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公开(公告)号：CN102272484A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003907.3
申请日：2010-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10S477/906 , Y10T74/19158 , Y10T74/20024
Abstract: 一种自动变速器的液压控制设备，具有：将循环油供给到起动设备的循环油供给通路；将循环油从起动设备排出的循环油排出通路；以及将油供给到变速机构的变速机构供油油路。从油泵排出的油被供给到起动设备和变速机构。可改变循环油的流量的第一流量改变装置设置在循环油排出通路中。当从油泵排出的油量低时，第一流量指示部将指令输出到流量改变装置以改变流量，并减小供给到起动设备的流量，这使得能够在变速机构中获得变速所必须的液压压力。
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公开(公告)号：CN105960552B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201580007387.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H2061/1268
Abstract: 节流阀(22)为常关闭型的线性电磁阀。在完全断电失效时，通过由常开通型阀构成的电磁阀(S1)，切换阀(26)切换为使输入口(26l)与第一口(26j)连通。调节压经由上述输入口(26l)以及第一口(26j)供给至节流阀(22)的排出口(22c)。完全关闭状态的节流阀(22)，处于上述排出口(22c)与输出口(22b)连通的状态，上述调节压供给至初级调节器阀(20)的控制油室(20c)，对主压进行调压。由此，能够在不考虑节流阀的完全关闭时的情况下，将主压的最低压设定得低，从而能够实现电力消耗的减少。
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公开(公告)号：CN105814341A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201580002885.1
申请日：2015-01-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0276 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H2061/0466
Abstract: 油压控制装置具有电磁阀(SL3)、调压阀(SLU)、切换阀(42)、控制部。在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀(SLU)使第一信号压(P1)向切换阀(42)的油室(42a)输入，并且将阀体(42b)锁止在切断位置，该切断位置是指，将阀体(42b)压入第一输入口(42c)侧来切断第一输入口(42c)与输出口(42e)的位置。
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公开(公告)号：CN103827550B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201280046813.3
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H41/30 , F16H45/02 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H2045/0215 , F16H2061/0037 , F16N25/00 , Y10T137/8601
Abstract: 将用于切换向润滑对象(89)供给的润滑油的流量的LUBE继动阀(80)，构成为通过用于对生成主压(PL)的调节器阀(53)进行驱动的线性电磁阀(SLT)的信号压(Pslt)来进行动作的切换阀。线性电磁阀(SLT)通过输出与节气门开度相对应的大小的信号压(Pslt)来生成主压(PL)。由此，能够减少零件数，实现装置的小型化。
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公开(公告)号：CN103547841A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280025071.6
申请日：2012-06-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , Y10T477/6418 , Y10T477/69398 , F16H61/4096 , F16H61/431 , F16H61/44
Abstract: 配置有切换阀60，该切换阀60选择性地切换为使连接在线性电磁阀SLC1的输出口42b上的输出口用油路33与连接在离合器油压室80上的离合器用油路34连通的状态、以及使连接在电磁泵50的喷出口52b上的喷出口用油路36和离合器用油路34连通的状态，将发挥减振器的功能的储压减振器70连接在输出口用油路33上。由此，在从电磁泵50的喷出口52b到离合器油压室80为止的路径（喷出口用油路36、切换阀60、离合器用油路34）上没有连接储压减振器70，因此能够抑制在驱动电磁泵50时工作油泄露的情况。结果，通过设计所需的足够的电磁泵50的压送性能，能够使电磁泵50小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101970908A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980109100.5
申请日：2009-09-11
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/061 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/6936 , Y10T477/69363
Abstract: 当变速杆位于倒退(R)位置时，通过来自手控阀(58)的R位置用输出口(58c)的倒退压力(PR)使制动器(B2)接合，并通过来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力使离合器(C3)接合，从而形成倒退1速的状态。当变速杆位于空档(N)位置时，通过将来自线性螺线管(SLC3)的SLC3压力供给到制动器(B2)而代替离合器(C3)而使制动器(B2)接合，从而形成空档的状态。由此，不必设置用于使制动器(B2)接合的专用线性螺线管。因此，可抑制由另外设置线性螺线管引起的液压回路(50)的流量消耗(能量消耗)的增加、提高装置整体的能量效率，并可使装置整体小型化。
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公开(公告)号：CN105934610B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201580005693.6
申请日：2015-01-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/068 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/061 , F16H61/14 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 油压控制装置(20)能够通过线性电磁阀(SLU)经由第二油路(60)向线性电磁阀(SL1)供给在非行驶挡位产生的油压。挡位切换装置(21)在切换至非行驶挡位的情况下不输出行驶挡位压，但此时通过从线性电磁阀(SLU)向线性电磁阀(SL1)供给油压，能够减轻油压伺服器(22)的油压快速地泄掉所产生的振动。由此，不设置储能减振器，也能够减轻从行驶挡位切换至非行驶挡位时的振动。
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公开(公告)号：CN105899857B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580004312.2
申请日：2015-01-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/12 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H2061/0253 , F16H2061/1264
Abstract: 驻车切换阀(2)具有在同轴上相邻配置的第一阀柱(3)以及第二阀柱(4)。在第一阀柱(3)处于第二位置且第二阀柱(4)处于第三位置的情况下，向驻车装置(10)供给主压(PL)而变为驻车解除状态。在该状态下，即使第一阀柱(3)卡死，通过主压(PL)经由第一输出口(b1)作用于第三输入口(a3)而第二阀柱(4)移动至第四位置，来切断第二输入口(a2)与第二输出口(b2)的连通，从而不向驻车装置(10)供给主压(PL)也能够变为驻车解除状态。
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公开(公告)号：CN105960552A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580007387.6
申请日：2015-02-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H2061/1268
Abstract: 节流阀(22)为常关闭型的线性电磁阀。在完全断电失效时，通过由常开通型阀构成的电磁阀(S1)，切换阀(26)切换为使输入口(26l)与第一口(26j)连通。调节压经由上述输入口(26l)以及第一口(26j)供给至节流阀(22)的排出口(22c)。完全关闭状态的节流阀(22)，处于上述排出口(22c)与输出口(22b)连通的状态，上述调节压供给至初级调节器阀(20)的控制油室(20c)，对主压进行调压。由此，能够在不考虑节流阀的完全关闭时的情况下，将主压的最低压设定得低，从而能够实现电力消耗的减少。
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公开(公告)号：CN105934610A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005693.6
申请日：2015-01-28
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/068 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0021 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/061 , F16H61/14 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 油压控制装置(20)能够通过线性电磁阀(SLU)经由第二油路(60)向线性电磁阀(SL1)供给在非行驶挡位产生的油压。挡位切换装置(21)在切换至非行驶挡位的情况下不输出行驶挡位压，但此时通过从线性电磁阀(SLU)向线性电磁阀(SL1)供给油压，能够减轻油压伺服器(22)的油压快速地泄掉所产生的振动。由此，不设置储能减振器，也能够减轻从行驶挡位切换至非行驶挡位时的振动。
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