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公开(公告)号：CN104755790A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055756.X
申请日：2013-11-20
CPC classification number: F16F1/10 , F01L1/356 , F01L2001/34483 , F16F2234/06 , F16F2238/026
Abstract: 多个可动卷绕部中至少位于径向最内方的第1可动卷绕部构成为，在该盘簧从自由伸长状态向缩径的方向弹性变形了的保有弹性状态下，在周向同一位置不同时与在径向内方侧相邻的固定卷绕部以及在径向外方侧相邻的第2可动卷绕部这两方接触，并且，在沿周向移位后的多个位置仅与所述固定卷绕部或所述第2可动卷绕部的任一方接触。
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公开(公告)号：CN104755710A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380054392.3
申请日：2013-10-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L2001/3443 , F01L2001/34456 , F01L2001/34463 , F16K11/0716 , Y10T137/8671
Abstract: 本发明的机油控制阀具备外壳和设置在上述外壳内能够在轴线方向移动的滑阀。上述滑阀的移动范围包含第一区域和第二区域。在上述第一区域，为了通过从锁止机构排出机油来禁止气门正时可变机构动作而打开与上述锁止机构相连结的端口。在上述第二区域，通过上述滑阀的内部通路对上述气门正时可变机构进行机油的给排。上述第一区域在上述移动范围存在于离开上述第二区域的位置。
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公开(公告)号：CN102822477A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180007893.7
申请日：2011-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2800/14
Abstract: 一种可变气门正时装置，其能够通过叶片转子与外壳的相对转动改变发动机气门的气门正时，并具备锁定机构，所述锁定机构对应于锁定解除油压的施加而将该锁定解除，其中：通过将指令施加锁定解除油压的曲柄转角CCA设为能够根据发动机转速NE改变，不依赖于发动机转速NE，使锁定解除油压在凸轮转矩变为适应于锁定解除的状态的曲柄转角下上升。
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公开(公告)号：CN102713211A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980152327.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02D41/36 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 在起动内燃机时，如果与曲轴驱动连结的第1旋转体和与凸轮轴驱动连结的第2旋转体之间的相对旋转相位不是中间锁止相位，则与该相对旋转相位是上述中间锁止相位时相比，使燃料喷射开始时刻延迟。作为延迟的时间，例如，根据内燃机起动过程中的气门正时机构的作动油温和内燃机上次停止时的该油温来决定。其结果是，可以在确保内燃机的起动性的同时，尽可能提前完成内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN101375023A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003122.4
申请日：2007-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 进气VVT机构包括：连杆机构(A)和(B)，其连接到进气凸轮轴并操作以改变进气门的相位；以及控制销(A)(2034)，其沿着引导槽(A)(2041)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(A)操作；控制销(B)(2134)，其沿着引导槽(B)(2042)在引导板(2040)上滑动以允许连杆机构(B)操作。当控制销(A)(2034)和(B)(2134)沿着使相位延迟的方向移动直到控制销(A)(2034)抵靠引导槽(A)(2041)的末端时，控制销(B)(2134)仍与引导槽(B)(2042)的末端相分离。
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公开(公告)号：CN106837464B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201610949937.2
申请日：2016-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供了一种可变气门机构，该可变气门机构包括凸轮轴、凸轮单元、导引部分和转换销。导引部分包括设置在凸轮单元的外周上的导板、第一止挡件和第二止挡件。导板在第一部分处以枢转的方式受支承以使得导板的第二部分朝向第一侧或第二侧倾斜。第一止挡件和第二止挡件分别从第一侧和第二侧与第二部分抵接，以分别使第二部分保持在第一位置和第二位置。第一部分包括朝向第一侧和第二侧突出的两个臂。这两个臂构造成使导板摆动。
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公开(公告)号：CN102713211B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN200980152327.8
申请日：2009-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02D41/36 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 在起动内燃机时，如果与曲轴驱动连结的第1旋转体和与凸轮轴驱动连结的第2旋转体之间的相对旋转相位不是中间锁止相位，则与该相对旋转相位是上述中间锁止相位时相比，使燃料喷射开始时刻延迟。作为延迟的时间，例如，根据内燃机起动过程中的气门正时机构的作动油温和内燃机上次停止时的该油温来决定。其结果是，可以在确保内燃机的起动性的同时，尽可能提前完成内燃机的起动。
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公开(公告)号：CN103038461B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080066672.2
申请日：2010-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/2405 , F01L2001/34469 , F01L2001/34476 , F01L2105/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/041 , F02B75/22 , F02D41/062 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种能够准确定判定输入旋转体和输出旋转体是否被相互固定的内燃机的可变气门装置。该可变气门装置包括驱动进气门的进气凸轮轴以及驱动该轴的曲轴，上述可变气门装置具有变更进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相位旋转相位功能、以及将进气凸轮轴相对于曲轴进行固定的功能。进而，基于进气凸轮轴相对于曲轴的相对的相对旋转相位的变化量亦即总相位变动量（HCC）判定进气凸轮轴相对于曲轴是否被固定。
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公开(公告)号：CN102388206B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080016343.7
申请日：2010-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442
Abstract: 一种可变气门正时设备，包括：可变气门正时机构(30)；将气门正时锁定在中间正时的中间锁定机构(40)；以及以液压的方式致动这些机构的液压供给装置。液压供给装置使用单个油控制阀来控制向提前腔(35)、延迟腔(36)和中间锁定机构(40)的中间腔中的每一个供给润滑油或从其排出润滑油的状态。油控制阀具有第一至第四模式。在油控制阀第三模式下提前气门正时并沿伸出方向致动中间锁定机构(40)；并且油控制阀在第四模式下、在供给到可变气门正时机构(30)的润滑油量少于在第三模式下供给的润滑油量的情况下提前气门正时并沿解锁方向致动中间锁定机构(40)。
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