公开(公告)号：CN104136292A

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201380011890.X

申请日：2013-02-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神谷雄介 ,  内田清之

IPC: B60T8/40 ,  B60T8/44 ,  B60T13/14

CPC classification number: B60T8/17 ,  B60T7/042 ,  B60T8/326 ,  B60T8/341 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4077 ,  B60T8/441 ,  B60T13/142 ,  B60T13/146 ,  B60T13/147 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 一种液压控制装置，包括：调节器(182)，其包括：壳体(200)，壳体(200)中的控制活塞(204)，在控制活塞(204)后面的输入室(212)，以及在控制活塞(204)前面的输出室(214)；以及输入液压控制装置(56，184)，控制输入室(212)中的液压以向前或向后移动控制活塞(204)、从而提高或减小输出室(214)中的液压。根据第一发明，液压控制装置还包括移动方向控制单元，该移动方向控制单元当通过从输出室(214)中的目标液压减去输出室(214)中的实际液压而获得的差小于增压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向后移动控制活塞(204)，以及当差大于减压侧设定值时，控制输入室(212)中的液压以向前移动控制活塞(204)。根据第二发明，液压控制装置还包括缸装置(66)，该缸装置(66)包括：壳体(100)，加压活塞(102，104)，液密且可滑动地装配在壳体中，后室(136)，设置在加压活塞的后面且耦合到输出室(214)，前压力室(110，112)，设置在加压活塞(102，104)的前面；以及制动缸(42，52)，耦合到前压力室，以使得液压制动(40，50)能够限制车辆的轮子(4，46)的旋转，其中，输入液压控制装置(56，184)包括滑动阻力相关压力控制单元，该滑动阻力相关压力控制单元被配置成考虑到在调节器(182)的控制活塞(204)与壳体(200)之间引起的滑动阻力来控制输入室(212)中的液压。

公开(公告)号：CN111976685B

公开(公告)日：2022-08-02

申请号：CN202010412072.2

申请日：2020-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  久保田隼人

IPC: B60T13/68 ,  B60T7/04 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明提供一种制动力控制装置，包括液压产生机构、制动机构以及电子控制装置。上述液压产生机构使制动机构产生请求液压。上述制动机构通过制动部件基于请求液压被按压于旋转中的旋转部件来将取决于该请求液压的制动力赋予给各车轮。在产生请求液压的状态下，当被确定的车辆状态在第一时刻从行驶状态迁移至停止状态的情况下，电子控制装置执行对第一时刻以后的请求液压进行压力提升的停止时压力提升控制。

公开(公告)号：CN107921951B

公开(公告)日：2020-05-05

申请号：CN201680048946.2

申请日：2016-08-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  神谷雄介 ,  驹沢雅明 ,  大川刚史

IPC: B60T17/22 ,  B60T11/18

Abstract: 提供了一种具有对制动系统的提高的故障检测精度的异常检测装置。制动ECU(17)(异常检测装置)配备有：操作量获得单元(17a)，用于获得行程的测量值；液压压力获得单元(17b)，用于获得与行程相关联的反作用液压压力的测量值；操作方向确定单元(17c)，用于从行程传感器(11c)和压力传感器(25b)的输出来确定操作方向；故障检测范围切换单元(17d)，用于根据操作方向对用于检测液压制动力生成装置(A)的故障的故障检测范围进行切换；以及故障确定单元(17e)，用于根据由故障检测范围切换单元(17d)切换的故障检测范围、行程的测量值以及反作用液压压力的测量值来确定液压制动力生成装置(A)的故障。

公开(公告)号：CN105939910B

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201480074180.6

申请日：2014-12-25

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 二之夕雅树 ,  冈野隆宏 ,  神谷雄介 ,  中田大辅 ,  驹沢雅明

IPC: B60T13/135 ,  B60T8/17

Abstract: 提供了一种车辆控制装置，其在不受到伺服压力产生响应延时的影响的情况下在车辆制动装置中能够可靠地产生所期望的所需减速度。该车辆控制装置对增压控制阀和减压控制阀进行控制，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力变为目标伺服压力(步骤S110)。在伴随有用于将供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵泵回到主缸的制动流体泵回控制的制动控制(如ABS控制)期间，车辆控制装置将目标伺服压力增压预定量(步骤S104至S108)。

公开(公告)号：CN105307915B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201480019291.7

申请日：2014-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  驹沢雅明 ,  石田康人

IPC: B60T17/00 ,  B60T13/12 ,  F15B21/04

CPC classification number: B60T17/222 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F15B21/044

Abstract: 在不向背面室供给含有空气工作液的状态下进行与主缸的加压活塞的后方的背面室连接的背面液压控制装置的放气。若发出了放气指示，则增压线性阀(160)被切换为打开状态，来使泵装置(106)、高压配管(102)、控制压室(122)、储存器(52)连通而形成放气路径(250)。在储能器(108)的液压处于近似大气压的状态下使泵装置(106)启动，来使工作液流通并排出到储存器(52)。能够在放气路径(250)的液压变低、防止了调节器(97)的工作的状态下使工作液流通，能够不向背面室(66)供给含有空气工作液地进行放气。

