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公开(公告)号：CN116639106A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310132273.0
申请日：2023-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用控制装置及控制方法。控制装置应用于具备发动机、电动发电机及液压驱动式的离合器的车辆。控制装置的CPU执行：第一起动处理，在系统轴转矩小于轴转矩判定值的状况下使发动机起动的情况下，通过使离合器接合而使发动机转速上升至电动机转速后，使发动机中的燃烧开始；第二起动处理，在系统轴转矩为轴转矩判定值以上的状况下使发动机起动的情况下，当通过使离合器接合而发动机的曲轴开始旋转后，在发动机转速达到电动机转速之前使发动机中的燃烧开始；及设定处理，将油温越低则越大的值设定为轴转矩判定值。
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公开(公告)号：CN113460029A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110327681.2
申请日：2021-03-26
IPC: B60W20/15
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机速度增加到等于或高于预定转速后执行点火并自行旋转，在第二起动方法中，发动机从发动机速度达到预定转速之前的阶段执行点火并自行旋转，并且在自动变速器的降档期间以第二起动方法起动发动机时，相较于在降档期间以第一起动方法起动发动机时，控制自动变速器以允许根据变速条件建立较低的档位。
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公开(公告)号：CN103796890B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180073293.0
申请日：2011-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60Y2400/426 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0851 , F02N99/006 , F02N2200/022 , F02N2300/2011 , F02P5/1506 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
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公开(公告)号：CN103338992B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201180066181.2
申请日：2011-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2600/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从HV行驶向EV行驶切换时从驱动状态向被驱动状态转移的情况下，抑制间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。在从HV行驶向EV行驶切换时从驱动状态向被驱动状态转移的情况下，在发动机断接用离合器（K0）成为滑移状态之前向被驱动状态转移，因此在发动机断接用离合器（K0）成为滑移状态从而实际K0通过扭矩（TE／K0）减少时已经成为被驱动状态。因此，即使实际K0通过扭矩（TE／K0）与预想相比更早地降低从而实际驱动扭矩（TD）（实际变速器输入扭矩（TAT））以陡峭的梯度降低，也不会产生间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。另外，在从驱动状态向被驱动状态转移时在发动机断接用离合器（K0）的接合状态下实际变速器输入扭矩（TAT）以电动机扭矩（TMG）精度良好地缓慢变化，因此能够抑制间隙碰撞音或间隙碰撞冲击。
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公开(公告)号：CN103747992A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180072995.7
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , B60Y2300/432 , B60Y2300/48 , F02B17/005 , Y02T10/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合动力车辆中，在使用点火起动使任一个气缸在上止点附近停止的直喷发动机（12）起动时，通过向点火顺序中位于第二气缸K2之前处于膨胀行程且排气门未打开的第一气缸K1内直接喷射燃料并点火以在第一气缸K1内产生第一爆发，来使发动机转速NE上升，并且，在该发动机转速NE的上升开始即刻之后的极大区间L中，将从电动发电机MG输出的助力转矩经由K0离合器（34）向直喷发动机（12）传递，开始对发动机转速NE的上升的辅助。能够使用必要且充分的助力转矩即电能使停止中的直喷发动机（12）进行起动，由此，始终由蓄电池（蓄电装置）（44）保证的发动机起动用的电能减少，因此EV行驶区域扩大而良好地改善车辆的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103732463A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072750.4
申请日：2011-08-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够尽量减少始终在蓄电装置中确保的用于使发动机启动的电能地扩大电动机行驶区域的混合动力车辆的控制装置。电子控制装置（58）在发动机（12）启动时，不用蓄积在蓄电装置（57）中的电能，将燃料直接喷射到设置于发动机（12）的多个气缸中的处于膨胀行程的气缸内，且使之爆发，从而提高发动机（12）的转速，所以始终在蓄电装置内确保用于使用电动机MG使发动机（12）启动的电能的必要性降低。因此，相应于该发动机（12）的启动所需的电能的量，将能在电动机行驶时使用的电能的比例设定为较小的必要性减少，所以不再需要将电动机行驶区域减小相当于进行该发动机启动的量的电能的量，能够扩大电动机行驶区域，能够降低车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN108238038A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711435189.7
申请日：2017-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种变速控制装置及变速控制方法，所述变速控制装置以如下方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，使在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的再生行驶模式中被选择的变速比，大于在预定的车速下成为与EV行驶模式的边界区域的HV行驶模式中被选择的变速比，并且，以如下的方式而对多级自动变速器的变速级的切换进行控制，即，即使车速以及参数为相同，也使在从再生行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比，大于在从HV行驶模式起被切换到了EV行驶模式的情况下被选择的变速级的变速比。
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公开(公告)号：CN104220742B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
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公开(公告)号：CN103717464B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN103958304B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180074399.2
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18063 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60Y2300/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y10T477/27
Abstract: 由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。
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