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公开(公告)号：CN110281866A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910602030.2
申请日：2019-07-05
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 一种双源无轨电动重卡助力转向及其制动系统能量供应方案，包括电网、车载电源、车载紧急备用电池、电压波动调整模块、多合一控制器、助力转向电机和制动打气泵电机。车载电源和车载紧急备用电池分别与电网相连。电压波动调整模块连接于多合一控制器与电网之间，并与车载电源和车载紧急备用电池连接。多合一控制器内设助力转向电机控制模块和制动打气泵电机控制模块。助力转向电机控制模块连接助力转向电机，助力转向电机上设转向油泵。制动打气泵电机控制模块连接制动打气泵电机,制动打气泵电机上设制动打气泵。本发明在电网、车载电源出现故障时能确保助力转向及制动系统安全工作，避免事故发生；能减缓电流变化幅度，提高多合一控制器寿命。
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公开(公告)号：CN112032225A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202011013861.5
申请日：2020-09-24
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D65/18 , F16D65/853 , F16D121/04 , F16D121/06
Abstract: 本申请公开了一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法，所述湿式多盘制动器包括复合气室，复合气室与传力拨叉轴连接，传力拨叉轴的拨叉卡在旋转盘端面的立柱外侧，旋转盘的右端面安装有斜面传动组件，斜面传动组件的端面与制动活塞接触；用拨叉增力机构的湿式多盘制动器，在获得较大推力时，也有效控制了气室行程，湿式制动冷却液补充充分，又可控制制动器的温度，减少制动器的磨损，减少车辆的维修保养时间，降低使用成本；其使用方法，采用断气驻车制动、加气压行车制动和缓速行驶的湿式制动，缓速时控制制动高压气体的压力，在长坡下坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶，替代传统汽车制动器。
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公开(公告)号：CN111750005A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010643460.1
申请日：2020-07-07
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
IPC: F16D55/24 , F16D65/16 , F16D65/853 , F16D121/02 , F16D121/14 , F16D125/04 , F16D125/02 , F16D125/34
Abstract: 一种用于重卡的湿式多盘制动器，包括本体、复合气室、动摩擦盘、静摩擦盘、制动活塞和旋转盘。本体外侧可拆卸的设有外端盖。本体内侧可拆卸的设有内端盖。内端盖上固定设有复合气室支撑架。复合气室设于复合气室支撑架上。复合气室内设有驻车制动气室和行车制动气室。复合气室支撑架上设有传力齿轮轴。内端盖内侧设有旋转盘。旋转盘上设有齿圈。旋转盘内侧设有斜面传动组件。斜面传动组件另一侧设有制动活塞。制动活塞的另一侧设有动摩擦盘和静摩擦盘。本发明能够满足法规对重型运输车的要求，并且在长坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶；且可有效解决制动器所引发的车辆事故。
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公开(公告)号：CN111746488A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010643443.8
申请日：2020-07-07
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
Abstract: 一种湿式多盘行驻缓一体化制动系统，包括湿式多盘制动器、发动机、打气筒、储气筒、压力控制阀、散热器、循环油泵、换热器、油箱及分配阀、行车制动控制器和ECU。发动机与打气筒相连，打气筒与储气筒相连，储气筒与压力控制阀相连。压力控制阀与ECU相连。压力控制阀与湿式多盘制动器相连。ECU分别与行车制动控制器、缓速控制开关和湿式多盘制动器相连。ECU通过线束与循环油泵、换热器和油箱及分配阀相连。油箱及分配阀与循环油泵、换热器和湿式多盘制动器相连。本发明可减少高温对制动系统的磨损，可有效延长制动系统的维护周期，降低维护费用，提高制动器使用寿命。
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公开(公告)号：CN111717182A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010709841.5
申请日：2020-07-22
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
Abstract: 一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本发明可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212447474U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021454209.2
