公开(公告)号：CN104271979A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201380023821.0

申请日：2013-03-21

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·克林格纳 ,  J·卡米洛-马丁内斯 ,  C·斯托尔 ,  B·米勒 ,  R·特里姆普

IPC: F16D65/18 ,  F16D65/66

CPC classification number: F16D65/66 ,  F16D65/183

Abstract: 本发明涉及一种磨损补偿调节装置(10)，用以调整到尤其用于机动车的盘式制动器的预先确定的气隙，其包括优选具有旋转杠杆的压紧装置，该磨损补偿调节装置(10)能够与压紧装置、优选与旋转杠杆(9)耦合并且优选能够插入到盘式制动器的心轴单元中。磨损补偿调节装置(10)为调整到预先确定的气隙而构造成能够双向转动：沿补偿调节旋转方向转动用于减小当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经超过了可预先确定的极限值；以及沿与补偿调节旋转方向相反的复位旋转方向转动用以增大当前气隙，该当前气隙相对预先确定的气隙而言已经低于可预先确定的极限值。按照本发明的盘式制动器具有该双向的磨损补偿调节装置(10)。

公开(公告)号：CN113891821B

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202080033461.2

申请日：2020-05-03

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·弗里 ,  M·梅德尔 ,  S·帕尔 ,  F·芬克尔 ,  T·施特尔 ,  C·斯托尔

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/32 ,  B60T7/20 ,  B60T13/26 ,  B60T13/68 ,  B60T17/22 ,  B60T8/88

Abstract: 一种用于拖车的包括第一和第二气动回路的制动系统，该第一和第二气动回路用于向拖车的车轮端供应气压，供应到车轮端处的制动装置的气压借助于第一制动ECU 7是可控制的。第一和第二压力控制阀41、42控制从气动回路到相应的车轮端的压力。所述系统还包括适于电动地控制压力控制阀的致动的第二ECU 17。

公开(公告)号：CN113795413A

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN202080033455.7

申请日：2020-05-03

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·弗里 ,  M·梅德尔 ,  S·帕尔 ,  F·芬克尔 ,  T·施特尔 ,  C·斯托尔

IPC: B60T7/20 ,  B60T8/88 ,  B60T13/66 ,  B60T13/68 ,  B60T8/17 ,  B60T8/32

Abstract: 一种用于具有多个轴的拖车车辆的制动系统，每个轴在车辆的相应侧具有车轮端，所述制动系统包括用于向车轮端的制动装置供应气压的第一和第二气动回路。所述制动系统还包括适于控制车辆上的到弹簧制动器的压力的弹簧制动调节阀装置，该弹簧制动调节阀装置接收来自所述气动回路中的至少一个气动回路的输入和来自拖车制动模块的控制压力。到制动器的气流可由拖车制动模块或弹簧制动调节阀装置控制以提供冗余。

公开(公告)号：CN112203877A

公开(公告)日：2021-01-08

申请号：CN201980035240.6

申请日：2019-05-27

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： C·斯托尔 ,  M·弗里 ,  J·雷特 ,  T·坎达尔

IPC: B60D1/64 ,  B60R16/03 ,  G08C15/06

Abstract: 一种牵引车辆与拖车之间的通信接口，所述通信接口通过多个连接器进行连接，这些连接器符合选自ISO12098、ISO7638、ISO1185、ISO3731、ISO11446的标准。数字信号可经由ISO11992‑3 CAN总线在牵引车辆与被牵引车辆之间传输。所述牵引车辆上的引脚通过双绞线连接到所述被牵引车辆上的引脚，所述双绞线适于传输数字差分信号以在车辆之间提供高速数据传输。

公开(公告)号：CN104246279A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380022432.6

申请日：2013-03-21

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·克林格纳 ,  J·卡米洛-马丁内斯 ,  C·斯托尔 ,  B·米勒 ,  R·特里姆普

IPC: F16D66/00 ,  F16D65/18

CPC classification number: F16D65/568 ,  F16D2066/003 ,  F16D2066/005 ,  F16D2066/006

Abstract: 一种用于确定尤其是用于机动车的盘式制动器(1)的当前气隙的方法，其特征在于，方法步骤(S1)：在制动过程期间测量盘式制动器(1)的至少两个测量参数，其中，所述至少两个测量参数中的一个测量参数是盘式制动器(1)的操纵作用力或/和操纵压力(p)并且所述至少两个测量参数中的另一个测量参数是盘式制动器(1)的操纵行程(s)；方法步骤(S2)：通过选出确定的值(26、27)和根据选出的值(26、27)规定初始点(28)，评价所述至少两个测量参数中的探测的测量值；以及方法步骤(S3)：借助盘式制动器(1)的数学等效模型(12)以所规定的初始点(28)为出发点来确定盘式制动器(1)的当前气隙。一种盘式制动器(1)用于实施该方法并构造有测量装置(10)。

公开(公告)号：CN104246278A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380022428.X

申请日：2013-03-21

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·克林格纳 ,  J·卡米洛-马丁内斯 ,  C·斯托尔 ,  B·米勒 ,  R·特里姆普

IPC: F16D65/18 ,  F16D55/226

CPC classification number: F16D65/183 ,  F16D55/226 ,  F16D65/568 ,  F16D2121/14

Abstract: 盘式制动器(1)的制动旋转杠杆(2)具有安装在该制动旋转杠杆(2)的至少一个轴向端面处的输出区段(14，17)，所述输出区段分别带有一个输出元件(15，18)。所述至少一个输出区段(14，17)与所述制动旋转杠杆(2)以不可相对转动的方式连接。所述输出区段(14，17)之一的至少一个输出元件(15，18)构造为嵌入件。盘式制动器(1)装备有所述制动旋转杠杆(2)。