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公开(公告)号：CN108533667B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201810424223.9
申请日：2018-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F13/30
Abstract: 本发明公开一种解耦膜刚度智能可调式磁流变液压悬置，包括：外壳；惯性通道体，其为圆环形结构，设置在所述外壳内且与所述外壳内壁密封连接；橡胶解耦膜，其固定设置在所述惯性通道体中部，并与所述惯性通道体为同心圆；托板，其间隙固定设置在所述惯性通道体下方；磁流变液储存囊，其为筒式结构并设置在所述橡胶解耦膜下方，所述磁流变液储存囊顶部与所述橡胶解耦膜胶接，底部与所述托板固定连接；电磁铁，其沿所述磁流变液储存囊周向设置，所述电磁铁顶部与所述惯性通道体连接，底部与所述托板连接。通过解耦膜下方胶接磁流变液储存囊来调节解耦膜刚度，所述解耦膜与橡胶主簧共同影响上液室的膨胀变形能力，实现液压悬置动特性可调节。
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公开(公告)号：CN107972466B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201711154984.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种具有馈能及传递力感知的汽车主动悬置，由主动悬置作动器本体和控制电路系统构成，主动悬置作动器本体由橡胶主簧、底座、定位销、金属骨架、电磁直线模块和压电模块组成，主动悬置作动器本体上下两端分别通过连接螺栓与发动机机体和车架相连；作动器控制系统是由能量回收模块、控制器、蓄电池电压传感器、可控电流源、转速传感器、力传感器、作动器馈能电压传感器和继电器组成。还涉及该主动悬置作动器的控制方法。主动悬置作动器结构新颖、实用性高，能够大幅降低发动机振动对底盘、车身的影响，提升车辆乘坐舒适性、降低车内噪声；且能够实现发动机振动能量回收，降低汽车能量消耗，达到提升整车性能并降低能耗的目的。
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公开(公告)号：CN110341566A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910755880.6
申请日：2019-08-16
Applicant: 吉林大学
IPC: B60N2/50 , B60N2/52 , B60N2/54 , H02N2/18 , H02K35/02 , H02K35/04 , F16F13/00 , F16F9/53 , F16F6/00
Abstract: 本发明公开了一种具有振动能量回收及振动主动控制的座椅悬架装置，包括：悬架上底板，其包括相连接的座椅部和靠背部；悬架下底板，其间隔对应设置在悬架上底板的一侧；悬架顶板，其设置在靠近靠背部处，且一端与悬架下底板的一端一体连接；两个悬架侧板，其分别支撑在悬架上底板及悬架下底板的两侧；弹簧下底板，其与靠背部的一侧垂直连接；磁流变减振器，其支撑在悬架顶板与弹簧下底板之间；第一磁电式能量转换机构，其固定支撑在座椅部的一侧；两个压电式能量转换机构，其分别设置在第一磁电式能量转换机构的两侧，且分别与两个悬架侧板连接；第二磁电式能量转换机构，其可拆卸的支撑在悬架上底板及悬架下底板之间，且设置在弹簧下底板的一侧。
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公开(公告)号：CN106644771B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710034478.X
申请日：2017-01-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种基于液体压力的橡胶体积模量的测量装置及测量方法，装置由底座、中空圆筒形金属腔体、顶盖、顶盖盖板、压头和压力传感器构成；金属腔体的上、下两端分别与顶盖和底座相连，构成一个能够容纳液体的密闭空间；底座上部设多个突起状顶针16，可将橡胶试件放置在其上。装置结构简单，在测量时，先将金属腔体中充满液体，再通过压头对液体施加压力，间接达到压缩橡胶试件的目的。本发明测量方法是基于液体压力，通过测量液体的压力和试件的体积变化量，就可以得到橡胶的体积模量。测量方法可使橡胶试件被压缩时受力均匀，保证快速、准确地测量橡胶的体积模量，在橡胶超弹性材料测量领域具有较广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN104976261A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510334196.2
申请日：2015-06-16
Applicant: 吉林大学 , 南京依维柯汽车有限公司 , 宁波华翔汽车纤维研发有限公司
IPC: F16F1/18
CPC classification number: F16F1/185
Abstract: 本发明公开了一种汽车复合材料板弹簧总成，包括复合材料板弹簧簧身、下金属夹板、上金属夹板、U型螺栓金属夹板，下金属夹板、复合材料板弹簧簧身、上金属夹板、U型螺栓金属夹板由下至上依次叠放后通过两个U型螺栓夹紧固定，复合材料板弹簧簧身两端分别螺栓连接有金属接头。复合材料板弹簧簧身采用E玻璃纤维/聚氨酯复合材料制作，经过高压RTM工艺一体成型，复合材料板弹簧簧身的纤维铺层均为0度，纤维体积含量为58％。本发明提高复合材料板弹簧的轻量化水平，同时提高汽车板弹簧的使用寿命，且成本低，易于装配和维护。本发明同时公开了一种汽车复合材料板弹簧总成的装配方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104963978A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510324843.1
