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公开(公告)号：CN114173952B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202080054732.2
申请日：2020-08-05
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明涉及冲压成型品的制造方法、冲压成型品以及冲压成型装置。冲压成型品的制造方法具备第1冲压成型以及第2冲压成型。第1冲压成型通过对金属板实施加工而从金属板形成中间成型品，该加工包括：使金属板拉深成型出周壁部；将金属板弯曲成型出凸出凸缘部；将金属板至少弯曲成型出侧纵凸缘部中的侧纵凸缘主体部以及底凸缘部中的底凸缘主体部。第2冲压成型包括：对于中间成型品将凸出凸缘部弯曲成型为倾斜凸缘部。
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公开(公告)号：CN111629921B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201980009354.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供一种冲击吸收部件，即使在汽车内部的靠外侧没有较大空间，也能够进行碰撞时的冲击吸收。本发明的冲击吸收部件具备：汽车的外装件(10)；第1加强部件(122)，与外装件(110)邻接地配置，在与延伸方向正交的截面中，与外装件(110)正交的方向的高度大于沿着外装件(110)的方向的宽度；第2加强部件(124)，与外装件(110)邻接地配置，在与延伸方向正交的截面中，与外装件(110)正交的方向的高度大于沿着外装件(110)的方向的宽度；交叉部，第1加强部件(122)与第2加强部件重叠地交叉而成；以及接合部，在交叉部处将第1加强部件(122)与第2加强部件进行接合。
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公开(公告)号：CN109476219B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201780046725.6
申请日：2017-07-26
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 即使没有充分的空间，也进行碰撞时的冲击吸收。本发明的冲击吸收构件具备如下构件，该构件与汽车的外装材(110)相邻地配置，在与延伸方向正交的截面中，与所述外装材正交的方向的高度比沿着所述外装材的方向的宽度大。根据该结构，第1构件(122)和第2构件(124)沿着不同的方向延伸而与汽车的外装材(110)相邻地配置，因此，即使没有充分的空间，也能够进行碰撞时的冲击吸收。
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公开(公告)号：CN111936652B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201980023914.0
申请日：2019-04-02
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供表面粗糙的产生得以抑制的金属板、金属板的制造方法、金属板的成型品的制造方法及金属板的成型品。在表面处满足(a1)、(b1)或(c1)的条件的金属板及其制造方法。另外，利用了该金属板的金属板成型品的制造方法及金属板的成型品。(a1)具有从{111}面偏离20°以上并且从{001}面偏离20°以上的晶体取向的晶粒的面积分率为0.25～0.35，并且平均晶体粒径低于16μm。(b1)具有从{111}面偏离20°以上并且从{001}面偏离20°以上的晶体取向的晶粒的面积分率为0.15～0.30，并且平均晶体粒径为16μm以上。(c1)假定了宽度方向的平面应变拉伸变形时的泰勒因子的值显示为3.0～3.4的晶粒的面积分率为0.18～0.40。
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公开(公告)号：CN106575314B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201580041377.4
申请日：2015-07-30
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 提供一种能够高精度且高效地执行金属板的成型模拟的、用于成型模拟的有限元模型的模型设定方法。一种模型设定方法，其利用计算机中具备的处理器设定有限元模型，该有限元模型用于使用有限元法模拟利用成型用工具进行的金属板的成型，其中，在设定表示成型用工具的成型用工具模型时，将成型用工具模型中的、与金属板接触的金属板接触面的至少局部设定为具有弹性体或弹塑性体的特性的表层，将成型用工具模型中的、支承所述表层的部分设定为具有刚体的特性的基体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107848475B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680039444.3
申请日：2016-07-05
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60R19/04
Abstract: 保险杠加强件(10)具备第1构件(1)和第2构件(2)。第1构件(1)包括平板部(11)和两个第1立起部(12)。第1立起部(12)与平板部(11)的两个侧缘分别相连。第2构件(2)包括顶板部(24)、两个纵壁部(22)、两个凸缘部(21)以及两个第2立起部(23)。纵壁部(22)与顶板部(24)的两个侧缘分别相连。凸缘部(21)与两个纵壁部(22)分别相连。第2立起部(23)与两个凸缘部(21)的侧缘分别相连，且以与第1立起部(23)相对应的方式设置。第2构件(2)的两个凸缘部(21)和第1构件(1)的平板部(11)被接合起来。第1立起部(23)向第2构件(2)侧立起。
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公开(公告)号：CN107206951B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201680006411.9
申请日：2016-01-19
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60R19/04
Abstract: 保险杠横梁(1)具备第1构件(2)、第2构件(3)以及内板(4)。第1构件(2)包括顶板部(5)、两个纵壁部(6)以及两个凸缘部(7a、7b)。两个纵壁部(6)与顶板部(5)的两侧部(5a、5b)分别相连。两个凸缘部(7a、7b)与两个纵壁部(6)分别相连。第2构件(3)呈板状，接合于第1构件(2)的两个凸缘部(7a、7b)，使至少两个凸缘部(7a、7b)彼此之间封闭。内板(4)接合于第1构件(2)的两个纵壁部(6)，与第2构件(3)大致平行地配置于由第1构件(2)和第2构件(3)形成的空间内。在第1构件(2)和第2构件(3)中，第2构件(3)朝向车辆的外侧地配置。这样的保险杠横梁的能量吸收效率较高。
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公开(公告)号：CN110446630B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201880020087.5
申请日：2018-03-07
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 保险杠横梁(100)具备封闭板(2)和帽构件(1)。帽构件(1)具有顶板(1a)、两个凸缘(1c)以及两个纵壁(1b)。帽构件(1)包括高强度部(10H)和低强度部(10L)。高强度部(10H)形成于包含两个纵壁(1b)各自的长度方向中央在内地沿长度方向至少250mm的区域。高强度部(10H)的抗拉强度为1.5GPa以上。低强度部(10L)在高强度部的外侧形成于沿长度方向为所述纵壁的高度以上的区域。低强度部的抗拉强度比所述两个纵壁的长度方向中央的抗拉强度低。
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公开(公告)号：CN110114510B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201780080183.4
申请日：2017-12-21
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: C23C28/00 , C22C38/00 , B21D22/20 , B21D22/26 , C21D1/18 , C21D9/00 , C22C21/02 , C22C38/14 , C23C2/12
Abstract: 本发明涉及热压用镀覆钢板及其制造方法，所述热压用镀覆钢板具有镀覆钢板本体和锌系金属皂皮膜，所述镀覆钢板本体具有钢板及设置于上述钢板的一面或两面的铝镀层，所述锌系金属皂皮膜设置于镀覆钢板本体的铝镀层侧的面上，附着量以Zn量换算计为7.1～19.8g/m2，其中，在镀覆钢板本体中，在铝镀层的面上具有氧化锌皮膜的情况下，上述氧化锌皮膜与上述锌系金属皂皮膜的合计的附着量以Zn量换算计为7.1～19.8g/m2。另外，本发明还涉及使用了该热压用镀覆钢板的热压成形品的制造方法及使用了通过热压成形品的制造方法而制造的加压成形品的车辆的制造方法。
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公开(公告)号：CN111148856A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062131.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明涉及一种镀覆钢板，其具有：钢板；设置于上述钢板的第一面上的第一铝镀层；设置于上述第一铝镀层的表面上的锌化合物层或金属锌层；和设置于上述钢板的第二面上且最表面的第二铝镀层。另外还涉及使用了该镀覆钢板的镀覆钢板卷材、热压成形品的制造方法。另外还涉及使用了通过热压成形品的制造方法制造的加压成形品的汽车部件。
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