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公开(公告)号：CN1576656A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410050077.6
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2200/0052 , Y10S477/906
Abstract: 一种用于通过选择性地驱动第一、第二、第三和第五摩擦接合元件(C1、C2、B1、B3)中的两个摩擦接合元件切换液压式机械装置(16)的操作的液压控制装置(48)，所述液压控制装置包括：第一控制阀(92；192)，所述第一阀(92；192)与用以驱动第一和第二摩擦接合元件(C1、C2)的相应液压压力(PC1、PC2)均被产生的情况相关地泄放第三和第五摩擦接合元件(B1、B3)中的一个摩擦接合元件并输出控制液压压力(P4th)；以及第二控制阀(94；194)，当(a)控制液压压力和(b)用以驱动第三和第五摩擦接合元件的相应液压压力(PB1、PB2)中的至少两个液压压力被供给到所述第二控制阀时，所述第二控制阀泄放第三和第五摩擦接合元件中的另一个摩擦接合元件。
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公开(公告)号：CN101886626B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010176305.X
申请日：2010-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04C2/10
CPC classification number: F04C2/102 , F04C2/084 , F04C2240/50 , F05C2225/00
Abstract: 本发明涉及一种车辆用油泵。在从动齿轮(60)的外周面上设置有从沿周向方向分离的多个位置径向向外突出的多个凸部(90)。各个凸部(90)沿从动齿轮(60)的周向方向具有上升表面(92)和下降表面(94)，上升表面(92)从最小直径位置沿与从动齿轮(60)的旋转方向相反的方向上升到最大直径位置，下降表面(94)从最大直径位置下降到相对于从动齿轮(60)的旋转方向邻近所述最大直径位置且位于最大直径位置后方的最小直径位置。下降表面(94)的周向长度(L2)大于上升表面(92)的周向长度(L1)。
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公开(公告)号：CN101228376B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200680026556.1
申请日：2006-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/0209 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/1276
Abstract: 车辆自动变速器的液压控制设备具有多个液压摩擦啮合装置，这些多个液压摩擦啮合装置选择性地被啮合和松开以建立多个变速比不同的前进变速档。前进变速档通过多个摩擦啮合装置中预定的摩擦啮合装置的啮合来实现。如果判定与预定的换档输出对应的预定的变速档没有建立，液压控制设备基于预定的摩擦啮合装置的啮合油压的状态识别啮合不良的液压摩擦啮合装置，该啮合不良是预定的变速档没有建立的原因。
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公开(公告)号：CN1540189B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200410032750.3
申请日：2004-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D48/0206 , F16D2048/0266 , F16D2500/3024 , F16H61/0272
Abstract: 本发明公开了一种流体压力控制回路，其中在供应/排出切换控制阀(56)的阀柱(58)上形成有一对受压面积彼此相等的压差检测表面(82，84)，孔(78)上游侧的工作油和下游侧的工作油分别通过压差检测通道(86，88)施加到压差检测表面(82，84)。如果当进行换档并且工作油环流通过连接通道(64)时孔(78)上游侧和下游侧的压差增大，则移动阀柱(58)以使得环流通过供应/排出切换控制阀(56)的工作油的流量增大，由此可以获得预定的换档响应性。利用这种流体压力控制回路，可以在流体供应/排出、流体压力改变或类似情况期间，获得优良的响应性，而不会增大被消耗的流体量。
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公开(公告)号：CN101101061A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710139044.2
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052
Abstract: 一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；被基于电磁阀装置的其中没有一个电磁阀装置输出各自液压压力的全故障状态切换为将作为第一液压压力的源液压压力输出至第一液压式联接装置的故障位置的全故障检测和切换阀装置；以及被基于电磁阀装置出现全故障之前的车辆状态从非行驶位置切换为行驶位置的工作状态记忆阀，该记忆阀被保持在非行驶位置和行驶位置的之一处，并且该记忆阀将工作液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中与非行驶位置和行驶位置中的记忆阀所保持的一个位置对应的一个液压式联接装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1499087A
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：CN200310102381.6
申请日：2003-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F15B13/044
CPC classification number: F15B13/0821 , F15B13/086 , F16K27/041 , F16K27/048 , F16K31/0613
Abstract: 在一种液压控制装置(10)中，阀体(12)的阀安置孔(30)也用作一套筒，滑阀(18)装配在该阀安置孔(30)中。因此，阀安置孔(30)的尺寸减小了一个对应该套筒厚度的量，从而可以减小该液压控制装置的重量和尺寸。此外，电磁线圈部分(16)利用按扣(34)可拆卸地固定到阀体(12)上。因此，在电磁阀(14)发生故障时，可以通过解除按扣(34)的固定，根据故障类型而容易地仅更换电磁线圈部分(16)和滑阀(18)中的一个。
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公开(公告)号：CN1573174B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200410042370.8
申请日：2004-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2059/725 , F16H2061/202 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的空档控制方法。当执行空档控制(步骤S3到S6)时，基于热负荷，来从被啮合以实现第一档位“1档”到第四档位“4档”的每对摩擦啮合设备(离合器C和制动器B)中，选择将被置于滑动状态的摩擦啮合设备。结果，例如可以持续地执行空档控制，而不会由于热负荷损害摩擦啮合设备的耐久性，由此提高了空档控制所达到的燃油效率效果等。
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公开(公告)号：CN100561019C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710139044.2
申请日：2004-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052
Abstract: 一种用于车辆用自动变速器的液压控制回路，该自动变速器包括多个液压式联接装置，该联接装置的至少之一被选择性地驱动以建立多个档位中相应的一个档位，该回路包括分别输出各自液压压力以驱动液压式联接装置的电磁阀装置；电磁阀装置包括第一和第二电磁阀装置以及第一和第二切换阀，第一切换阀基于液压压力相应地切换为第一或第二工作状态，并在故障时被保持在第一/第二工作状态中；第二切换阀检测电磁阀装置的全故障状态，并且在检测出全故障状态时切换为将源液压压力供给至第一液压式联接装置，并且将从第一切换阀所保持的工作状态下的液压压力供给至第二和第三液压式联接装置中相应的一个。
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公开(公告)号：CN100439764C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200510112866.2
申请日：2005-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了用于自动变速器的液压控制装置，其中一油压回路(4000)包括B2应用控制阀(4500)和B2控制阀(4600)，当供给SL压力时B2应用控制阀(4500)在连接到反馈压力腔(4604)的第二反馈油路(4802)与排放口(4506)之间和在D第一档位油路(4700)和排放口(4504)之间建立连通，当供给SLU压力时B2控制阀(4600)切断R档位段压力油路(4104)与B2油路(3622)之间的连通并在B2油路(3622)与D第一档位油路(4700)之间建立连通。当在前进行驶过程中变速杆设定到R位置时，ECU打开电磁阀(SL)(4300)以向B2应用控制阀(4500)供给SL压力，并打开线性电磁阀(SLU)(4400)以向B2控制阀(4600)供给SLU压力。
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公开(公告)号：CN101228376A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200680026556.1
申请日：2006-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/0209 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1264 , F16H2061/1276
Abstract: 车辆自动变速器的液压控制设备具有多个液压摩擦啮合装置，这些多个液压摩擦啮合装置选择性地被啮合和松开以建立多个变速比不同的前进变速档。前进变速档通过多个摩擦啮合装置中预定的摩擦啮合装置的啮合来实现。如果判定与预定的换档输出对应的预定的变速档没有建立，液压控制设备基于预定的摩擦啮合装置的啮合油压的状态识别啮合不良的液压摩擦啮合装置，该啮合不良是预定的变速档没有建立的原因。
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