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公开(公告)号：CN110174308A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910494378.4
申请日：2019-06-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料动态拉伸、压缩模量及泊松比的同步测试方法，将沥青混合料劈裂试件安置在加载测试系统的劈裂金属夹具中，在试件端面安置水平和竖直径向位移传感器，在规定的温度和频率下对试件施加竖向动态压缩荷载，本发明根据劈裂试验二维平面应力状态下的胡克定律，推导出了沥青混合料的动态压缩模量和动态拉伸模量的解析表达式，根据动态压缩模量与泊松比两者之间的关系模型，通过迭代计算同步确定沥青混合料动态压缩模量、动态拉伸模量及泊松比的方法，大幅提高了试验效率和准确性，有利于进一步科学、可靠的评价沥青混合料在二维应力条件下的动态响应特性，具有很好的应用推广价值。
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公开(公告)号：CN106526150A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611074016.2
申请日：2016-11-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N33/42
CPC classification number: G01N33/42
Abstract: 本发明涉及一种路用颗粒状纤维在沥青混合料中的分散率的测试方法，本发明按生产配合比确定的参数及拌和工艺拌制沥青混合料，测定其析漏损失Δm、油石比A’和矿料级配G’，判定油石比A’和矿料级配G’是否满足生产配合比要求；再按油石比A’和矿料级配G’，添加不同nx％的人工完全分散的颗粒状纤维，测定析漏损失Δmx，建立沥青混合料中完全分散的颗粒状纤维含量C的nx％与析漏损失Δmx的数学模型；然后将拌合楼生产的沥青混合料析漏损失Δm代入所述数学模型，得到沥青混合料中完全分散的颗粒状纤维含量C’，计算沥青混合料中颗粒状纤维的分散率。采用本方法可以测定颗粒状纤维在沥青混合料中的分散率，从而达到优化拌和工艺和加强生产质量控制的目的。
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公开(公告)号：CN109470565B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201811439554.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料动态泊松比的测试方法，在沥青混合料圆柱形试件侧面中部按等间距贴置纵向、横向交替的若干应变片；将贴置好应变片的试件固定于加载设备上；对试件施加线粘弹性范围的正弦波或半正弦波轴向压应力；建立每个应变片的实测总应变εt与加载时间t、可恢复粘弹性应变振幅ε0三者数学关系模型，得到每个应变片各自对应的可恢复粘弹性应变振幅ε0；计算横向应变片的可恢复粘弹性应变振幅平均值和纵向应变片的可恢复粘弹性应变振幅均值从而得到沥青混合料的动态泊松比μ。本发明的方法可以准确、可靠的测定不同沥青混合料在不同温度和加载频率下的动态泊松比特性，从而有利于进一步完善沥青路面设计体系，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN110110495A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910494376.5
申请日：2019-06-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种同步确定沥青路面结构层模量和沥青面层泊松比的反算方法，通过建立沥青面层材料动态模量E与泊松比μ之间的关系模型，通过落锤式弯沉仪测定一组拟反算路面的实测弯沉盆数据；通过基于同伦算法的路面结构层模量反演方法计算得到一组面层、基层、底基层和土基模量；然后将反演计算的沥青面层模量代入沥青面层材料动态模量E与泊松比μ的关系模型中，得到沥青面层的修正泊松比；最后通过迭代计算从而确定路面各结构层最终的模量及沥青面层的泊松比。该方法考虑了沥青面层材料泊松比的温度依赖特性，从而使沥青路面结构层模量的反算结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN103225264B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103243648B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN103243648A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN110110495B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201910494376.5
申请日：2019-06-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种同步确定沥青路面结构层模量和沥青面层泊松比的反算方法，通过建立沥青面层材料动态模量E与泊松比μ之间的关系模型，通过落锤式弯沉仪测定一组拟反算路面的实测弯沉盆数据；通过基于同伦算法的路面结构层模量反演方法计算得到一组面层、基层、底基层和土基模量；然后将反演计算的沥青面层模量代入沥青面层材料动态模量E与泊松比μ的关系模型中，得到沥青面层的修正泊松比；最后通过迭代计算从而确定路面各结构层最终的模量及沥青面层的泊松比。该方法考虑了沥青面层材料泊松比的温度依赖特性，从而使沥青路面结构层模量的反算结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN110186953B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201910601506.0
申请日：2019-07-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N25/20
Abstract: 本发明涉及“一种基于沥青表面层当量温度的路面摆值指标的温度修正方法”，该方法以路面摆值指标为修正对象，提出沥青表面层当量温度计算方法，以测试时间段内路面结构沥青表面层平均年当量温度为标准温度，以测试时刻路面结构沥青表面层当量温度为修正参考温度，将路面摆值指标修正到标准温度下。按照本发明的沥青路面摆值指标的温度修正方法，可减小温度修正的误差，修正后的路面摆值指标更加符合实际路面抗滑性能状态，真实反映四季温度变化对沥青路面构造深度指标的影响，实现不同沥青路面结构的抗滑性能对比，指导路面结构确定最佳的养护时机，节约路面养护成本，提高路面行车的安全性。
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公开(公告)号：CN110205909B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910598034.8
申请日：2019-07-04
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/303
Abstract: 本发明涉及一种基于沥青层当量温度的路面结构弯沉系指标的温度修正方法，该方法以FWD动态弯沉盆为修正对象，以测试时间段内路面结构沥青层平均年当量温度为标准温度，以测试时刻路面结构沥青层当量温度为修正参考温度，将路面结构实测弯沉系指标修正到标准温度下。通过本方法进行弯沉修正，不仅考虑了地域差异，更考虑了路面结构内部真实的温度状态，从而使得修正后的弯沉值更符合实际。
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