-
公开(公告)号：CN105659730B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200610120679.3
申请日：2006-12-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 可以满足大散热量、被动与主动散热系统集成、主动散热系统的散热量大小及开启时间自动调节、能耗低、易于布置的一种燃料电池汽车集中散热系统。在达到预设温度之前，仅“进风口-风道-散热器-出风口”构成的被动散热系统工作；达到预设温度之后，由“进风口-风道-散热器-轴流风机-出风口”构成的主动散热系统与被动散热系统一起工作。根据空气动力学理论进行散热系统进风口、风道及出风口的优化设计；散热器倾斜布置增大通风量和热交换量，满足散热需求量大的要求；4个轴流风机作为辅助散热系统可根据散热需求的大小自动控制工作的个数和时间，有利于降低能耗；燃料电池汽车发电系统的散热系统集成化，有利于布置和管理。
-
公开(公告)号：CN1818418A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610064953.X
申请日：2006-03-20
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16H3/62
CPC classification number: F16H3/724
Abstract: 为克服目前混合动力汽车常啮合齿轮或单排行星齿轮机电耦合系统存在的不足：速比少，结构不紧凑。本发明采用了混合动力汽车双排行星齿轮机电动力耦合总成。它由电动机1，三个离合器8、9、18，三个制动器2、6、17，一对常啮合齿轮3、16，前行星排4、5、14、15，后行星排7、10、12、13，输出轴11，发动机19组成。电动机1的输出轴与前太阳轮14和后太阳轮12连接，发动机19通过发动机离合器18与主动齿轮16连接，从动齿轮3与前行星架4及后齿圈13连接为一体，输出轴11通过前齿圈离合器8、后行星架离合器9实现与前齿圈5或后行星架10连接。通过三个离合器8、9、18和三个制动器2、6、17不同状态的组合，实现混合动力汽车多种工作模式。
-
公开(公告)号：CN112249157A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202010969978.4
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明实施例提供一种阿克曼转向独立悬架转向系统、车辆及动力总成系统，所述系统包括：动力机构、传动机构、转向节和轮毂；所述动力机构与所述传动机构连接；所述传动机构与所述转向节连接；所述转向节与所述轮毂转动连接；其中，所述转向节包括与所述轮毂转动连接的转向节座，以及与所述转向节座连接的转向节臂；所述传动机构包括转向拉杆和转向滑块；所述转向拉杆一端与所述动力机构连接，另一端与所述转向滑块连接；所述转向滑块与所述转向节臂滑动连接。本发明通过对转向机构进行改进，实现大角度的阿克曼转向，从而减少轮胎的磨损，实现大角度转向的独立悬架转向机构可以提高汽车的转向灵活性，汽车转向半径更小。
-
公开(公告)号：CN108437480A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810205470.X
申请日：2018-03-13
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车制造技术领域，公开了一种铆接复合模具及利用铆接复合模具的铆接方法，包括下底座和冲头座，所述下底座的内侧设有限位块，所述限位块的上侧设有凹模，所述凹模内设有定位块，所述冲头座的下端卡设外层冲头，所述外层冲头内可滑动设有中顶轴，所述外层冲头的下端连接有扩张块；包括如下实施步骤：预制铆接孔，安装复合模具，向下冲压冲头座。通过对高强板预制铆接孔，方便对复合模具的定位安装，避免铆接过程中对高强板的损伤；通过扩张块对铝合金板的径向作用，实现铝合金板与高强板的无铆钉铆接复合，提高了铆接的可靠性和铆接效率；复合模具可根据高强板和铝合金板的厚度实时调整，提高了复合模具的适用范围，降低成本。
-
公开(公告)号：CN105659732B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200610120677.4
申请日：2006-12-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种燃料电池汽车混合动力系统控制方法，燃料电池混合动力系统由驾驶员踏板1、综合控制器2、车载信息显示系统3、燃料电池发电系统4、DC/DC变换器5、电机控制器6、驱动电机7、动力电池组管理系统8、动力电池组9、CAN总线网络10、功率二极管11以及稳压滤波电容12、13组成，对燃料电池发电系统4采用功率PI控制，对DC/DC变换器5用电流PI控制，通过DC/DC变换器5电流的调节引起DC/DC变换器5输出电压变化而达到动力电池组9充放电电流的自动调节，并最终实现燃料电池发电系统4输出功率和动力电池组9充放电功率的协调控制。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN114962379A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210557357.4
申请日：2022-05-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种多行程液压缸与车辆，多行程液压缸包括：缸体，所述缸体内具有第一腔体、第二腔体以及第三腔体；主活塞；负档副活塞；正档副活塞；以及，供油管路；其中，所述主活塞具有依次设置的第一工作位置、第二工作位置以及第三工作位置，在所述第一工作位置，所述负档副活塞与所述正档副活塞均远离所述主活塞设置；在所述第二工作位置，所述负档副活塞与所述正档副活塞均靠近并抵接限位所述主活塞设置；在所述第三工作位置，所述负档副活塞与所述正档副活塞均远离所述主活塞设置。本发明提供的多行程液压缸，旨在解决传统技术中液压缸不具备快速换挡和档位限位保持的作用，在外界力过大容易失效的问题。
-
公开(公告)号：CN114889382A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210557355.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种变结构悬架控制臂和车辆，其中变结构悬架控制臂包括：安装座；控制臂结构，包括两个第一控制臂以及第一连接座，两个所述第一控制臂均具有相对设置的第一端以及第二端，两个所述第一端均滑动连接于所述安装座，两个所述第二端均远离所述安装座设置且铰接于所述第一连接座；以及，驱动机构，设于所述安装座上，用于驱动两个所述第一控制臂，以使两个所述第一端具有沿所述安装座相互靠近以及相互远离的活动行程。本发明提供的变结构悬架控制臂和车辆，旨在解决传统双横臂悬架无法连续调节车轮外倾角的问题。
-
公开(公告)号：CN112249157B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202010969978.4
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明实施例提供一种阿克曼转向独立悬架转向系统、车辆及动力总成系统，所述系统包括：动力机构、传动机构、转向节和轮毂；所述动力机构与所述传动机构连接；所述传动机构与所述转向节连接；所述转向节与所述轮毂转动连接；其中，所述转向节包括与所述轮毂转动连接的转向节座，以及与所述转向节座连接的转向节臂；所述传动机构包括转向拉杆和转向滑块；所述转向拉杆一端与所述动力机构连接，另一端与所述转向滑块连接；所述转向滑块与所述转向节臂滑动连接。本发明通过对转向机构进行改进，实现大角度的阿克曼转向，从而减少轮胎的磨损，实现大角度转向的独立悬架转向机构可以提高汽车的转向灵活性，汽车转向半径更小。
-
公开(公告)号：CN108215701B
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201711434547.2
申请日：2017-12-26
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60G21/055 , B60G21/073
Abstract: 本发明提供一种车辆、可切换刚度的横向稳定杆系统及其切换方法，该系统中的扭矩传递器外圈与左稳定杆固定连接，扭矩传递器内芯与右稳定杆固定连接；扭矩传递器外圈与扭矩传递器内芯之间构成四个空腔，上述四个空腔均通过液压管路与电磁换向阀相连，上述四个空腔的体积可变；其中的两条液压管路均通过液压单向阀与液压油箱相连。本发明提供的可切换刚度的横向稳定杆系统，当电磁换向阀通电时，两侧车轮独立跳动行程较大，以使车轮与地面之间有更好的附着性能，而在两侧车轮相对位移达到一定值后，又能提供适当的侧倾刚度，以降低车辆的侧翻风险，保障车辆安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.02 seconds)
