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公开(公告)号：CN103003597A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035452.8
申请日：2011-08-23
CPC classification number: B60K6/445 , F16H61/0028 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239
Abstract: 实现了能够抑制装置整体的大型化的同时适当地确保对泵驱动轴的支撑精度的液压产生装置。泵壳体21、22具有突出部30，该突出部30在径向上支撑泵驱动轴35并且使该泵驱动轴35能够相对旋转；两个单向离合器41、42各自的内轮相互形成为一体而形成共用内轮43；两个单向离合器41、42各自的外轮41a、42a相互独立地形成，并且分别由相互不同的泵驱动构件来驱动，而且，各外轮相对于共用内轮43的相对旋转被限制的该相对旋转的方向彼此相同；共用内轮43具有：连接部44，与泵驱动轴35连接，主体部45，从连接部44向轴第二方向L2侧延伸，并且具有位于突出部30的径向外侧并与该突出部30处于相同的轴向位置的部分。
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公开(公告)号：CN101678749B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880015731.6
申请日：2008-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力驱动装置，其特征在于，外壳空间(G1，G2)由分隔壁(24)分隔成第一外壳部(22)和第二外壳部(23)；驱动电动马达(8)设置在第一外壳部(22)中；摩擦接合元件(B1)设置在第二外壳部(23)中；以及形成有与外壳空间(G1，G2)连通的通孔(59)。
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公开(公告)号：CN101405353B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN03800662.6
申请日：2003-02-03
IPC: C09D5/00 , C09D5/02 , C09D7/12 , C09D125/10 , C09D131/04 , C09D133/04
CPC classification number: C09D125/10 , C08K3/013 , C08K3/26 , C08L23/0853 , C08L25/14 , C08L53/02 , C08L2205/02 , C09D5/022 , C09D7/61 , C09D7/69 , C09D123/0853 , C09D131/04 , C09D133/08 , C09D135/06 , C08L2666/24 , C08L2666/06 , C08L9/06
Abstract: 本发明公开了一种可由其得到高膜厚阻尼涂膜的烘烤-干燥型水性阻尼涂料组合物，所述高膜厚阻尼涂膜中的无机填料以较高程度填充至树脂组分中，且在涂膜烘烤和干燥时没有在涂膜中出现裂缝和膨胀。该组合物包含：水性乳液，包括至少一种玻璃转变温度是0-20℃和凝胶比率是60-80％的选自苯乙烯-丁二烯共聚物，丙烯酸酯共聚物和乙烯-乙酸乙烯酯共聚物的第一粒状树脂；和相对100重量份所述第一粒状树脂的200重量份以上的无机填料。通过使用凝胶比率被控制在特定范围内的水性乳液粒子，可得到即使无机填料被填充至较高程度和进一步涂膜在普通烘烤温度下干燥也没有在涂膜中出现裂缝和膨胀并稳定地表现出高阻尼作用的固化涂膜。
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公开(公告)号：CN101678749A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015731.6
申请日：2008-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力驱动装置，其特征在于，外壳空间(G1，G2)由分隔壁(24)分隔成第一外壳部(22)和第二外壳部(23)；驱动电动马达(8)设置在第一外壳部(22)中；摩擦接合元件(B1)设置在第二外壳部(23)中；以及形成有与外壳空间(G1，G2)连通的通孔(59)。
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公开(公告)号：CN1910368A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580001649.4
申请日：2005-02-18
CPC classification number: F16H61/0025 , F04C2/086 , F04C2/088 , F04C2/102 , F05C2201/0439
Abstract: 本发明公开了一种油泵。该油泵中，在其端面形成有收容凹处(11)的泵体(10)的端面与泵盖(15)结合，在二者之间形成齿轮室(G)。在齿轮室(G)内设置有被驱动轴(13)驱动的驱动齿轮(30)、和可旋转地配置并与驱动齿轮(30)啮合从而被驱动的从动齿轮(31)。与通过两齿轮(30、31)的啮合所形成的工作室(R)的吐出领域相对应，在泵体(10)的收容凹处(11)的底面和泵盖(15)的内端面上形成有泵体侧吐出口(25a)和泵盖侧吐出口(25b)。在泵体(10)的收容凹处(11)的底面上，从泵体侧吐出口(25a)的前端部朝向工作室(R)的吐出领域的后端部，形成有泵体侧切槽(26a)。还有，在泵盖(15)的内端面上，从泵盖侧吐出口(25b)的前端部朝向工作室(R)的吐出领域的后端部，形成有泵盖侧切槽(26b)。泵体(10)和泵盖(15)中的一方由铸铁制成，而另一方由轻合金制成，各切槽(26a、26b)中，在由轻合金制成的泵体(10)或泵盖(15)上形成的切槽的长度要长于在由铸铁制成的泵体(10)或泵盖(15)上形成的切槽的长度，驱动齿轮(30)高速旋转时，工作室(R)内的工作油中产生的气泡在通过较长的切槽朝向工作室(R)内逆流的高压工作油的作用下，被压垮在由铸铁制成的泵体(10)或泵盖(15)的面向工作室(R)的内表面侧。该油泵中，可以设定从动齿轮(31)为其外周被自由旋转地支撑在齿轮室(G)的内周面的内齿轮，驱动齿轮(30)为与从动齿轮(31)啮合的外齿轮。还有，希望在由轻合金制成的泵体(10)或泵盖(15)上形成的切槽(26a或26b)的形状大致为三角形，朝向泵盖侧吸入(20b)其宽度逐渐变窄，同时其底面呈倾斜状，朝向泵盖侧吸入口(20b)其深度逐渐变浅。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107061699B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201611117260.2
申请日：2016-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。
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公开(公告)号：CN107206883B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201680009173.7
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。
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公开(公告)号：CN107206885B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201680009357.3
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H61/0204 , F16H61/0265 , F16H61/0267 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。
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公开(公告)号：CN105987148B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610158175.4
申请日：2016-03-18
IPC: F16H47/00
Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
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公开(公告)号：CN107207003A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009352.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
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