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公开(公告)号:CN108583876A
公开(公告)日:2018-09-28
申请号:CN201810382774.3
申请日:2018-04-24
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明针对两架或多架飞机在空中对接以提高巡航效率或空中分离以各自完成子任务等问题,提出了一种在空中能够实现翼尖对接/分离功能的机构系统,兼顾了结构简单、可靠、经济三条特性。实现方式为在需要对接的两架飞机的翼尖端肋上安装对接装置。利用伸缩装置将对接点控制在翼尖外侧某处,从而降低翼尖涡的干扰;同时,利用捕获和锁定装置将伸出的对接矛捕获锁定;最后再一次利用伸缩装置将两架飞机拉近,完成翼尖对接过程。分离过程则与之相反,利用伸缩装置将两架飞机推开;利用捕获和锁定装置将对接矛解锁;在布置捕获和锁定装置一侧的飞机飞离后,另一侧飞机将对接矛收回则完成分离过程。本发明能够从较大程度上解决飞机特别是无人机在空中进行翼尖对接或分离的问题。该装置机构简单可靠,对现有飞机进行加装时对机翼结构改动较小。因此,该装置具有较好的适应性,在航空领域及相关领域有一定的应用推广性。
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公开(公告)号:CN104290903B
公开(公告)日:2017-07-07
申请号:CN201410557504.3
申请日:2014-10-20
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C25/54
Abstract: 本发明提出了一种自动防水溅浮筒,来解决尾推形式的非船体机身水上飞机的水溅问题,起到了飞机水面起降过程中自动防水溅的效果。实现方式为在浮筒尾部设置进水舱,通过起飞降落时的水流产生的动力带动进水舱内的水轮,水轮通过链轮传动装置和开合装置推开与水上飞机浮筒紧贴的蒙皮式挡水板;起飞或降落完成后,水流产生的推力消失,挡水板归位弹簧作用下自动回到紧贴浮筒的初始位置。其中挡水板的开合装置通过两种方式自动实现。本发明能够从较大程度上解决尾推式非船体机身水上飞机在起降时产生的水花溅起对动力装置系统的影响问题。其中自动开合机构简单可靠地实现了自适应功能,在航空领域及相关领域有一定的应用推广性。
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公开(公告)号:CN103838932B
公开(公告)日:2017-04-05
申请号:CN201410098846.3
申请日:2014-03-17
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种提高轴孔连接结构承载能力的设计方法,包括以下步骤:第一步,建立轴孔连接结构接触应力分析模型及理论计算方法;第二步,建立接触优化模型并设计计算;第三步,理论解与有限元解误差对比。传统轴孔连接结构没有考虑轴孔配合区存在的接触应力较大的现象,导致承载能力不高。本发明方法从影响接触应力的因素出发,通过改变孔接触面的曲面形状并优化其曲面参数,使最初接触点数目增多、接触面曲率得到优化,从而使外力增加时轴孔接触顺序从两侧逐步向中部扩展,增加了接触面积,降低了最大接触应力,提高了承载能力。本发明方法新颖,思路明确,操作可行,具有较强的普适性,可以在其他连接结构设计中推广应用。
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公开(公告)号:CN101590914A
公开(公告)日:2009-12-02
申请号:CN200910088104.1
申请日:2009-07-02
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64D15/12 , G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种飞行器防冰除冰装置,包括结冰检测单元、数据处理单元、接口电路和电加热单元;所述的结冰检测单元用来检测冰层厚度信息,并以电压或电流或频率的形式输出给数据处理单元,数据处理单元对该电压或电流或频率信号进行处理后得到结冰层的外形,同时输出除冰控制信号,然后该除冰控制信号通过接口电路转换成工作电流,工作电流进入电加热单元进行除冰。本发明所述装置检测精度高,抗干扰能力强,响应速度快;装置结构简单,便于工程实现。本发明适用于飞机、导弹等对防冰、除冰有高速高效率要求的领域。
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公开(公告)号:CN108583877B
公开(公告)日:2021-01-19
申请号:CN201810409267.4
申请日:2018-05-02
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明提出了一种抓取式翼尖对接分离机构,用于解决多架飞机在空中对接以提高巡航效率或在空中实现分离以各自完成子任务的对接分离问题。实现方式为在飞机的翼尖端肋上安装该机构,利用伸缩装置将对接点至于翼尖外侧,降低翼尖涡的干扰;伸出侧有对接杆,抓取侧有带锁机构的抓手,两飞机靠近,将对接杆伸入抓手中并完成锁定,再利用伸缩装置将两架飞机拉近,完成对接。分离过程利用伸缩装置将两架飞机推开,电磁铁解锁抓手装置,抓手将对接杆弹出,机构收回完成分离。本发明能够从较大程度上解决飞机在空中进行翼尖对接分离的问题。该机构布置在翼尖处,加装时对机翼结构改动较小,具有较好的适应性,在航空及相关领域有一定的应用推广性。