公开(公告)号：CN105313706B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201510308957.7

申请日：2015-06-08

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈野隆宏 ,  二之夕雅树 ,  中田大辅 ,  神谷雄介

IPC: B60L7/26 ,  B60T8/17 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60L7/26 ,  B60T1/10 ,  B60T8/172 ,  B60T2270/604

Abstract: 本发明涉及一种车辆制动装置，所述车辆制动装置包括液压制动装置，所述液压制动装置包括正时判断部分(61)、增压判断部分(62)以及提升控制部分(63)，所述提升控制部分(63)用于在所述正时判断部分判断一时刻为提升正时时，对应于增压判断部分的判断结果而将压力提升量加至目标压力，所述压力提升量从以下值中选择和设定：与可允许范围相关联的第一值；与由对轮缸填充操作流体而引起的响应迟滞相关联的第二值；以及与和控制液压制动力的电磁阀有关的控制迟滞相关联的第三值。

公开(公告)号：CN104724095B

公开(公告)日：2017-09-19

申请号：CN201410812227.6

申请日：2014-12-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 中田大辅 ,  神谷雄介 ,  冈野隆宏 ,  增田芳夫 ,  山添洋介

IPC: B60T13/68 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60T17/222 ,  B60T7/042 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 一种液压制动系统，包括：制动液压控制装置(14，28)，能够控制液压制动器(4，10)的制动缸(6，12)中的液压，液压制动器被配置成减缓轮子(2，8)的旋转，制动液压控制装置包括：(i)活塞(34，114)，(ii)液压室(42，66，124，62)，与活塞相对地设置，以及(iii)移动力控制装置(28，104)，被配置成将移动力施加到活塞并且能够控制移动力；以及空气减少装置(20，216)，被配置成控制移动力控制装置以移动活塞，从而减少包括液压室的空气减少目标部分(221，222，225，227，238，239)中的空气。

公开(公告)号：CN104276154B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201410323229.9

申请日：2014-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  内田清之 ,  二之夕雅树 ,  冈野隆宏

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/36 ,  B60T13/66

CPC classification number: B60T11/228 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/16 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  Y10T137/7781

Abstract: 本发明涉及一种液力制动系统，包括：主缸，包括至少一个增压活塞；针对多个液力制动器分别设置的多个制动缸，多个液力制动器通过在至少一个增压活塞前方分别限定的至少一个前压力腔中的液压操作；和后液压控制器，连接到在至少一个增压活塞中的一个增压活塞后方限定的后腔，且后液压控制器被配置成控制后腔中的液压。后液压控制器包括：调节器，可通过所述至少一个前压力腔中的至少一个中的液压和电控制的控制压力中至少之一操作，调节器被配置成向后腔供给输出液压；和主压力操作状态检测器，被配置成当输出液压大于确定阈值时，检测调节器处于至少通过在所述至少一个前压力腔中的所述至少一个中的液压操作调节器的主压力操作状态。

公开(公告)号：CN104955695B

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201480005632.5

申请日：2014-01-14

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 增田芳夫 ,  新野洋章 ,  内田清之 ,  神谷雄介 ,  驹沢雅明

IPC: B60T13/12 ,  B60T8/17

CPC classification number: B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 提供了一种应用于液压制动力产生装置的(BF)制动控制装置，其具有驱动液压产生装置(44)和先导液压产生装置(41，42)。制动控制装置包括：判断部(61)，判断部判断制动操作构件的操作量是否小于等于预定值，以及先导液压控制部(62)，当判断部判断出制动操作构件的操作量小于等于预定值时，先导液压控制部控制先导液压产生装置以在先导液压室中产生大于大气压的预备液压，该预备液压被设定为下述值：该值使得轮缸中的液压被大致保持为大气压的水平，从而在未制动操作其间抑制制动拖滞的发生，同时保持制动力响应性。

公开(公告)号：CN103522998B

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201310274417.2

申请日：2013-07-02

Applicant: 株式会社爱德克斯 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内清人 ,  丸山将来 ,  驹沢雅明 ,  神谷雄介

IPC: B60T13/22

CPC classification number: B60T13/161 ,  B60T8/3265 ,  B60T8/3655 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/147 ,  B60T2201/06

Abstract: 本发明提供一种能够确保用于控制伺服压力的线性阀的耐久性的车辆用制动装置。制动ECU在车辆停车中的情况下，基于停车时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力，并在一制动操作中的期间基于上述基准伺服压力来设定目标伺服压力。另外，制动ECU在根据制动踏板的操作量所计算出的伺服压力超过按照距基准伺服压力持规定的偏差的方式设定的伺服压力变更阈值时，基于此时的制动踏板的操作量来设定基准伺服压力。