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公开(公告)号：CN103587396B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310633682.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103192737B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310097150.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种纯电动轿车驱动控制方法，旨在克服没考虑对整车驱动行驶时工作模式进行划分、除了加速踏板踩到底外其它车辆行驶过程中没考虑转矩补偿功能和目标转矩制定没考虑提高动力部件联合效率的问题，纯电动轿车驱动控制方法的步骤如下：1.整车控制器根据当前整车加速度均值和加速度均方差对整车工作模式进行自动识别：整车工作模式为普通模式、动力模式和经济模式三种工作模式之一：2.工作模式识别完成之后，整车控制器中的目标工作模式控制策略计算出相应模式下的期望转矩Treq；3.在得出目标工作模式下的期望转矩Treq之后，整车控制器中的功率限值策略要对该期望转矩Treq进行约束和修正，若此时整车并无严重故障则向电机输出最终目标转矩命令。
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公开(公告)号：CN103192737A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310097150.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种纯电动轿车驱动控制方法，旨在克服没考虑对整车驱动行驶时工作模式进行划分、除了加速踏板踩到底外其它车辆行驶过程中没考虑转矩补偿功能和目标转矩制定没考虑提高动力部件联合效率的问题，纯电动轿车驱动控制方法的步骤如下：1.整车控制器根据当前整车加速度均值和加速度均方差对整车工作模式进行自动识别：整车工作模式为普通模式、动力模式和经济模式三种工作模式之一：2.工作模式识别完成之后，整车控制器中的目标工作模式控制策略计算出相应模式下的期望转矩Treq；3.在得出目标工作模式下的期望转矩Treq之后，整车控制器中的功率限值策略要对该期望转矩Treq进行约束和修正，若此时整车并无严重故障则向电机输出最终目标转矩命令。
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公开(公告)号：CN203543619U
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201320779634.2
申请日：2013-11-29
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车双电机耦合驱动系统，克服现有技术存在的工作模式少、装置体积大、布置难、电机负荷率低的问题，该电动汽车双电机耦合驱动系统中，主电机和辅助电机同轴布置在系统两侧，主电机的输出轴与二号传动齿轮连接，二号传动齿轮与二号离合器的主动盘连接，二号离合器的从动盘与太阳轮通过传动轴连接，传动轴的另一端与三号离合器的从动盘连接，三号离合器的主动盘与辅助电机的输出轴连接，一号传动齿轮与一号离合器的主动盘连接，一号离合器的从动盘与三号传动齿轮连接，三号传动齿轮与齿圈的一端齿轮外啮合，锁止器一端与变速箱壳体连接，另一端与齿圈连接。
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公开(公告)号：CN207510210U
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201721230162.X
申请日：2017-09-22
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6265
Abstract: 本实用新型公开了一种配置开放绕组电机的四驱车辆混合动力系统，为了克服目前四驱混合动力系统功率分流构型结构复杂、控制难度大的缺点，一种配置开放绕组电机的四驱车辆混动力合系统包括有前轴驱动部分与后轴驱动部分；前轴驱动部分包括行星齿轮机构、扭矩耦合传动轴、发动机传动轴与发动机离合器；后轴驱动部分包括后桥传动齿轮；发动机传动轴的一端与发动机的输出轴采用法兰盘连接，发动机传动轴的另一端与离合器的主动部分采用花键副连接，扭矩耦合传动轴通过法兰联轴器与前轴第二电机相连接，行星齿轮机构套装在前轴第一电机的输出轴上，行星齿轮机构中的行星排行星架与前驱动桥通过齿轮啮合连接；后桥传动齿轮与后驱动桥通过齿轮啮合连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207902418U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820323248.5
申请日：2018-03-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种冗余式双重主动增压制动系统,为克服目前存在的效率低下、安全性不足的问题，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括有制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D管路连接，制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E管路连接；冗余增压单元的出液接口F与出液接口G分别和ESC液压调节单元中的进液接口J与进液接口K管路连接；ESC液压调节单元的出液口L与前左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口M与前右轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口N与后左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口O与后右轮管路连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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