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公开(公告)号：CN105377658B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201480040544.9
申请日：2014-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 奥田裕宇二
IPC: B60W30/12
CPC classification number: B62D15/025 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/12 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2050/0095 , B60W2540/18
Abstract: 公开了一种车道保持辅助设备，其包括：车道检测部，检测车辆行驶的车道；致动器，生成用于改变车辆的方向的力；以及控制器，在车辆保持辅助功能处于开通状态的情形下操作致动器以使得车辆在车道内行驶，其中，在控制器正操作致动器的情形下，控制器确定致动器的操作量是否小于预定第一阈值，并且如果确定致动器的操作量小于预定第一阈值则禁止操作信息的输出，该操作信息表示致动器的操作状态。
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公开(公告)号：CN106335544A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610520335.5
申请日：2016-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D15/025 , B60Q9/00 , B60W30/12 , B60W2050/143 , B60W2520/10 , B60W2540/18 , B62D6/02 , B62D1/286
Abstract: 本发明涉及车辆的驾驶辅助装置，用于车道脱离防止辅助控制的中断不被过分地进行，驾驶员能够有效利用车道脱离防止辅助功能。驾驶辅助ECU测定驾驶员不操作转向操纵方向盘的持续时间(t)(S12)，在持续时间(t)超过放手判定阈值(tref)时判定为是放手状态(S14)。该放手判定阈值(tref)是与车速(V)对应的值，在车速(V)较低的情况下被设定为比车速较高的情况更难以判定为是放手状态的值。另外，在车速(V)比放手判定禁止车速(V1)低的情况下，被设定为无限大的值。
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公开(公告)号：CN104488009A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074828.0
申请日：2012-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K28/066 , B60R16/02 , B60W40/08 , B60W50/14 , B60W2040/0827 , B60W2050/143 , B60W2540/18 , B60W2540/26 , B60W2710/20 , G08G1/167
Abstract: 摇晃判定装置(1)适当地判定车辆的摇晃，抑制驾驶员感到厌烦的情况。摇晃判定装置(1)构成为具备：转向判定部(41)，在车辆的驾驶员的无转向状态持续了预定时间之后进行急转向，在该急转向之后，判定是否向该急转向的反方向超过所述无转向状态下的转向位置而进行了回轮急转向；及摇晃判定部(42)，在由转向判定部(41)判定为驾驶员的转向是超过了所述无转向状态下的转向位置的回轮急转向时，判定为车辆进行摇晃。
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公开(公告)号：CN106985811B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610855454.6
申请日：2016-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B62D15/025 , B62D6/00
Abstract: 本发明涉及车辆的驾驶辅助装置，即使控制模式切换，也能够恰当地进行撒手驾驶应对处理。撒手判定部(14)在检测到推断为驾驶员未对转向操纵方向盘进行操作的无操作状态时，开始无操作状态持续时间的计测，在无操作状态持续时间超过撒手驾驶判定时间的情况下，判定为驾驶员正进行撒手驾驶。撒手判定部(14)在开始无操作状态持续时间的计测的状况中切换了控制模式的情况下，接着从控制模式切换之前计测出的无操作状态持续时间的值来继续进行无操作状态持续时间的计测。
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公开(公告)号：CN107735309A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201680036921.0
申请日：2016-06-20
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D115/00 , B62D119/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60W30/12 , B60W50/085 , B60W2050/0083 , B60W2510/202 , B62D6/00 , B62D6/08
Abstract: 车道脱离抑制装置具备：转矩控制部，其输出指示使促动器产生用于抑制车辆从行驶中的车道脱离的自动转向操纵转矩的转矩控制信号；驾驶员转向操纵转矩检测部，其检测驾驶员输入到上述车辆的方向盘的转矩亦即驾驶员转向操纵转矩；以及控制中止判定部，其基于用于判断上述驾驶员的转向操作为紧急操作的第一取消阈值以及比上述第一取消阈值低的第二取消阈值与上述驾驶员转向操纵转矩检测部检测到的上述驾驶员转向操纵转矩的比较，判定是否使上述自动转向操纵转矩成为零。上述转矩控制部在上述控制中止判定部判定为使上述自动转向操纵转矩成为零的情况下，输出上述转矩控制信号以使上述自动转向操纵转矩以预先设定的转矩变化模式成为零，在上述驾驶员转向操纵转矩在上述第一取消阈值以上的情况下，使上述转矩变化模式为立即使上述自动转向操纵转矩成为零的模式，在上述驾驶员转向操纵转矩小于上述第一取消阈值但在上述第二取消阈值以上的情况下，使上述转矩变化模式为使上述自动转向操纵转矩递减的模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104246848B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280072201.1
