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公开(公告)号：CN114007796B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202080038325.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种点焊接头，包含第1钢板、与所述第1钢板重叠的第2钢板和将所述第1钢板和所述第2钢板接合的两个点焊金属，在包含所述两个点焊金属的截面中，所述第1钢板具有第1区域和第2区域，所述第1区域形成于所述两个点焊金属之间且从所述第2钢板侧的面起算在第1钢板的板厚方向上为0.1mm的范围，所述第2区域形成于所述两个点焊金属之间且从与所述第2钢板侧的面相反的面起算在所述板厚方向上为0.1mm的范围，所述第1区域的平均维氏硬度HV1和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase×0.33+150≤HV1≤HVbase×0.33+230，所述第2区域的平均维氏硬度HV2和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase‑30≤HV2≤HVbase+30。
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公开(公告)号：CN113272210A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088533.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
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公开(公告)号：CN113272210B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201980088533.0
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保盖板的充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)的底板(11)具有环状端部(20)。环状端部(20)全部位于第1圆(CR1)与第2圆(CR2)之间。第1圆(CR1)与和底板(11)的外侧端部(11c)重叠的第1棱线(31)内切。第2圆(CR2)与第1圆(CR1)同心且具有第1圆(CR1)的半径(r1)的60％的半径(r2)。底板(11)的上表面(11b)的宽度(W1)在环状端部(20)在环状端部(20)的圆周方向上的整个区域为2mm以上。
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公开(公告)号：CN114007796A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202080038325.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种点焊接头，包含第1钢板、与所述第1钢板重叠的第2钢板和将所述第1钢板和所述第2钢板接合的两个点焊金属，在包含所述两个点焊金属的截面中，所述第1钢板具有第1区域和第2区域，所述第1区域形成于所述两个点焊金属之间且从所述第2钢板侧的面起算在第1钢板的板厚方向上为0.1mm的范围，所述第2区域形成于所述两个点焊金属之间且从与所述第2钢板侧的面相反的面起算在所述板厚方向上为0.1mm的范围，所述第1区域的平均维氏硬度HV1和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase×0.33+150≤HV1≤HVbase×0.33+230，所述第2区域的平均维氏硬度HV2和所述第1钢板的平均维氏硬度HVbase满足HVbase‑30≤HV2≤HVbase+30。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113316537A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201980088582.4
申请日：2019-12-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B62D25/10
Abstract: 在汽车发动机罩中实现轻量化同时确保充分的抗变形刚度和抗凹坑性。汽车发动机罩(1)具有盖板(2)、加强构件(3)以及将盖板(2)与加强构件(3)接合的接合部(4)。加强构件(3)包括多个六边形的环状的单元(7)最紧密地配置而成的构造。单元(7)具有底板(11)、纵壁(12)以及顶板(13)。底板(11)与盖板(2)相邻。顶板(13)与盖板(2)分离。纵壁(12)配置于底板(11)与顶板(13)之间。单元(7)的六边形的环状的第1棱线(31)位于纵壁(12)与底板(11)之间。第1棱线(31)的一条边的长度(L1)在40mm以上且75mm以下。
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公开(公告)号：CN111032441A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780093922.3
申请日：2017-08-15
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60R19/04
Abstract: 提供一种轻量且强度较高的车辆用保险杠横梁。车辆用保险杠横梁(1)包括第1构件(2)和第2构件(3)。第1构件(2)包括第1顶板部(5)、两个第1纵壁部(6)以及两个第1凸缘部(7)。第1顶板部(5)在与长度方向垂直的截面中是平坦的。第2构件(3)包括第2顶板部(4)、两个第2纵壁部(8)以及两个第2凸缘部(9a、9b)。第2顶板部(4)具有朝向与第1顶板部(5)相反的一侧突出的凸部(20)。两个第2纵壁部(8)分别与第2顶板部(4)的两侧部(4a、4b)相连。两个第2纵壁部(8)在第1构件(2)的内侧分别靠近第1纵壁部(6)并与该第1纵壁部(6)相对配置。两个第2凸缘部(9a、9b)分别与两个第2纵壁部(8)相连，且分别与第1凸缘部(7)相接合地配置。
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公开(公告)号：CN112770903B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201980063187.0
申请日：2019-09-27
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B32B15/08 , B32B15/09 , B32B15/092 , B32B15/095 , B32B15/18 , C23C26/00 , C23C28/00
Abstract: 一种粘接接合结构体，其具备：具有金属部及配置于上述金属部的表面的至少一部分的皮膜部的第一构件、第二构件和将上述第一构件与上述第二构件介由上述皮膜部进行接合的粘接剂层，其中，上述皮膜部包含含有氨基甲酸酯基、环氧基、酯基中的1种以上的有机树脂相、由有机硅化合物形成的有机化合物相和任选地由无机硅化合物形成的无机化合物相，相对于上述皮膜部的总体积，有机化合物相及无机化合物相的合计的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积，上述有机化合物相的体积比例为16体积％～84体积％，相对于上述皮膜部的总体积将无机化合物相的体积比例限制为10体积％以下，上述有机硅化合物包含：Si‑C键；和Si‑O键和Si‑OH键中的至少一者。
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公开(公告)号：CN112770904B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201980063192.1
申请日：2019-09-27
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种粘接结构体，其具备：具有金属部及配置于该金属部的表面的至少一部分的皮膜部的第一构件、第二构件和将上述第一构件与上述第二构件介由上述皮膜部进行接合的粘接剂层，其中，上述皮膜部包含树脂和无机粒子，上述无机粒子由硅铁或含V的非氧化物陶瓷制成，一部分的上述无机粒子朝向上述粘接剂层突出，向上述粘接剂层突出的上述无机粒子中的至少一部分粒径低于上述皮膜部的膜厚。
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