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公开(公告)号：CN106574523A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045258.6
申请日：2015-08-24
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/348 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/34 , F01L1/34403 , F01L1/34409 , F01L1/34413 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L2001/34459 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2820/01 , F01L2820/032
Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)和行星齿轮组件(14)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。行星齿轮组件(14)包括两个或更多个齿圈(26，28)，多个行星齿轮(24)，太阳齿轮(22)以及卷绕弹簧(76)。齿圈(26，28)中的一个接收来自链轮(12)的旋转驱动输入，并且一个齿圈(26，28)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴。太阳齿轮(22)与行星齿轮(24)接合。卷绕弹簧(76)经历膨胀和收缩作用，以允许提前和延迟发动机气门的打开和关闭，并且以阻止提前和延迟发动机气门的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN103154448B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180048019.8
申请日：2011-10-18
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/181 , F01L1/3442 , F01L1/46 , F01L1/462 , F01L2001/0473 , F01L2105/00 , F01L2810/03 , F01L2820/041
Abstract: 提供了一种用于往复活塞式内燃发动机转矩脉动的可变凸轮正时凸轮轴安排。这种安排包括一个链轮。一个转矩脉动的相位器单元与该链轮操作性地相关联。一个凸轮轴与该链轮操作性地相关联并且该凸轮轴扭转地驱动该相位器单元。该凸轮轴具有一个与第一凸轮随动件相接合的凸轮凸出部，以用于对一个弹簧偏置气门的位置进行控制。一个弹簧偏置的第二凸轮随动件与该凸轮凸出部相接合从而对该凸轮轴提供扭转输入。
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公开(公告)号：CN102844531A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180016234.X
申请日：2011-04-18
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/3442 , F01L2001/0473 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , Y10T29/49231
Abstract: 一种用于在主动旋转构件（15b）与从动旋转构件（15a）之间传输旋转扭矩的可变凸轮正时装置（10）及其组装方法。柔性连接器（14）可以包括与主动旋转构件（15b）和从动旋转构件（15a）的一条共用旋转轴线相符的一条旋转轴线、以及至少部分地环绕或者完全围绕该共用旋转轴线延伸的一个外周边缘（14a）。柔性连接器（14）包括一个柔性体（14b），该柔性体具有形成在其中的关于彼此在成角度地间隔的位置处的多个孔（14c，14d），用于经过这些孔而相对于主动旋转构件和从动旋转构件（15b，15a）的连接，从而允许垂直性和轴向未对准的调节，同时在主动旋转构件与从动旋转构件（15b，15a）之间保持一种在扭转方面的刚性连接。一个凸轮相位器（22）和同心凸轮轴（12）至少部分地限定了主动旋转构件（15b）以及从动旋转构件（15a）以便用于运行机动车辆（68）的内燃发动机（66）的提升式阀门（64）。
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公开(公告)号：CN107816528B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201710807854.4
申请日：2017-09-08
Applicant: 博格华纳公司
IPC: F16H37/12 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H57/12
Abstract: 一种行星齿轮组件(30)及其在电动凸轮轴相位器(20)中的组装方法，其中分离环形齿轮包括可由发动机曲轴旋转的传动侧环形齿轮部分(32)以及连接至凸轮轴(22)的输出侧环形齿轮部分(34)。多个可旋转的行星齿轮(36a、36b、36c)可插置在分离环形齿轮与太阳齿轮(28)之间。输出侧环形齿轮部分(34)具有的齿数可与传动侧环形齿轮部分(32)相差对应于行星齿轮(36a、36b、36c)的数量的倍数的值。顺应性行星齿轮架(40、140)可支撑多个行星齿轮(36a、36b、36c)，允许多个行星齿轮(36a、36b、36c)中的至少两个行星齿轮的旋转轴之间的通常等距的变化选择性地补偿分离环形齿轮的传动侧环形齿轮部分(32)和输出侧环形齿轮部分(34)的机械公差。
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公开(公告)号：CN106460658A8
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201580026461.9
申请日：2015-05-04
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/048 , F16C7/06
