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公开(公告)号：CN110785330B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201880040015.7
申请日：2018-06-01
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 公开了一种用于车辆的制动系统。该车辆包括行车制动器控制模块(3)和带至少一个弹簧制动室(13)的驻车制动器，行车制动器控制模块(3)控制至少第一压力模块(9)以制动第一组车轮。该制动系统包括驻车制动器控制模块(47)，其被配置成能控制弹簧制动室(13)以制动第二组车轮以及控制第一压力模块(9)以制动第一组车轮。
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公开(公告)号：CN107835767B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201680041376.4
申请日：2016-07-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 一种用于商用车的压缩空气制动系统的继动阀(10)，包括：控制活塞(14)，其布置在壳体(12)中，且能够借助于从控制端口(20)供送的控制压力而轴向移动；阀器件(24)，其包括阀体(28)，所述阀体能够借助于所述控制活塞(14)的轴向移动而轴向移动，其中，所述阀体(28)控制供送端口(26)和输出端口(22)之间的流体连接；和移动限制机构(38)，其配置成：在需要的情况下限制所述控制活塞(14)的轴向移动范围。
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公开(公告)号：CN110650849A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880032970.6
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
IPC: B60B7/08
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆、尤其商用车的尤其电子式的驻车制动装置(12)的操纵装置(10)，具有至少一个操纵杠杆(14)以及至少一个接收元件(18)，操纵杠杆(14)具有至少一个操纵钮(16)，操纵杠杆(14)和接收元件(18)以可旋转的方式相互连接并且能绕旋转轴线相对彼此扭转，操纵装置(10)具有至少一个操纵开关状态(S2P)和至少一个松开开关状态(S2D)，操纵开关状态(S2P)至少由操纵杠杆(14)沿第一旋转方向(DR1)相对于接收元件(18)的第一旋转运动以及操纵钮(16)的第一操纵引起，松开开关状态至少由操纵杠杆(14)沿第一旋转方向(DR1)相对于接收元件(18)的第二旋转运动以及操纵钮(16)的第二操纵引起，其中，操纵开关状态(S2P)对应于驻车制动装置(12)被操纵并且松开开关状态(S2D)对应于驻车制动装置(12)被松开。
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公开(公告)号：CN110636958A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201880032899.1
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 本发明涉及一种用于控制商用车的电子驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，16，216，316)，旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，旋钮(14，114，214，314)附加地能沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，旋转开关(10，10，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，1，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1，VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，14，214，314)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起。
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公开(公告)号：CN108883756A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780022261.5
申请日：2017-02-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
CPC classification number: B60T13/10 , B60T13/38 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T17/04 , B60T17/18 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动系统(10，10'，10”)，尤其是用于商用车的液压和/或气动制动系统(10，10'，10")，其具有至少一个驻车制动装置(12，12'，12”)和至少一个其他的液压和/或气动模块(14，14'，14”)，其中，进一步设置选高阀(20，20'，20")和弹簧型制动缸(22，22'，22”)，其中，所述驻车制动装置(12，12'，12”)借助第一连接管路(24，24'，24”)在第一输入接口(20a，20a'，20a")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)能够借助第二连接管路(26，26'，26”)在第二输入接口(20b，20b'，20b")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述弹簧型制动缸(22，22'，22”)借助第三连接管路(30，30'，30")在输出接口(20c，20c'，20c")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，在所述第二连接管路(26，26'，26”)中设置控制阀(18，18'，18")，借助所述控制阀使得所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)在所述控制阀(18，18'，18")的第一切换状态中不与所述选高阀(20，20'，20")连接并且在所述控制阀(18，18'，18")的至少第二切换状态中与所述选高阀(20，20'，20")连接。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其商用车，其具有至少一个这种制动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107835767A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201680041376.4
申请日：2016-07-11