申请日：2020-07-22
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院 , 青岛吉青院汽车科技发展有限公司
Abstract: 一种用于货车的气液混合制动系统，包括牵引车液压油制动系统和挂车气动制动系统。牵引车液压油制动系统包括踏板、制动踏板总成、手刹阀、液压泵、高压蓄能器、油箱和主制动器。踏板与制动踏板总成相连。液压泵入口与油箱相连，出口与高压蓄能器相连接。高压蓄能器另一端与手刹阀相连。手刹阀分别与制动踏板总成和油箱相连。制动踏板总成与油箱相连通。制动踏板总成设有若干切断电磁阀，切断电磁阀另一端与主制动器相连。挂车气动制动系统包括控制管路、供气管路、制动气室、贮气筒、手动阀和挂车制动器。手动阀通过管路分别与贮气筒和挂车制动器相连。本实用新型可满足在行车、驻车、缓速状态下的制动需求，有效解决制动器所引发的事故，操作轻便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211599352U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201921839024.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
IPC: F16D65/12 , F16D65/853
Abstract: 一种制动器散热系统，包括制动盘、制动器外壳、轮毂和制动碟簧。制动器外壳与轮毂相连接。制动器外壳和轮毂之间设有油腔。制动器外壳上设有进油口。进油口与油腔相连通。制动器外壳端面周围设有若干出油口。油腔内一侧设有内径齿槽滑轨和外径齿槽滑轨。内、外径齿槽滑轨之间设有制动盘。制动盘包括制动静盘和摩擦盘，二者相间排列，制动静盘有外齿，与外齿槽滑轨连接，摩擦盘有内齿，与内齿槽滑轨连接。制动静盘上设有若干油槽，油槽一端连通外径齿槽滑轨齿槽，另一端连通内径齿槽滑轨齿槽。油腔内设有制动碟簧，制动碟簧一端紧贴制动静盘制动器外壳内设有回油通道。本实用新型既能实现制动功能，又能实现缓速功能；结构简单，节省成本和空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218347452U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202223033259.5
申请日：2022-11-14
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本实用新型涉及车辆发动机技术领域，提出一种卡车集成冷却模块，包括中冷器、散热器、第一风扇、第二风扇、电子风扇控制器及整车控制器，中冷器与散热器并联布置，中冷器位于散热器的正上方；第一风扇安装于中冷器侧面，第二风扇安装于散热器侧面，电子风扇控制器与整车控制器连接；本实用新型通过将中冷器与散热器并联布置，有效节省了占用空间，此时可以在中冷器与散热器上分别配备两个第一风扇与两个第二风扇，即在有效的空间内安装了四个风扇，极大提高了冷却效果，实现了发动机的中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度，保证发动机发挥最好的性能，降低了能耗，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN209552926U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822184859.9
申请日：2018-12-25
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Inventor： 刘学卿
IPC: B60K1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动卡车的动力电池车安全防护装置，包括车架、动力电池、右纵梁、左纵梁、侧防护装置、下防护装置、侧防护缓冲吸能装置和下防护缓冲吸能装置，所述右纵梁通过铆钉固定在车架的一侧，所述左纵梁通过铆钉固定在车架的另一侧，所述动力电池安装在右纵梁与左纵梁之间，四组组所述侧防护装置对称设置在动力电池的四周，所述下防护装置设置在动力电池的底部，所述侧防护缓冲吸能装置分别设置在侧防护装置的两侧，所述下防护缓冲吸能装置设置在下防护装置的下方，动力电池布置方案构成简单、连接可靠、组装容易、重量降低、安全可靠、维护方便，模块化便于自动化生产制造；有效避免外部碰撞等对电池的破坏。
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公开(公告)号：CN218347453U
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202223033260.8
申请日：2022-11-14
Applicant: 吉林大学青岛汽车研究院
Abstract: 本实用新型涉及车辆发动机技术领域，提出一种卡车集成电子冷却系统，包括中冷器散热器、电子风扇控制器、第一风扇与第二风扇；中冷器与散热器并联布置，中冷器位于所述散热器正上方；第一风扇安装于中冷器上，第二风扇安装于散热器上，第一风扇与第二风扇均与电子风扇控制器连接；电子风扇控制器连接有整车控制器连接信号传输线缆，整车控制器连接信号传输线缆同时与整车控制器连接；本实用新型通过实现了发动机中冷器和散热器的各自冷却，满足了冬季低温环境下发动机既能有充足的空气又能保持合适的工作温度的需求，保证了发动机能够发挥最好的性能，降低了冷却系统的能耗，使得冷却系统能够为发动机提供可靠的冷却性能。
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