申请日：2015-06-13
Applicant: 吉林大学 , 宁波华翔汽车纤维研发有限公司
Abstract: 本发明属于板弹簧领域，具体涉及一种复合材料板弹簧，其簧身为抛物线形状，簧身中部设有凸台结构；所述复合材料板弹簧的铺层分为五个区域，从上至下分为A、B、C、D和E区域；A和D区域为一定层数等长的长铺层；B区域由一定层数等长长铺层与长度渐变铺层组成，较长铺层与较短铺层交替排布，B区域采用遗传算法优化铺层顺序；C区域由一定层数短铺层形成凸台结构；E区域为一定层数的平纹布铺层；A、B和D区域各铺层纤维排布方向均与复合材料板弹簧的簧身纵向一致。本发明所述复合材料板弹簧具有轻量化、无需中部钻孔、提高疲劳寿命和端部接头的强度的优势。
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公开(公告)号：CN101936360A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010273258.0
申请日：2010-09-07
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F9/53
CPC classification number: F16F13/305
Abstract: 本发明涉及一种汽车动力总成半主动控制磁流变液压悬置，属于一种用于发动机振动控制的半主动控制元件，是由具有液体粘度随着磁场强度变化的磁流变液体充满的发动机悬置，它由金属骨架、橡胶主簧、线圈座、电磁线圈、导磁通道体、惯性通道总成、橡胶底膜和底部骨架等组成，利用了磁流变液的黏度与施加的磁场强度的跟随性，根据发动机的工况，通过控制施加的电流的大小，进而改变液体粘度，使得发动机的振动在较宽的频带内得到很好的衰减，从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递。本发动机磁流变液压悬置减振装置能有效地隔离发动机振动，降低车内噪声，改善整车NVH特性，因此市场潜力很大，前景广阔。
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公开(公告)号：CN112984027B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202110409599.4
申请日：2021-04-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种阻尼可控的双向作用筒式减震器活塞，包括中套管、外套管、内柱和阻尼阀体，内柱顶部与上吊环焊接，底部设有下盖板，中套管套于内柱的外部，顶部由与内柱螺接的螺母Ⅰ进行轴向限位，底部与阻尼阀体配合，外套管套于中套管外部，顶部由与中套管螺接的螺母Ⅱ进行轴向限位，底部设有上盖板，中套管上部连接中控制棒，中控制棒下方设有与外套管连接的外控制棒，阻尼阀体上设有两对反向的通槽，内均装有阻尼阀和套于阻尼阀外部的预紧弹簧。本发明通过旋转控制外套管、中套管、内柱的相对位置控制阻尼阀的流通面积，进而可分别控制减震器压缩行程、伸张形成的阻尼力；其控制可参考外部环境或路面输入，可应用于车身振动智能化控制。
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公开(公告)号：CN110864055B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201911211549.4
申请日：2019-12-02
Applicant: 吉林大学
IPC: F16D37/00
Abstract: 本发明公开一种圆盘式磁流变双离合器，包括：第一壳体和第二壳体，其周向贴合固定连接，并围成密闭中空圆柱结构；第一外隔板和第二外隔板，其间隔设置在所述第一壳体和第二壳体之间，且周向与所述第一壳体和第二壳体固定连接；第一励磁线圈隔板和第二励磁线圈隔板，其为圆环形，分别同轴设置在所述第一腔体和第二腔体内，并分别围成密闭第一圆环腔和第二圆环腔；第一励磁线圈和第二励磁线圈，其分别同轴设置在所述第一圆环腔和第二圆环腔内；第一输出盘和第一磁性输入盘；第二输出盘和第二磁性输入盘，多个连杆，其分别可旋转穿过所述第一外隔板和第二外隔板，且轴向两端分别与所述第一磁性输入盘和第二磁性输入盘周向固定连接。
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公开(公告)号：CN116252581B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202310249330.3
申请日：2023-03-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/016
Abstract: 本发明涉及一种直线行驶工况车身垂向及俯仰运动信息估算系统及方法，系统包括用于捕捉行车前方道路信息的图像信息捕捉模块、用于获取行车速度的车速估计模块、用于估算车身垂向位置及俯仰角度的车身垂向位置及俯仰角度估算模块以及车身垂向信息及俯仰角度信息估算与显示模块；车身垂向信息及俯仰角度信息估算与显示模块用于计算车辆垂向速度、垂向加速度、俯仰角速度、俯仰角加速度，并将其显示在中控显示器上。本发明利用视觉传感器来获取车辆的姿态，无需增加汽车垂向加速度传感器与转角传感器即可实时准确地测算车身垂向高度、垂向速度、垂向加速度、俯仰角度、俯仰角速度、俯仰角加速度，为汽车主动悬架、半主动悬架控制提供信息参考。
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