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公开(公告)号：CN114169422A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111461748.8
申请日：2021-12-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供基于车辆振噪联合测试的地铁钢轨波磨识别方法及系统，属于轨道交通技术领域，获取列车运行数据；根据列车运行数据计算列车的车体振动加速度和车内噪声随里程的变化关系；将车体振动加速度和车内噪声按里程进行单元区段划分，获得各区段车体加速度和车内噪声特征；利用预先训练好的识别模型，对车体振动加速度和车内噪声数据特征进行处理，实现钢轨波磨的识别；根据车速、车体振动加速度和车内噪声的频率及振幅，实现钢轨波磨波长以及幅值的识别。本发明提高了钢轨波磨的检测效率以及准确性，可方便、快捷地识别钢轨波磨及其具体特征，节省了地铁轨道的养护维修成本，对于保证地铁车辆的安全平稳运行以及指导轨道养护维修具有重要意义。
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公开(公告)号：CN112046555A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010827423.6
申请日：2020-08-17
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种用于检测线路质量状态的智慧轨枕，通过在轨枕本体下设置第一压力感应装置，在轨枕本体中设置位于钢轨下的第二压力感应装置，以及轨枕本体上设置信号记录装置，实现轨枕全生命周期实时监测功能。该智慧轨枕采用自储备电能的钢轨机械能储电装置和太阳能储电装置，将太阳能及钢轨微小位移产生的机械能转化为电能，解决了轨枕监测时的供电问题；利用无线传输将轨枕状态信息传输到远程设备上，远程设备将轨枕动态信息数据进行处理，以动态二维码的形式传至轨枕接收装置，实现轨枕信息实时更新，有利于及时了解线路状况，及时调整养护维修计划；还实现运营列车充当线路警察的功能，通过无线传感技术及时获得线路质量状态，有利于列车安全运营。
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公开(公告)号：CN105716848A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610080617.8
申请日：2016-02-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明公开一种用于铁路扣件螺旋道钉及橡胶垫板的测量装置，测试支架包括测试底板、测试立柱和支撑钢板，测试底板上垂直固设测试立柱，支撑钢板固定设置在测试立柱上且与测试底板平行，测试底板上设有与钢板螺孔相对应的道钉套筒；支撑钢板上放置橡胶垫板，橡胶垫板上放置铁垫板，螺旋道钉穿过铁垫板、橡胶垫板和支撑钢板上的钢板螺孔与测试底板上的道钉套筒螺接；支撑钢板上固定设置位移传感器，位移传感器的测头与铁垫板的上表面接触；螺旋道钉的顶部设有道钉孔，道钉孔的底部设置应变传感器。应变传感器和位移传感器产生的信号由数据采集设备采集，然后由计算机处理。可以简单、快捷、可靠的对螺旋道钉的紧固力及橡胶垫板的变形量进行测试。
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公开(公告)号：CN102951177B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110240659.0
申请日：2011-08-19
Applicant: 北京市重大项目建设指挥部办公室 , 北京交通大学 , 北京唐智科技发展有限公司
IPC: B61K9/08
Abstract: 本发明公开了一种确定地铁钢轨波磨成因的方法，包括下述步骤：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在波磨病害区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数。
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公开(公告)号：CN116354669B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202310342587.3
申请日：2023-04-03
Applicant: 北京市地铁运营有限公司 , 北京信息基础设施建设股份有限公司 , 北京交通大学 , 北京市轨道交通学会 , 北京地铁工程管理有限公司 , 北京交大建筑勘察设计院有限公司 , 北京市政路桥科技发展有限公司
Inventor： 杨广武 , 王燕凯 , 潘秀明 , 王晓军 , 彭华 , 李宇杰 , 肖军利 , 牛晓凯 , 宋伟 , 孙晓宇 , 杨硕 , 张晶晶 , 杨三资 , 马振超 , 吴海洋 , 尉婧明 , 杜哲
IPC: C04B28/04 , C04B111/70