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 一种用于商用车的压缩空气制动系统的继动阀(10)，包括：控制活塞(14)，其布置在壳体(12)中，且能够借助于从控制端口(20)供送的控制压力而轴向移动；阀器件(24)，其包括阀体(28)，所述阀体能够借助于所述控制活塞(14)的轴向移动而轴向移动，其中，所述阀体(28)控制供送端口(26)和输出端口(22)之间的流体连接；和移动限制机构(38)，其配置成：在需要的情况下限制所述控制活塞(14)的轴向移动范围。
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公开(公告)号：CN110636958B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201880032899.1
申请日：2018-03-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 本发明涉及一种用于控制商用车的电子驻车制动装置(12，112，212，312)的旋转开关(10，110，210，310)，具有旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，16，216，316)，旋钮(14，114，214，314)和旋钮配对件(16，116，216，316)以可旋转的方式相互连接并且能绕共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对彼此扭转，旋钮(14，114，214，314)附加地能沿着所述共同的旋转轴线(D，1D，2D，3D)相对于旋转配对件(16，116，216，316)轴向移动，旋转开关(10，10，210，310)具有至少一个操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)和至少一个松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)，操纵开关状态(S2P，1S2P，2S2P，3S2P)由旋钮(14，114，214，314)沿第一旋转方向(DR1，1DR1，2DR1，3DR1)的第一旋转运动和/或旋钮(14，1，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1，VR1，2VR1，3VR1)的第一轴向移动运动引起，松开开关状态(S2D，1S2D，2S2D，3S2D)由旋钮(14，14，214，314)沿第二旋转方向(DR2，1DR2，2DR2，3DR2)的第二旋转运动和/或旋钮(14，14，214，314)沿第一移动方向(VR1，1VR1，2VR1，3VR1)的第二轴向移动运动引起。
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公开(公告)号：CN112839849A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201980066669.1
申请日：2019-09-23
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
IPC: B60T17/00 , F15B21/048
Abstract: 本发明涉及一种压缩空气制备系统(1)和用于运行压缩空气制备系统(1)的方法。所述压缩空气制备系统(1)具有：第一阀单元(8)，所述第一阀单元构造为用于对压缩机的控制线路(7)加载压力；压力调节器阀单元(10)，所述压力调节器阀单元构造为用于供给线路(2)的压力卸载，其中，所述压力调节器阀单元(10)的控制接头(10s)能与第二阀单元(9)连接。具有用于再生的止回阀(11)的并且被用于再生干燥器筒的再生线路(12)能直接与所述控制线路(7)连接。所述压缩空气制备系统(1)构造为用于将所述用于再生的止回阀(11)的泄漏空气在填充运行期间经由所述第一阀单元(8)排出到周围环境(13)，其中，“填充运行”理解为操控压缩机实施压缩空气供给并且将空气供应给车辆压缩空气系统的运行状态。
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公开(公告)号：CN108883756B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201780022261.5
申请日：2017-02-02
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： F·泽曼
Abstract: 本发明涉及一种用于商用车的制动系统(10，10'，10”)，尤其是用于商用车的液压和/或气动制动系统(10，10'，10")，其具有至少一个驻车制动装置(12，12'，12”)和至少一个其他的液压和/或气动模块(14，14'，14”)，其中，进一步设置选高阀(20，20'，20")和弹簧型制动缸(22，22'，22”)，其中，所述驻车制动装置(12，12'，12”)借助第一连接管路(24，24'，24”)在第一输入接口(20a，20a'，20a")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)能够借助第二连接管路(26，26'，26”)在第二输入接口(20b，20b'，20b")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，所述弹簧型制动缸(22，22'，22”)借助第三连接管路(30，30'，30")在输出接口(20c，20c'，20c")处与所述选高阀(20，20'，20")连接，其中，在所述第二连接管路(26，26'，26”)中设置控制阀(18，18'，18")，借助所述控制阀使得所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)在所述控制阀(18，18'，18")的第一切换状态中不与所述选高阀(20，20'，20")连接并且在所述控制阀(18，18'，18")的至少第二切换状态中与所述选高阀(20，20'，20")连接。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其商用车，其具有至少一个这种制动系统。
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公开(公告)号：CN107750215B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680035169.8
申请日：2016-04-15
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子气动式制动控制系统(1)，其包括：电子控制单元(7)，用于操控通过压缩空气提供单元(2)供给压缩空气的电子气动式驻车制动阀组件(5)；从所述电子气动式驻车制动阀组件分出的控制管路(8)，用于控制弹簧储能器制动缸(12)的压缩空气输入和排气；通过供给管路(10)在输入侧与所述压缩空气提供单元(2)连接且在输出侧与所述弹簧储能器制动缸(12)连接的、通过所述控制管路(8)操控的中继阀(6)，用于输出存在于所述控制管路(8)中的空气压力；可手动操作的机械式行车制动操纵元件(15)，用于通过行车制动供给管路(14)控制行车制动缸(16)的压缩空气输入和排气。单稳态的、可气动操纵的控制阀(19)包括通过所述行车制动供给管路(14)操控的控制接口(21)，该控制阀在稳定的切换状态中将输出侧的、接入大气的空气排出开口(20)和输入侧的排气管路(17)相互分开并且在不稳定的切换状态中将它们相互连接，其中，所述排气管路(17)适于通过所述行车制动操纵元件(15)的操纵使所述弹簧储能器制动缸(12)排气。
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