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公开(公告)号：CN109017198A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810640825.8
申请日：2018-06-21
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00564
Abstract: 本发明公开一种汽车空调均匀送风道，包括弯管段(1)、渐缩直管段(2)、多个格栅出风口(3)；所述弯管段(1)的出风口与渐缩直管段(2)的进风口固定连接，所述多个格栅出风口(3)分布在弯管段(1)和渐缩直管段(2)上。本发明的汽车空调均匀送风道，结构紧凑、噪声小、容易加工。
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公开(公告)号：CN108225695A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810028366.8
申请日：2018-01-12
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种单向力学试验机双向压缩转换装置，包括上装配体(1)、下装配体(2)及玻璃罩(3)；所述下装配体(2)上端与上装配体(1)下端相连，所述玻璃罩(3)环绕在装配后的上装配体(1)与下装配体(2)外。本发明的双向压缩转换装置，用于单向力学试验机，实现对蜂窝结构双向压缩，且结构简单、制作成本低、兼容性好。
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公开(公告)号：CN108081872A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810068301.6
申请日：2018-01-24
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于内凹六边形负泊松比支撑结构的非充气轮胎，沿径向由外向内依次包括胎面、胎体、负泊松比支撑结构，胎面内侧与胎体外侧胶合为一体，胎体为具有负泊松比特性的聚氨酯发泡材料；负泊松比支撑结构包括外增强环、内增强环以及连接内外增强环的负泊松比多胞支撑体；所述多胞支撑体是由多个呈同心环状分布的内凹六边形单胞结构通过连接胞臂相互连接而成，其中每个内凹六边形单胞结构是由一对内凹六边形单元结构正交嵌套连接而成。本发明的非充气轮胎通过结合负泊松比多孔材料和多胞结构，使非充气轮胎在径向和轴向都具备了负泊松比、刚度和强度受载增强特性，有效地提高了非充气轮胎的行驶承载性和侧向稳定性。
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公开(公告)号：CN109284542B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201811024028.3
申请日：2018-09-04
Applicant: 南京理工大学
Inventor： 李振
IPC: G06F30/20 , G01N3/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种高强度多孔材料吸能装置及其多孔材料强度确定方法；吸能装置包括支撑板(2)、运动板(1)、多孔材料(3)，所述多孔材料(3)由多排水平放置的管状体叠置而成，各排中各管状体(4)轴线相互平行且位于同一平面上，依次并列紧邻放置，每排管状体(4)中，各管状体(4)的结构尺寸和相对密度相对于多孔材料的中心轴(5)对称布置，每排管状体(4)中，沿中心轴(5)一侧设置的相邻管状体(4)之间的存在相对密度差；多孔材料强度确定方法包括：(10)相对密度解集计算，(20)相对密度确定，(30)胞元参数计算，(40)强化系数计算，(50)结构强度确定。本发明的高强度多孔材料吸能装置，强度高、材料省。
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公开(公告)号：CN109284542A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811024028.3
申请日：2018-09-04
Applicant: 南京理工大学
Inventor： 李振
Abstract: 本发明公开一种高强度多孔材料吸能装置及其多孔材料强度确定方法；吸能装置包括支撑板(2)、运动板(1)、多孔材料(3)，所述多孔材料(3)由多排水平放置的管状体叠置而成，各排中各管状体(4)轴线相互平行且位于同一平面上，依次并列紧邻放置，每排管状体(4)中，各管状体(4)的结构尺寸和相对密度相对于多孔材料的中心轴(5)对称布置，每排管状体(4)中，沿中心轴(5)一侧设置的相邻管状体(4)之间的存在相对密度差；多孔材料强度确定方法包括：(10)相对密度解集计算，(20)相对密度确定，(30)胞元参数计算，(40)强化系数计算，(50)结构强度确定。本发明的高强度多孔材料吸能装置，强度高、材料省。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108437998A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810018822.0
申请日：2018-01-09
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60W40/076 , G01C9/00
Abstract: 本发明公开一种基于纵向动力学的纯电动汽车坡度识别方法，包括如下步骤：(10)参数获取：获取初始坡度和车辆实时运行状态参数；(20)整车质量修正：根据初始坡度，利用纵向动力学原理对整车质量进行修正，得到整车修正质量；(30)坡度识别：根据车辆修正质量和车辆实时运行状态参数，利用纵向动力学原理进行坡度识别。本发明的纯电动汽车坡度识别方法，精度高、稳定性好、成本低。
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公开(公告)号：CN107972617A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711341276.6
申请日：2017-12-14
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种性能可调汽车碰撞吸能装置，包括用于防撞梁可拆式固定连接的法兰盘(1)，还包括固定连接在所述法兰盘(1)上的下吸能盒(2)和上吸能盒(3)，所述上吸能盒(3)的下部可拆式插接在下吸能盒(2)的上部内。本发明的性能可调汽车碰撞吸能装置，吸能效率高，能够实现多级分级溃缩，吸能性能可调，零部件易标准化，零部件可回收利用。
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公开(公告)号：CN107972617B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201711341276.6
申请日：2017-12-14
Applicant: 南京理工大学
Abstract: 本发明公开一种性能可调汽车碰撞吸能装置，包括用于防撞梁可拆式固定连接的法兰盘(1)，还包括固定连接在所述法兰盘(1)上的下吸能盒(2)和上吸能盒(3)，所述上吸能盒(3)的下部可拆式插接在下吸能盒(2)的上部内。本发明的性能可调汽车碰撞吸能装置，吸能效率高，能够实现多级分级溃缩，吸能性能可调，零部件易标准化，零部件可回收利用。
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公开(公告)号：CN108082102B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201810067974.X
申请日：2018-01-24
Applicant: 南京理工大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开了一种基于内凹六边形多胞单元的负泊松比结构部件，包括多个单胞结构，每个单胞结构由两个内凹六边形组成，内凹六边形呈左右对称的燕尾形状，两个内凹六边形呈正交排布且相交于两凹角顶点，从而形成一个完整的单胞结构；多个单胞结构在水平两方向上通过共享一根支撑胞臂的方式相互连接，在水平方向延伸形成一个连续的单元层；多个单元层在垂直方向通过共享弯曲肋的方式相互连接，构成多层交叉排列的内凹蜂窝状三维负泊松比结构。本发明具有明显负泊松比效应，在受载时产生更高的弹性模量、剪切模量、储能模量，更好的回弹韧性和抗断裂性能，且在载荷作用下随着负泊松比效应的增强而提高。
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公开(公告)号：CN110414096B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201910627039.9
申请日：2019-07-12
Applicant: 南京理工大学
IPC: G06F30/20 , G01M17/007 , G06F30/15
Abstract: 本发明属于汽车系统动力学仿真领域，特别是一种基于Matlab/Adams联合仿真的真实路谱再现系统和方法。系统包括基于Nastran的整车/零部件有限元仿真模块、基于ADAMS/View的整车/零部件系统动力学仿真模块和基于MATLAB/Simulink的整车/零部件真实路谱再现联合仿真模块；其中联合仿真模块包括路试道路谱采集与信号处理子模块、频率响应函数估计子模块和误差分析与修正子模块。方法的具体步骤包括整车/零部件系统刚柔耦合建模及仿真分析、道路载荷谱采集和预处理、分通道频率响应函数估计和驱动信号修正及响应信号再现。本发明具有真实路谱再现精度和效率高的特点，对于道路试验载荷谱采集要求低，适应性更广，再现的真实路谱能为整车/零部件性能分析和优化设计提供更可靠的依据。
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