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公开(公告)号：CN111591989A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010398509.1
申请日：2020-05-12
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: C01B32/372 , B01D39/14 , B01D46/00 , H01M8/04 , B60H1/00 , B60H3/06 , A61L9/16 , A61L101/04
Abstract: 本发明提出了制备活性炭材料的方法、该方法制备得到的活性炭材料和该活性炭材料在过滤器中用途。其中，制备活性炭材料的方法包括：(1)在去离子水中加入季铵盐单体并搅拌均匀，使所述季铵盐单体摩尔浓度为0.6mol/L～1.4mol/L，以便得到溶液A；(2)在溶液A中加入引发剂，以便得溶液B；(3)在溶液B中加入颗粒活性炭并搅拌均匀，以便得到混合物C；(4)在混合物C中充入氮气鼓泡10min后密封，在恒温水浴中进行氧化还原接枝反应；以及(5)将氧化还原接枝反应后的产物用丙酮洗涤，然后抽提24小时，烘干，以便获得所述活性炭材料。由此该方法制备得到的活性炭材料具有较强吸附性能，同时还具有良好的抗菌防腐性能。
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公开(公告)号：CN110635196A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910894842.9
申请日：2019-09-20
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其电池包冷却控制方法，车辆包括：循环管路；泵体，所述泵体设置在所述循环管路上；总流量控制阀，所述总流量控制阀设置于所述循环管路上；多个电池包，每个所述电池包内均设置有冷却通道，所有所述电池包的冷却通道在所述循环管路上仅并联连接。由此，进入到每个电池包的冷却通道内的冷却水温度基本相同，可以使得每个电池包的温度基本接近，从而可以使得多个电池包温度均衡，充放电性能稳定，进而可以更好地保护电池包，可以延长电池包的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110293857A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910626271.0
申请日：2019-07-11
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆制动能量回收系统和具有其的车辆以及电解水装置、车辆制动能量回收方法和计算机可读存储介质。其中，车辆包括燃料电池堆、供氧系统和供氢系统，车辆制动能量回收系统包括电池管理器和电机控制器、电解水装置、第一控制阀和第二控制阀、能量控制器，能量控制器用于，响应于制动信号，命令电机控制器控制电机以PMmax运行，根据PMmax和Pbmax调整实际动力电池充电功率以及对第一控制阀和第二控制阀进行控制。本申请可以提高制动能量回收率，减少资源浪费和环境污染，不会增加车辆负重和占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211844100U
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202020215310.6
申请日：2020-02-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L50/00 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型公开了一种牵引式车辆及挂车，所述牵引式车辆包括：牵引车、挂车和整车控制器，其中，所述牵引车包括第一储能系统，所述挂车包括第二储能系统，在牵引模式下，所述第二储能系统适于分别与所述第一储能系统和所述整车控制器连接，所述第二储能系统的供能等级高于所述第一储能系统的供能等级。本实用新型的牵引式挂车能够将一个与牵引车能量存储系统(如动力电池系统、氢燃料存储装置等)具有相同电压或气压、通讯及控制策略等高低压参数的动力电池系统集成在挂车上，增加牵引工况续驶里程，提升无挂车工况运行效率，提高能量利用率。
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公开(公告)号：CN212950215U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202021743083.0
申请日：2020-08-19
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动车用的充电插座以及具有其的充电桩，充电插座包括：主壳体、安装面板、加热组件，主壳体内限定出供充电枪插入的容纳空间，主壳体具有插入端；安装面板在主壳体的插入端与主壳体连接，安装面板为法兰盘状且具有与容纳空间联通的插口；加热组件设置在主壳体和安装面板中的至少一个上，以对主壳体和安装面板中的至少一个进行加热。避免在充电过程中由于恶劣天气对充电插座和充电枪的影响，导致充电枪难以拔出充电插座的情况。降低了由于难以拔出充电枪或者难以插入充电插座而对其使用寿命的影响，增加了用户的使用体验，减少了后期的维修成本。将加热组件设置在主壳体或者安装面板内部，使其受到的热量均衡，加热效果更好。
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公开(公告)号：CN210272603U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201921581500.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：循环管路；泵体，所述泵体设置在所述循环管路上；总流量控制阀，所述总流量控制阀设置于所述循环管路上；多个电池包，每个所述电池包内均设置有冷却通道，所有所述电池包的冷却通道在所述循环管路上仅并联连接。由此，进入到每个电池包的冷却通道内的冷却水温度基本相同，可以使得每个电池包的温度基本接近，从而可以使得多个电池包温度均衡，充放电性能稳定，进而可以更好地保护电池包，可以延长电池包的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210258035U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201921089638.1
申请日：2019-07-11
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本实用新型提出了一种车辆制动能量回收系统及具有其的车辆和电解水装置，其中，车辆包括燃料电池堆、供氧系统和供氢系统，车辆制动能量回收系统包括电池管理器和电机控制器、电解水装置、第一控制阀、第二控制阀和能量控制器。本申请结合动力电池系统和电解水装置，实现对制动能量的回收利用，不仅仅依赖动力电池系统的充电需求，可以提高制动能量回收率，以及通过电机系统将制动能量转换为电能以为电解水装置供电，电解水装置对排放物进行电解，实现制动能回收和排放物的二次利用，减少资源浪费和环境污染，不会增加车辆负重和占用空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209888664U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920698441.1
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请提出一种动力电池系统和包含该动力电池系统的电动车辆。该动力电池系统包括N个电池包支路、N个主控制器、N个预充继电器和预充单元、第一电压检测器、第二电压检测器和控制器。其中，N个电池包支路并联连接；N个主继电器一一对应地分别设置在N个电池包支路上，N个预充继电器与N个电池包支路一一对应，N个预充继电器并联连接后与预充单元串联连接，N个预充继电器与预充单元串联连接后再与N个主继电器并联连接；控制器用于根据支路电压和外电压对N个主继电器和N个预充继电器分别进行控制。本申请的动力电池系统和电动车辆，可以避免打火现象，当任一支路电池出现故障时，整个系统仍能继续对外输出电能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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