢板焊缝的各类数据，三维模型构建模块能够根据采集到的数据建立精确的三维模型，结合桥梁设计图纸可以模拟不同角度锚钢板焊缝的三维模型，由试件构建模块根据不同角度锚钢板焊缝的三维模型构建不同角度锚钢板焊缝的试件，方便进行试件的疲劳性能测试实验，利用疲劳性能预测模块结合疲劳模型构建模块的储存数据可快速对该锚钢板焊缝的疲劳寿命进行估算。
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公开(公告)号：CN112958124B
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110169014.6
申请日：2021-02-07
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种铟掺杂碳化钼纳米花核壳结构光催化剂及其制备和应用，该制备方法包括以下步骤：(1)取MoCl5和2‑甲基咪唑分别溶于乙醇和甲醇的混合溶剂中，再混合搅拌，得到Mo LDH前驱体溶液；(2)在Mo LDH前驱体溶液中加入InCl3，反应，分离、洗涤、干燥，得到In掺杂的Mo LDH前驱体；(3)将In掺杂的Mo LDH前驱体煅烧处理，即得到目的产物。与现有技术相比，与现有技术相比，本发明制得的催化剂具有较宽的光吸收范围，其在可见光下还原二氧化碳(CO2)能力极大提高，且表现出优异的将CO2还原为一氧化碳(CO)的选择性，同时该光催化剂具有低电阻率，快速转移载流子的能力，高光生载流子分离能力，低载流子重组率，以及良好的还原CO2循环稳定性等特点。
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公开(公告)号：CN111519529B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202010512163.3
申请日：2020-06-08
Applicant: 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明公开了一种横向由两种桥面形式组成的混合桥面体系，通过在疲劳病害较为严重的重车道下使用自重较大但抗疲劳性能好的组合桥面板或者混凝土板，在疲劳病害较轻的快车道下使用自重较小但抗疲劳性能较差的正交异性钢桥面板，二者通过一种连接构造相连接，既解决了常规钢结构桥梁货车道的钢桥面结构出现疲劳病害的问题，又解决了常规组合结构桥梁全宽范围采用混凝土板或组合桥面板给结构带来自重较大的问题。
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