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    可变压缩比活塞系统
    13.
    发明授权
    可变压缩比活塞系统 失效

    公开(公告)号：CN104937238B

    公开(公告)日：2017-11-07

    申请号：CN201380064667.1

    申请日：2013-12-04

    Applicant: 博格华纳公司

    Inventor： C·J·布卢塔

    IPC: F02B75/04 ,  F02D15/04

    CPC classification number: F02D15/02 ,  F02B75/04 ,  F02B75/045

    Abstract: 用于发动机的可变压缩比活塞系统借助于分布在一对腔室之间的液压流体来调整该发动机活塞的压缩比，这一对腔室是在接纳了机械地联接至该发动机活塞上的多个控制活塞的一对孔中形成的。一个控制阀选择性地准许液压流体在该高压缩比管线与该低压缩比管线之间流动。由发动机控制单元控制的一个可变力螺线管优选地控制该控制阀的位置。该滑柱的位置控制着液压流体是否可以流向该第一腔室、流向该第二腔室、或者根本不流动。液压流体的流动是通过将来自惯性的力和作用于曲轴上的来自发动机运行的燃烧力进行交替而致动的。

    用于致动器的挠性联接器/连杆
    14.
    发明授权
    用于致动器的挠性联接器/连杆 失效

    公开(公告)号：CN103732868B

    公开(公告)日：2016-03-09

    申请号：CN201280039026.6

    申请日：2012-08-23

    Applicant: 博格华纳公司

    Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·M·威格斯滕 ,  M·W·马什

    IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F02D13/02 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0021 ,  Y10T29/49293

    Abstract: 一种挠性联接杆(14)锚固一个致动器(22)的一个至少部分地封闭了转子(18)的壳体(16)以防转动，同时允许该壳体(16)在另外两个平面中相对于该转子(18)自由运动以便与该转子(18)的角度旋转平面的取向相匹配从而防止由于未对准而在壳体(16)与转子(18)之间紧束。该挠性联接杆(14)可以选自一组枢转联接器(24a，24b)，该组枢转联接器包括一个枢转销联接器(30，34)、一个球窝联接器(32)以及其任何组合中的至少一个。该枢转联接器(24)将一个与该壳体(16)相关联的约束点(26a，26b)限定成与该转子(18)的旋转轴线径向间隔开从而防止该壳体(16)围绕该转子(18)的旋转轴线转动，同时允许该壳体(16)围绕该约束点(26a，26b)的角度移位从而允许该壳体(16)与该转子(18)的一个角度相匹配以便防止在该壳体(16)与该转子(18)之间紧束。

    138、238)的角位置以及可调地改变凸轮轴(32)具有固定太阳行星齿轮系的电动凸轮相位 相对于曲轴的凸轮相位位置。器
    16.
    发明公开
    138、238)的角位置以及可调地改变凸轮轴(32)具有固定太阳行星齿轮系的电动凸轮相位 相对于曲轴的凸轮相位位置。器 无效

    公开(公告)号：CN106460586A

    公开(公告)日：2017-02-22

    申请号：CN201580029399.9

    申请日：2015-05-29

    Applicant: 博格华纳公司

    Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·马什 ,  M·格里本

    IPC: F01L1/344 ,  F01L13/00 ,  F16H1/32

    CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L2001/3522

    Abstract: 一种凸轮相位器(30、130、230)动态地调整内燃机的凸轮轴(32)相对于可操作地连接相位器链轮(42、142、242)的发动机曲轴的旋转关系。该凸轮相位器(30、130、230)可以包括行星齿轮组件，该行星齿轮组件具有环形齿轮(34、134、234)、行星齿轮架(36、136、236)、太阳齿轮(38、138、238)以及至少一个可旋转行星齿轮(40、140、240)，所述环形齿轮(34、134、234)由相位器链轮(42、142、242)驱动，所述行星齿轮架(36、136、236)连接至凸轮轴(32)。凸轮相位器(30、130、230)可以包括链轮壳体(44、144、244)、盖板(46、146、246)接续器(48)，所述链轮壳体(44、144、244)连接相位器链轮(42、142、242)且可操作用于连接环形齿轮(34、134、234)，所述盖板(46、146、246)固定至行星齿轮架(36、136、236)，所述接续器(48)连接在太阳齿轮(38、138、238)与电动马达(47)之间，用于改变太阳齿轮(38、

    同心凸轮轴相位器挠性板
    17.
    发明授权
    同心凸轮轴相位器挠性板 失效

    公开(公告)号：CN102844531B

    公开(公告)日：2015-07-01

    申请号：CN201180016234.X

    申请日：2011-04-18

    Applicant: 博格华纳公司

    Inventor： J·西森 ,  C·J·布卢塔

    IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/047

    CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34483 ,  Y10T29/49231

    Abstract: 一种用于在主动旋转构件（15b）与从动旋转构件（15a）之间传输旋转扭矩的可变凸轮正时装置（10）及其组装方法。柔性连接器（14）可以包括与主动旋转构件（15b）和从动旋转构件（15a）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕或者完全围绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘（14a）。柔性连接器（14）包括一个柔性体（14b），该柔性体具有形成在其中的关于彼此在成角度地间隔的位置处的多个孔（14c，14d），用于经过这些孔而相对于主动旋转构件和从动旋转构件（15b，15a）的连接，从而允许垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件与从动旋转构件（15b，15a）之间保持一种在扭转方面的刚性连接。一个凸轮相位器（22）和同心凸轮轴（12）至少部分地限定了主动旋转构件（15b）以及从动旋转构件（15a）以便用于运行机动车辆（68）的内燃发动机（66）的提升式阀门（64）。

    具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器
    19.
    发明公开
    具有中部位置锁定的凸轮扭矩致动的相位器 有权

    公开(公告)号：CN103069115A

    公开(公告)日：2013-04-24

    申请号：CN201180040057.9

    申请日：2011-10-28

    Applicant: 博格华纳公司

    Inventor： C·J·布卢塔 ,  M·威格斯滕 ,  B·温

    IPC: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/34409 ,  F01L1/3442

    Abstract: 一种凸轮扭矩致动可变凸轮正时相位器可以包括一个转子（20），在一个壳体（10）内该转子（20）被一个端板（64）包围。该壳体（10）可以具有至少一个腔（10a），该腔（10a）被一个刚性地附接到该转子（20）上的叶片（22）划分。该叶片（22）可以将该腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）。通道（26，28，56，58）可以连接该第一腔室和第二腔室（16，18），从而便于该叶片（20）在该腔（10a）内振荡。一个制动阀（50)可以在一个打开位置与一个闭合位置之间移动。当在该打开位置时，该制动阀（50）可以连接一个延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64）的制动通道（56，58）的多个部分，从而允许加压致动流体响应于该转子（20）相对于该端板（64）的相对角度位置而相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）流动。一个锁销（60）可以在一个锁定位置与一个释放位置之间移动。

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