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公开(公告)号：CN107482274A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710417135.1
申请日：2017-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/667 , H01M10/48 , B60L11/18 , B60L7/16
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统包括驱动马达(17)、燃料电池(14)、辅助机器(18)、二次电池(12)、温度传感器(T)、电流传感器(IB)和控制部(11)。当由温度传感器(T)测量到的温度低于规定值时，控制部(11)控制二次电池(12)通过驱动驱动马达(17)或辅助机器(18)来放电以及通过由燃料电池(14)进行的发电或由驱动马达(17)进行的再生来充电。
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公开(公告)号：CN101855762B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200880115083.1
申请日：2008-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M8/04291 , H01M8/04529 , H01M8/04626 , H01M8/04649 , H01M8/04828 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的目的在于缩短直至燃料电池系统停止的时间和抑制燃料电池的冻结。燃料电池系统具备控制燃料电池的运转的控制装置，控制装置根据燃料电池在运转中的状态量(例如阻抗)使燃料电池在干燥状态下运转。控制装置能够在系统停止指令之前使燃料电池在干燥状态下运转。另外，控制装置在燃料电池的要求输出或车辆的车速达到规定值以上的情况下，能够将燃料电池从干燥状态切换到湿润状态下的运转。
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公开(公告)号：CN101800345B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201010121707.X
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , H01M8/04029 , H01M8/04089 , H01M8/04686 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统和移动体，即使在电压转换器中发生异常时，该燃料电池系统也能够继续燃料电池的稳定运行并执行系统的不间断运行。该燃料电池系统包括：通过接收电力而被驱动的动力产生单元；用于将电力供应到所述动力产生单元的燃料电池；蓄电装置，所述蓄电装置与所述燃料电池并联，通过电压转换器连接到所述动力产生单元，并且，所述燃料电池系统还包括：控制装置，所述控制装置用于控制所述电压转换器和所述动力产生单元，其中，当在所述电压转换器中发生异常时，所述控制装置指定所述动力产生单元的输出的下限值，所述下限值比所述动力产生单元产生的额定电功率的值大。
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公开(公告)号：CN101203400A
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200680011466.5
申请日：2006-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生真司
IPC: B60L11/18 , B60K8/00 , B60R16/033 , H01M8/00 , H02J7/34
CPC classification number: H01M8/04619 , B60K1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/2045 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H02J1/08 , H02J1/12 , H02J7/34 , H02J2001/008 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统，具有：多个驱动用电动机；电力转换器；以及多个电源，向驱动用电动机供电，且输出电压互不相同，电源分别不经由电力转换器地与驱动用电动机的至少一个连接，并且经由电力转换器与驱动用电动机的至少一个连接。
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公开(公告)号：CN110774905B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910624440.7
申请日：2019-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/75 , B60L58/40 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆以及燃料电池车辆的控制方法，在低温启动时燃料电池的输出不足时抑制因二次电池的过放电引起的紧急的车辆停止。燃料电池车辆具备：燃料电池；蓄电装置；驱动马达；温度传感器，能测定燃料电池的温度；检测部，检测燃料电池的运转状态；以及控制部。在燃料电池启动时温度传感器所检测出的燃料电池的温度为冰点下、运转状态所表示的燃料电池的输出状态持续预先决定的基准时间以上为预先决定的低输出状态的情况下，控制部将燃料电池车辆的行驶状态设定为第一行驶状态，在该第一行驶状态中，停止燃料电池的发电而仅将蓄电装置作为电源来对驱动马达进行驱动，将驱动马达所输出的马达输出抑制为第一上限输出以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107482274B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201710417135.1
申请日：2017-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/637 , H01M10/667 , H01M10/48 , B60L50/70 , B60L58/30 , B60L7/16
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统包括驱动马达(17)、燃料电池(14)、辅助机器(18)、二次电池(12)、温度传感器(T)、电流传感器(IB)和控制部(11)。当由温度传感器(T)测量到的温度低于规定值时，控制部(11)控制二次电池(12)通过驱动驱动马达(17)或辅助机器(18)来放电以及通过由燃料电池(14)进行的发电或由驱动马达(17)进行的再生来充电。
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公开(公告)号：CN107623136B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710556444.7
申请日：2017-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L7/18 , B60L58/40 , H01M8/04089 , H01M8/04544 , H01M8/04559 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J2001/004 , H02M7/44 , H02M2001/007 , H02M2001/0087 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供燃料电池系统，具备：燃料电池，使用反应气体来发电；电压传感器，测定燃料电池输出的电压；转换器，将从燃料电池输入的输入电压升压；及控制部，能够控制转换器，控制部在从间歇运转切换为通常运转之后使转换器将燃料电池输出的电压升压时，(a)在由算式I算出的占空比D1超过由算式II算出的占空比D2的情况下，使转换器利用占空比D2将燃料电池输出的电压升压，VH(V)：从转换器输出的输出电压的值Vltrg(V)：从燃料电池输出的电压的推定值Vl(V)：由电压传感器得到的燃料电池的电压的测定值Vlmrg(V)：测定值V1的修正量Vhul(V)：在输出电压中预先设定的上限值(b)在占空比D1为占空比D2以下的情况下，使转换器利用占空比D1将燃料电池输出的电压升压。
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公开(公告)号：CN101849313B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200880114996.1
申请日：2008-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生真司
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04388 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 即使是在燃料电池的发电停止后进行扫气处理燃料电池系统，也使蓄电池工作时的工作时间延长。控制部(6)在基于压力传感器(P)的传感器值判断为产生气体欠缺的情况下，停止燃料电池(2)的发电。并且，例如在缩短扫气处理所需的时间的基础上执行扫气处理。另一方面，在判断为未产生气体欠缺的情况下，如果处于使燃料电池(2)的发电停止的状况，则使发电停止后执行通常的扫气处理。
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公开(公告)号：CN101305490B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200680041884.9
申请日：2006-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生真司
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/003 , B60L3/0053 , H01M8/04223 , H01M8/043 , H01M8/04686 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/34
Abstract: 本发明试图在电压转换器中出现暂时异常时恢复电压转换器，并使驱动力的不足最小化。在包括设有电压转换器(14)的蓄电装置(15)的燃料电池系统(1)中，在电压转换器(14)中出现异常的情况下，停止电压转换器(14)一次，在停止电压转换器(14)之后尝试将电压转换器(14)恢复到正常状态，并且直到电压转换器(14)恢复到正常状态为止至少在燃料电池(2)中产生驱动力。优选地，当电压转换器(14)恢复到正常状态时能产生的电能的上限设定为比在出现异常之前获得的电能的上限低的值。另外，优选地，当将电压转换器(14)恢复到正常状态时，逐步取消该限制。
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公开(公告)号：CN101849313A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880114996.1
申请日：2008-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 麻生真司
CPC classification number: H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04388 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 即使是在燃料电池的发电停止后进行扫气处理燃料电池系统，也使蓄电池工作时的工作时间延长。控制部(6)在基于压力传感器(P)的传感器值判断为产生气体欠缺的情况下，停止燃料电池(2)的发电。并且，例如在缩短扫气处理所需的时间的基础上执行扫气处理。另一方面，在判断为未产生气体欠缺的情况下，如果处于使燃料电池(2)的发电停止的状况，则使发电停止后执行通常的扫气处理。
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