公开(公告)号：CN108071788B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201711065425.0

申请日：2017-11-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上祐树 ,  尾渡正和 ,  浅见友弘

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2059/465 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1264

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其以较高精度而实施对如下异常的判断，该异常为在排出用流道的开口面积成为最大的状态下管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常。在因线性电磁阀的故障而使管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常时，基于当根据机油泵的转速即发动机转速(Ne)的上升而使工作油的喷出流量增大时具有最低管道压力随着该喷出流量的增大而变高的倾向这一情况，以在发动机转速(Ne)较高时与较低时相比而成为较大的值的方式来根据发动机转速(Ne)而确定异常判断值(α)，因此能够根据伴随发动机转速(Ne)的变化的最低管道压力的变化而适当地实施管道压力调节用线性电磁阀的异常判断，其判断精度提高。

公开(公告)号：CN109780154A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201811331484.2

申请日：2018-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村上祐树 ,  尾渡正和 ,  塚本典弘 ,  永井健吾 ,  加藤谕 ,  守友进

IPC: F16H37/02 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0477

Abstract: 提供车辆用动力传递装置的控制装置，在对允许从形成了第一动力传递路径的状态向形成了第二动力传递路径的状态切换的车辆用动力传递装置的升档的无级变速机构的变速比进行设定时，抑制驾驶性能的下降。在车速(V)高于预定车速(Vf)时，作为升档允许变速比(γupp)而设定从最低速变速比(γmax)到预定高速侧变速比(γhif)之间的变速比(γcvt)，因此即使在假设因故障等而无法将无级变速机构(24)的变速比控制为最低速变速比时，也能够在车速高于预定车速的区域内实施有级升档。由此，能够抑制因齿轮行驶模式下的高车速区域内的行驶而导致的发动机(12)的高转速。因此，在设定升档允许变速比时能够抑制驾驶性能的下降。

公开(公告)号：CN105579745B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201480052216.0

申请日：2014-09-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 土田建一 ,  兵藤芳充 ,  吉冈裕平 ,  宫本伸彦 ,  加藤祐一郎 ,  神谷敏彦 ,  村杉明夫 ,  尾渡正和

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264

Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。

公开(公告)号：CN105579745A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201480052216.0

申请日：2014-09-25

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 土田建一 ,  兵藤芳充 ,  吉冈裕平 ,  宫本伸彦 ,  加藤祐一郎 ,  神谷敏彦 ,  村杉明夫 ,  尾渡正和

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/00 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264

Abstract: 在油压控制装置(50)中，即使向电磁继动阀(80)输出信号压(P1)的信号压输出阀(S1)发生故障，也能够从电磁继动阀(80)向离合器控制阀(60)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为切换信号压，并且在从第一线性电磁阀(SL1)输出油压(Psl1)的期间，从电磁继动阀(80)向顺序阀(70)供给来自第一线性电磁阀(SL1)的油压(Psl1)作为保持压。

公开(公告)号：CN110274015B

公开(公告)日：2021-03-09

申请号：CN201910190863.2

申请日：2019-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  尾渡正和

IPC: F16H61/68 ,  F16H59/24

Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。

公开(公告)号：CN110274015A

公开(公告)日：2019-09-24

申请号：CN201910190863.2

申请日：2019-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚本典弘 ,  尾渡正和

IPC: F16H61/68 ,  F16H59/24

Abstract: 本发明提供具备在使变速器成为空挡状态后的惯性行驶期间在由驾驶员进行了加速器的踩踏操作的情况下能够迅速地产生驱动力的有级式自动变速器的车辆的控制装置。在由加速器踏板(68)的踩踏操作进行的从惯性行驶的返回时，利用第一卡合控制部(82)来选择具有比有级式自动变速器(22)的实际的输入转速(Nin)低的同步转速的选择变速挡，并使形成选择变速挡的卡合部件的卡合力增大，使车辆(10)的驱动力立即增加，接下来，在输入转速(Nin)到达为了判定是否到达目标变速挡的同步转速而设定的判定转速时，利用第二卡合控制部(84)使形成该目标变速挡的卡合部件卡合。由此，能够迅速地产生驱动力。

公开(公告)号：CN107218388B

公开(公告)日：2019-03-19

申请号：CN201710157240.6

申请日：2017-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 浅见友弘 ,  尾渡正和 ,  三浦岳 ,  村上祐树

IPC: F16H61/12

Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置。在异常判断下变速级的切换被实施时，在该变速级的切换被实施的期间内，使转矩限制值从齿轮级的切换前的值变化为切换后的值。

公开(公告)号：CN105793624A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480066708.5

申请日：2014-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 尾渡正和

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/66 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/1268 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043

Abstract: 一种用于车辆的控制装置包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为限制第二液压，使得当满足以下条件i)和ii)时将转换阀转换至正常位置。条件i)是在常闭电磁阀断电的局部故障期间。条件ii)是当转换阀由于第二液压而转换至故障位置且发生降档至不对应于当前变速级的特定变速级时。