Abstract: 本发明提供了一种水泥基灌浆料，涉及建筑材料技术领域。本发明提供的水泥基灌浆料，包括独立分装的改性水泥基浆液和外加剂浆液；所述改性水泥基浆液包括水泥、减水剂和水；所述外加剂浆液包括集结剂、减水剂和水。本发明通过在水泥中加入减水剂，对水泥性能进行改良；同时通过将集结剂、减水剂和水单独配置成外加剂浆液，使其达到理想的流动效果；通过将外加剂浆液与改性水泥基浆液独立分装，灌浆时再进行混合，以期达到更精准控制灌浆料凝结时间、增强短期强度的目的。实施例结果表明，本发明提供的水泥基灌浆料同时具有终凝时间短和短期抗压强度高的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115389254A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210820949.0
申请日：2022-07-13
Applicant: 北京市轨道交通学会 , 北京交通大学 , 北京市地铁运营有限公司 , 北京市政路桥科技发展有限公司 , 北京北方交建工程管理有限公司 , 北京信息基础设施建设股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于城市轨道交通隧道结构的微创探查方法及装置，所述微创探查方法包括以下步骤：A、在隧道衬砌结构上钻取直径≤Φ20mm的微孔；B、利用内窥镜探查衬砌间脱空以及钻孔内各种缺陷；C、利用内窥镜结合取样器，在钻孔内提取衬砌周边围岩土样；D、利用测量尺对衬砌厚度进行测量；E、利用四爪取物器抓取隧道结构内异物进行测试。本发明从隧道结构内部进行微创探查的方法，在既有的隧道衬砌结构上钻取直径仅为Φ20mm的微孔，对结构仅仅是可忽略不计的微创，综合采用取样器、取物器、内窥镜、测量尺设备，实现结构内部损伤探查、尺寸测量、取样取物等综合探查功能，提高了探查的精度，并且节约了成本。
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公开(公告)号：CN108279037B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201711458164.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种地铁轨道结构实时监测系统的布置方法，所述方法步骤包括：S1、利用有限元软件获取监测系统的监测内容和监测位置；S2、根据S1得到的监测内容和监测位置，选取光栅光纤传感器类型；S3、对S2选取的光纤光栅传感器进行安装布置。本发明规范了地铁轨道系统中光纤光栅传感器的安装布置方法，起到了节省传感器安装时间，保证了传感器安装质量和稳定性的作用，提高了传感器采集数据的可靠性，为地铁轨道系统在非天窗期监测提供安全可靠的支持，也为列车的安全、平稳运行提供了可靠保障。
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公开(公告)号：CN110232226A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910452019.2
申请日：2019-05-28
Abstract: 本发明提供了一种铁路桥上线路平面线形重构设计方法，采用全站仪对铁路桥上线路轨道中心线坐标进行测量，对测量线路中的直线和曲线区段进行划分；对所述的直线区段进行拟合，以确定直线线路的斜率，进而确定各曲线区段的偏角；基于所述各曲线区段的偏角，以缓和曲线长度、圆曲线半径为变量，建立重构曲线，以测点处的拨量值为约束函数，以拨量的平方之和最小为目标，进行优化，得到重构的平面线形。通过本发明的方法可以准确有效的重构出合理的桥上无缝线路平面线形。
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公开(公告)号：CN109750561A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910012574.3
申请日：2019-01-07
Abstract: 本发明实施例提供了一种预防无砟轨道底座板边缘处基床表层翻浆冒泥的结构，包括：混凝土底座板、沥青混凝土保护层和憎水性填充材料，混凝土底座板两侧下端具有倒圆角，沥青混凝土保护层铺设在混凝土底座板的倒圆角与路基基床表层之间，憎水性填充材料用于填充倒圆角区域。本发明在保证铁路轨道结构安全运营的条件下，通过转移剪切位置并用沥青封闭，与憎水性填充材料防水两种手段，确保了混凝土底座板边缘处不会产生翻浆冒泥的问题。
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公开(公告)号：CN109063955A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810641739.9
申请日：2018-06-21
Applicant: 北京北方交建工程管理有限公司 , 北京交通大学
CPC classification number: G06Q10/0635 , G06Q50/08
Abstract: 本发明公开一种穿越地铁工程的作业影响等级划分及处置方法，所述等级划分及处置方法包括收集既有地铁工程和新建外部作业工程的技术资料；根据既有地铁工程中的地铁结构形式和线路敷设形式确定影响识别区；根据新建外部作业工程确定作业影响区；结合所述影响识别区与所述作业影响区划分作业影响等级；根据所述作业影响等级采取对应的工程风险处置方法。该等级划分及处置方法能够准确识别、控制穿越地铁工程的风险，确保处置方法具备可靠性和经济性。
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