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公开(公告)号:CN102963521B
公开(公告)日:2015-04-22
申请号:CN201210447679.X
申请日:2012-11-09
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C5/02
Abstract: 本发明公开了一种民用飞机水平尾翼中央翼,属于飞机结构技术领域,是一种能够减轻水平尾翼中央翼结构重量,提高结构安全寿命及可靠性的装置。本发明采用新型W型腹板连接水平尾翼中央翼的前梁与后梁,W型腹板通过复合材料铺带,完成整体加工的工艺,减轻了结构重量;后梁连接耳片与后机身加强框耳片通过枢轴连接,通过外轴与内轴的设计实现后梁枢轴的功能,当其中一根轴产生疲劳裂纹时并不会扩展到另一根轴上,而且在一根轴由于突变载荷而出现强度破外时,另一根轴仍然可以受载,并提高枢轴的安全使用寿命,增强可靠性。
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公开(公告)号:CN104290903A
公开(公告)日:2015-01-21
申请号:CN201410557504.3
申请日:2014-10-20
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C25/54
Abstract: 本发明提出了一种自动防水溅浮筒,来解决尾推形式的非船体机身水上飞机的水溅问题,起到了飞机水面起降过程中自动防水溅的效果。实现方式为在浮筒尾部设置进水舱,通过起飞降落时的水流产生的动力带动进水舱内的水轮,水轮通过链轮传动装置和开合装置推开与水上飞机浮筒紧贴的蒙皮式挡水板;起飞或降落完成后,水流产生的推力消失,挡水板归位弹簧作用下自动回到紧贴浮筒的初始位置。其中挡水板的开合装置通过两种方式自动实现。本发明能够从较大程度上解决尾推式非船体机身水上飞机在起降时产生的水花溅起对动力装置系统的影响问题。其中自动开合机构简单可靠地实现了自适应功能,在航空领域及相关领域有一定的应用推广性。
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公开(公告)号:CN103761390A
公开(公告)日:2014-04-30
申请号:CN201410028218.8
申请日:2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种机翼结构刚心线位置设计的方法,包括以下几个步骤:第一步,机翼飞行载荷的分析及计算;第二步,刚心线位置的设计。本发明的方法在设计的初期就将刚心线位置考虑到结构设计中,可以避免以往结构设计的盲目性,使设计更加科学;本发明创新性地提出将刚心线位置与载荷匹配的思想,在设计初期根据机翼受到载荷的特点快速完成刚心线位置的确定,达到机翼的刚心线位置与载荷相匹配的目的;本发明为后续的机翼结构设计提供了有力的科学依据;刚心线位置设计方法新颖,思路明确,操作可行,具有较强的普适性,可以在大展弦比机翼的结构设计中推广应用。
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公开(公告)号:CN103754386A
公开(公告)日:2014-04-30
申请号:CN201410028076.5
申请日:2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64F5/00
Abstract: 本发明公开了一种机翼翼梁位置的确定方法,包括以下几个步骤:第一步,机翼飞行载荷的分析及计算;第二步,刚心线位置的设计;第三步,翼梁位置的确定。本发明创新性地提出将翼梁位置与刚心线和载荷匹配的思想,能够在设计初期根据机翼受到载荷的特点快速确定刚心线的位置,继而完成翼梁位置的确定,使得机翼的翼梁位置与刚心线位置相匹配,刚心线位置与载荷相匹配,从而达到三者匹配的目的;本发明为后续的机翼结构设计提供了有力的科学依据;翼梁位置设计方法新颖,思路明确,操作可行,具有较强的普适性,可以在大展弦比双梁式机翼的结构设计中推广应用。
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公开(公告)号:CN103745066A
公开(公告)日:2014-04-23
申请号:CN201410027248.7
申请日:2014-01-21
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定大展弦比机翼结构整体刚度分布的方法,属于航空航天技术领域。主要包括以下几个步骤:步骤一,分析确定机翼结构刚度设计要求;步骤二,建立机翼结构的刚度分析模型;步骤三,分析满足设计要求的机翼结构刚度分布;步骤四,利用刚度仿真分析平台,计算机翼结构刚度分布指标曲线。传统的机翼结构设计方法是从强度设计要求出发,先按照设计经验进行结构初步设计,再进行刚度校核,根据校核结果反复修改结构设计以满足刚度设计要求。本发明针对传统机翼结构设计过程的被动性和不足,在结构设计开展之前就给出刚度分布指标曲线以指导机翼结构设计,从而减少迭代修改过程,提高了机翼结构设计的科学性和设计效率。
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