公开(公告)号：CN111211574A

公开(公告)日：2020-05-29

申请号：CN202010026724.9

申请日：2020-01-10

Applicant: 北京交通大学

Inventor： 郝亮亮 ,  李伟杰 ,  王卓雅 ,  郭智琳

IPC: H02J3/36 ,  H02H7/26

Abstract: 本发明提供了一种基于半桥型MMC多端直流电网直流侧双极故障电流计算方法，包括：首先对正常运行的直流电网进行检测，得到正常运行电气量参数及系统固有参数。其次，对双极故障后直流电网拓扑，由距离故障线路最远的非故障线路进行拆分，进行化为开式网络；在开式网络中计算故障所在线路两端等效换流站分别对故障点单独放电回路中的电流，分别等效原环形电网中故障点左右侧线路电流的故障分量。最后，通过与正常运行时的线路电流相加，得到基于半桥型MMC多端直流系统直流侧双极故障电流。通过实施本发明，不需要复杂的建模仿真，能有效实现对基于半桥型MMC多端直流系统直流侧单极接地故障电流的近似解析计算，计算时间短，泛用性广，实现成本低。

公开(公告)号：CN110492507A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201910624480.1

申请日：2019-07-11

Applicant: 北京交通大学 ,  北京同力智达科技有限公司

Inventor： 刁利军 ,  李伟杰 ,  刘博 ,  刁利坚 ,  尹少博

IPC: H02J3/32 ,  B60M3/00

Abstract: 本发明提供了一种电气化铁路的能量协调系统。该系统包括：牵引网、高压柜和功率组件，高压柜的一端接入所述牵引网，另一端与功率组件连接；高压柜用于实现高压侧的通断、电压电流检测和保护作用；功率组件包括变压器、脉冲宽度调制PWM变流器和储能模块，PWM变流器位于储能模块与所述变压器之间，PWM变流器控制储能模块的充放电电压和电流，根据网压值变化储能模块工作于储能模式或者释能模式。本发明针对性地根据长大坡道、长大隧道等困难线路特点，巧妙利用牵引网、储能元件与PWM变流器的技术特性，实现了能量的回收与再利用，维持列车运行性能，且当牵引网出现远程供电故障时，所储存能量可以用于就近应急供电，使列车驶离危险路段，等待救援。

公开(公告)号：CN209881658U

公开(公告)日：2019-12-31

申请号：CN201920587091.1

申请日：2019-04-26

Applicant: 北京交通大学 ,  北京同力智达科技有限公司

Inventor： 刁利军 ,  刘博 ,  李伟杰 ,  顾诚博 ,  刁利坚 ,  梅伟耀 ,  张艳

IPC: H02M7/00 ,  H01B5/02 ,  H01R25/16

Abstract: 本实用新型属于高频逆变器母排结构领域，具体涉及一种高频逆变器低杂散电感的母排。包括主母排和用于抑制母排杂散电感的吸收电容模块；所述主母排包括正铜排和负铜排两层铜排，所述正铜排和所述负铜排叠层放置，在两层铜排的中间以及两侧铺设绝缘材料；所述主母排的两端向同一侧折叠，形成U型的双层折叠结构，包括依次连接的第一竖直部、水平部和第二竖直部，所述第一竖直部为直流输入端；所述吸收电容模块包括用于吸收直流电压振荡的第一组吸收电容和用于提升功率密度的第二组吸收电容。本实用新型的母排采用U型的双层折叠结构，结构紧凑、安装方便，不仅降低了杂散电感，还有效提升了高频逆变器的功率密度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN210363465U

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201921087639.2

申请日：2019-07-11

Applicant: 北京交通大学 ,  北京同力智达科技有限公司

Inventor： 刁利军 ,  刘博 ,  李伟杰 ,  刁利坚 ,  尹少博

IPC: B60M3/00

Abstract: 本实用新型提供了一种用于电气化铁路困难线路的能量协调系统，用于解决电气化铁路的困难线路闸瓦磨耗、性能下降的问题。所述能量协调系统通过高压柜将功率组件接入牵引网，再通过功率组件根据牵引网的电压值实现电气化铁路困难线路多余能量的储存和释放。本实用新型的能量协调系统能够完全吸收列车回馈电网的多余能量，避免局部牵引网压上升引起系统保护，减小制动闸瓦磨耗，且可以避免长时采用制动电阻耗能引起的隧道升温；同时，在列车上坡时释放储存的能量，补偿牵引网压跌落；在牵引网出现故障时，可以使列车实现自救。所述能量协调系统就近布置在地面，减小了车重和空间占用，且不需采用额外设计生产的设备，缩短了设计和生产周期，有效降低了成本。