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公开(公告)号：CN112739591A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201980061107.8
申请日：2019-09-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 根据第一发明，一种用于车辆(100)的制动系统(102)包括：‑用于与车辆(100)的第一轴(104)相关联的行车制动腔(232、234)的第一轴压力调节器(228)；‑用于与车辆(100)的第二轴(106)相关联的弹簧制动缸(240)的第二轴压力调节器(230)；‑电子制动控制单元(220)，其被配置成能发出用于控制第一轴压力调节器(228)的第一电控制信号和用于控制第二轴压力调节器(230)的第二电控制信号；‑另一电子制动控制单元(222)，其被配置成能发出用于控制第一轴压力调节器(228)的另一第一电控制信号和用于控制第二轴压力调节器(230)的另一第二电控制信号；‑电子驻车制动控制器(224)，其被配置成能发出用于控制弹簧制动缸(240)的第二气动控制信号；和压力调节器单元(248)，其被配置成能将由电子驻车制动控制器(224)发出的气动信号或电信号转换为用于控制第一轴压力调节器(228)的第一气动控制信号。另外的发明涉及一种具有这种制动系统(102)的车辆和一种控制这种制动系统(102)的方法，根据所述方法，在接收到(401)表示包括电子制动控制单元(220)的第一控制回路(112)的故障的错误信号(122)后，将行车制动要求信号(120)传输(403)到另一电子制动控制单元(222)或电子驻车制动控制器(224)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112714727A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201980061106.3
申请日：2019-08-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 制动系统包括第一电力供应单元(221)、第二电力供应单元(222)、连接至第一电力供应单元的电子制动控制单元(223)、用于行车制动室(232)并连接至电子制动控制单元的第一轴压力调节器(229)、用于弹簧制动缸(233)并连接至电子制动控制单元的第二轴压力调节器(230)、连接至电子制动控制单元的冗余制动踏板传感器(225)、连接至第二电力供应单元和冗余制动踏板传感器的第一压力调节器(234)和第二压力调节器(235)。压力调节器配置为能够根据由冗余制动踏板传感器发出的第二控制信号来调控用于轴压力调节器的气动控制压力。
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公开(公告)号：CN112714726A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201980061067.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种制动系统，包括：第一电源单元(221)；连接到第一电源单元的电子制动控制单元(223)；与第一轴相关联并连接到电子制动控制单元的第一轴压力调节器(229)；与第二轴相关联并连接到电子制动控制单元的第二轴压力调节器(230)；第二电源单元(222)；连接到第二电源单元和弹簧制动缸并被配置成能发出用于控制压力调节器单元的信号的电子驻车制动控制器(224)；连接到第一轴压力调节器和电子驻车制动控制器并被配置成能根据来自电子驻车制动控制器的控制信号命令用于第一轴压力调节器的气动控制压力的压力调节器单元(234)。
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公开(公告)号：CN112703138A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201980061080.2
申请日：2019-09-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种制动系统(110)，其包括连接到第一电子制动控制单元(223)的第一电力供应单元(221)、连接第二电力供应单元(222)的第二电子制动控制单元(234)、与车辆的第一轴相关联的第一轴压力调节器(229)、与车辆的第二轴相关联的第二轴压力调节器(230)、被配置成能够将第一电子制动控制单元或第二电子制动控制单元连接到第一轴压力调节器的第一电源开关(235)、被配置成能够将第一电子制动控制单元或第二电子制动控制单元连接到第二轴压力调节器的第二电源开关(235)。
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公开(公告)号：CN107107896B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580059074.5
申请日：2015-10-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的压缩空气系统(100)，其具有空气供送系统(200)，包括：‑驱动电机(8)，其能够被控制成速度可变，‑空气压缩机(9)，其联接成能由驱动电机(8)驱动，‑电能供送装置(6)，其用于将电能供送至驱动电机(8)，‑至少一个空气蓄存器(11)，其与空气压缩机(9)连接，以从空气压缩机(9)接收空气，‑空气利用系统(300)，其连接至所述至少一个空气蓄存器(11)，以从所述至少一个空气蓄存器(11)接收空气，‑控制器(7)，其用于控制驱动电机(8)的速度。根据本发明，控制器(7)控制驱动电机(8)，以确定驱动电机(8)的速度，从而在空气蓄存器(11)的填充过程中，当空气蓄存器(11)中的压力水平超过处于最小水平和较高的截止压力水平之间的设定值时，控制器改变压缩机速度，从而降低每单位质量压缩空气的单位能量消耗。
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公开(公告)号：CN107107896A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059074.5
申请日：2015-10-09
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的压缩空气系统(100)，其具有空气供送系统(200)，包括：‑驱动电机(8)，其能够被控制成速度可变，‑空气压缩机(9)，其联接成能由驱动电机(8)驱动，‑电能供送装置(6)，其用于将电能供送至驱动电机(8)，‑至少一个空气蓄存器(11)，其与空气压缩机(9)连接，以从空气压缩机(9)接收空气，‑空气利用系统(300)，其连接至所述至少一个空气蓄存器(11)，以从所述至少一个空气蓄存器(11)接收空气，‑控制器(7)，其用于控制驱动电机(8)的速度。根据本发明，控制器(7)控制驱动电机(8)，以确定驱动电机(8)的速度，从而在空气蓄存器(11)的填充过程中，当空气蓄存器(11)中的压力水平超过处于最小水平和较高的截止压力水平之间的设定值时，控制器改变压缩机速度，从而降低每单位质量压缩空气的单位能量消耗。
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