申请日：2012-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 奥田裕宇二
IPC: G08G1/16
CPC classification number: B60K28/06 , B60K28/066 , B60W30/12 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2050/143 , B60W2540/18 , G08G1/167
Abstract: 在驾驶辅助装置(1)中，在执行判定部(12)判定为正在通过行驶辅助部(11)执行行驶辅助的情况下，意识降低判定部(13)相比于未在执行行驶辅助的情况，使警报部(9)不易产生警报。因此，即使由于利用行驶辅助部(11)的本车辆的操舵而本车辆的位置变化，也能够降低由于产生警报而对驾驶员造成的不协调感。
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公开(公告)号：CN104488009B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280074828.0
申请日：2012-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K28/066 , B60R16/02 , B60W40/08 , B60W50/14 , B60W2040/0827 , B60W2050/143 , B60W2540/18 , B60W2540/26 , B60W2710/20 , G08G1/167
Abstract: 摇晃判定装置(1)适当地判定车辆的摇晃，抑制驾驶员感到厌烦的情况。摇晃判定装置(1)构成为具备：转向判定部(41)，在车辆的驾驶员的无转向状态持续了预定时间之后进行急转向，在该急转向之后，判定是否向该急转向的反方向超过所述无转向状态下的转向位置而进行了回轮急转向；及摇晃判定部(42)，在由转向判定部(41)判定为驾驶员的转向是超过了所述无转向状态下的转向位置的回轮急转向时，判定为车辆进行摇晃。
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公开(公告)号：CN105377657A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201480040528.X
申请日：2014-07-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/12
CPC classification number: B60W30/12 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/182 , B60W2050/143 , B60W2420/42 , B60W2520/10 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2550/22 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/202
Abstract: 公开了一种车道保持辅助装置，其包括：车道检测部；信息输出设备；致动器，其生成用于改变车辆的方向的力；和控制器，其基于车道和车辆之间的位置关系执行车道保持辅助控制，其中车道保持辅助控制包括警报控制和经由致动器的干预控制，控制器选择性地以第一模式、第二模式或第三模式操作，其中在第一模式中能够执行警报控制和干预控制，在第二模式中仅禁止干预控制，以及在第三模式中禁止警报控制和干预控制，以及在以第一模式操作期间，当异常确定结果指示仅涉及与干预控制相关的部分的异常状态时，控制器执行向第二模式的模式转换。
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公开(公告)号：CN105283363A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201480033637.9
申请日：2014-06-05
CPC classification number: B60W30/12 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/20 , B60W30/18145 , B60W2420/42 , B60W2520/28 , B60W2550/00 , B60W2550/14 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/202 , B60W2720/14 , G06K9/00798
Abstract: 一种偏离防止支持设备，包括：车道边界标记识别部，其被配置成识别车道边界标记；偏离检测部，其被配置成对所述主车辆从所述车道边界标记的偏离进行检测；以及目标行驶路线生成部，其被配置成在所述偏离检测部检测到所述偏离的情况下生成目标行驶路线，其中，所述目标行驶路线包括：第一目标行驶路线，用于减小所述偏离；以及第二目标行驶路线，用于修改在沿所述第一目标行驶路线行驶之后偏离已被减小的所述主车辆的方向；其中，取决于所述偏离的方向以及所述车道边界标记的弯曲的方向，所述目标行驶路线生成部对所述第一目标行驶路线和所述第二目标行驶路线中的一个目标行驶路线进行设置，使得该目标行驶路线基本上为直线。
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公开(公告)号：CN104246848A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280072201.1
申请日：2012-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 奥田裕宇二
IPC: G08G1/16
CPC classification number: B60K28/06 , B60K28/066 , B60W30/12 , B60W40/08 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2040/0818 , B60W2050/143 , B60W2540/18 , G08G1/167
Abstract: 在驾驶辅助装置(1)中，在执行判定部(12)判定为正在通过行驶辅助部(11)执行行驶辅助的情况下，意识降低判定部(13)相比于未在执行行驶辅助的情况，使警报部(9)不易产生警报。因此，即使由于利用行驶辅助部(11)的本车辆的操舵而本车辆的位置变化，也能够降低由于产生警报而对驾驶员造成的不协调感。
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