Abstract: 一种位于内燃机(12)中的可变压缩连杆系统(10)和一种组装方法可以包括连杆(28)，该连杆(28)能够安装到一端具有第一纵向轴线的活塞销(26)，并且能够安装到在第二端部(36)具有第二纵向轴线的曲柄销(22)。液压致动的偏心转子(52)能够绕第一纵向轴线和第二纵向轴线中的一者旋转。偏心转子(52)包括第一叶片和第二叶片(54a、54b)，所述第一叶片和第二叶片(54a、54b)用于响应于作用在第一叶片和第二叶片的流体压力而在第一角位置和第二角位置之间驱动转子。偏心转子(52)具有偏心表面区域，该偏心表面区域具有不同径向距离(80、82)，不同径向距离(80、82)能够移动成与连杆(28)的纵向轴线对齐，用于改变连杆(28)在第一纵向轴线和第二纵向轴线之间的纵向长度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103069115B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180040057.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F01L1/34409 , F01L1/3442
Abstract: 一种凸轮扭矩致动可变凸轮正时相位器可以包括一个转子（20），在一个壳体（10）内该转子（20）被一个端板（64）包围。该壳体（10）可以具有至少一个腔（10a），该腔（10a）被一个刚性地附接到该转子（20）上的叶片（22）划分。该叶片（22）可以将该腔（10a）划分成一个第一腔室（16）和一个第二腔室（18）。通道（26，28，56，58）可以连接该第一腔室和第二腔室（16，18），从而便于该叶片（20）在该腔（10a）内振荡。一个制动阀（50)可以在一个打开位置与一个闭合位置之间移动。当在该打开位置时，该制动阀（50）可以连接一个延伸穿过该转子（20）并且穿过该端板（64）的制动通道（56，58）的多个部分，从而允许加压致动流体响应于该转子（20）相对于该端板（64）的相对角度位置而相对于该第一腔室和第二腔室（16，18）流动。一个锁销（60）可以在一个锁定位置与一个释放位置之间移动。
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公开(公告)号：CN104937238A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380064667.1
申请日：2013-12-04
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： C·J·布卢塔
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/04 , F02B75/045
Abstract: 用于发动机的可变压缩比活塞系统借助于分布在一对腔室之间的液压流体来调整该发动机活塞的压缩比，这一对腔室是在接纳了机械地联接至该发动机活塞上的多个控制活塞的一对孔中形成的。一个控制阀选择性地准许液压流体在该高压缩比管线与该低压缩比管线之间流动。由发动机控制单元控制的一个可变力螺线管优选地控制该控制阀的位置。该滑柱的位置控制着液压流体是否可以流向该第一腔室、流向该第二腔室、或者根本不流动。液压流体的流动是通过将来自惯性的力和作用于曲轴上的来自发动机运行的燃烧力进行交替而致动的。
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公开(公告)号：CN107075983B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201580048083.4
申请日：2015-09-10
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 发动机可变凸轮轴正时相位器(10)包括链轮(12)、三个环形齿轮(26、28、30)，多个行星齿轮(24)以及太阳齿轮(22)。链轮(12)接收来自发动机曲轴的旋转驱动输入。三个环形齿轮(26、28、30)中的一个或多个接收来自所述链轮(12)的旋转驱动输入，并与链轮(12)一起旋转，且其余的环形齿轮(26、28、30)将旋转驱动输出传递到发动机凸轮轴(62)。所有三个环形齿轮(26、28、30)与行星齿轮(24)接合。且太阳齿轮(22)还与行星齿轮(24)接合。在操作中，链轮(12)和太阳齿轮(22)之间的相对旋转速度使发动机凸轮轴(62)提前或延迟发动机阀的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN106460658A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580026461.9
申请日：2015-05-04
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/04 , F02B75/048 , F16C7/06
Abstract: 一种位于内燃机(12)中的可变压缩连杆系统(10)和一种组装方法可以包括连杆(28)，该连杆(28)能够安装到一端具有第一纵向轴线的活塞销(26)，并且能够安装到在第二端部(36)具有第二纵向轴线的曲柄销(22)。液压致动的偏心转子(52)能够绕第一纵向轴线和第二纵向轴线中的一者旋转。偏心转子(52)包括第一叶片和第二叶片(54a、54b)，所述第一叶片和第二叶片(54a、54b)用于响应于作用在第一叶片和第二叶片的流体压力而在第一角位置和第二角位置之间驱动转子。偏心转子(52)具有偏心表面区域，该偏心表面区域具有不同径向距离(80、82)，不同径向距离(80、82)能够移动成与连杆(28)的纵向轴线对齐，用于改变连杆(28)在第一纵向轴线和第二纵向轴线之间的纵向长度。
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公开(公告)号：CN103732868A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039026.6
申请日：2012-08-23
Applicant: 博格华纳公司
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/181 , F01L13/0021 , Y10T29/49293
Abstract: 一种挠性联接杆(14)锚固一个致动器(22)的一个至少部分地封闭了转子(18)的壳体(16)以防转动，同时允许该壳体(16)在另外两个平面中相对于该转子(18)自由运动以便与该转子(18)的角度旋转平面的取向相匹配从而防止由于未对准而在壳体(16)与转子(18)之间紧束。该挠性联接杆(14)可以选自一组枢转联接器(24a，24b)，该组枢转联接器包括一个枢转销联接器(30，34)、一个球窝联接器(32)以及其任何组合中的至少一个。该枢转联接器(24)将一个与该壳体(16)相关联的约束点(26a，26b)限定成与该转子(18)的旋转轴线径向间隔开从而防止该壳体(16)围绕该转子(18)的旋转轴线转动，同时允许该壳体(16)围绕该约束点(26a，26b)的角度移位从而允许该壳体(16)与该转子(18)的一个角度相匹配以便防止在该壳体(16)与该转子(18)之间紧束。
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