公开(公告)号：CN102498018A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201080041121.0

申请日：2010-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 汤浅均 ,  高桥浩幸 ,  宅间摄 ,  梁井庆一 ,  川端英树 ,  大竹亘 ,  近藤弘巳

IPC: B60R21/015 ,  B60N2/00 ,  G01G19/414

CPC classification number: B60R21/01516 ,  B60N2/002 ,  G01G19/4142

Abstract: 设置在车辆座椅(18)中的车辆座椅占用传感器(10)包括多个传感器元件(14)，所述多个传感器元件(14)每个在接收到预定值或更高的压力时激活。所述传感器元件中的至少两个传感器元件(14a，14b)沿线(L1)布置，所述线(L1)从在座椅的纵向方向上延伸的座椅的中心线、朝向左方向和向右方向中的仅一个方向、以7°至16.5°的范围内的倾斜角度倾斜。

公开(公告)号：CN101287628B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200680038046.6

申请日：2006-10-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤芳光 ,  高桥浩幸

IPC: B60R21/34 ,  B60R21/215

CPC classification number: B60R21/36 ,  B60R2021/21537

Abstract: 在从车辆上方所视的平面图中，关闭形成于机罩外板(12)内的安全气囊展开开口(14)的盖(20)为细长的，并且具有弧形。车辆宽度方向上的盖(20)的中心部朝车辆前方突出。盖(20)的铰链部(20E)形成于盖(20)的车辆后侧边缘内车辆宽度方向的两个端部附近的位置处。固定盖(20)的各个夹箍(28)设置在车辆前侧边缘(20J)内在车辆宽度方向从中心部(20K)向外偏移的位置处。因此，防止夹箍(28)与已经穿过安全气囊展开开口(14)并且已经被展开的安全气囊发生干涉。

公开(公告)号：CN101374705A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003569.1

申请日：2007-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  高田株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  泷本孝之

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/36

Abstract: 一种车辆机罩安全气囊装置，其中在机罩宽度方向上在内部机罩板(20)的后端部设置有机罩内加强件(28)。机罩内加强件(28)具有与左和右机罩铰链加强件(40)结合的纵向相对端部，所述左和右机罩铰链加强件(40)设置在内部机罩板(20)的各个侧边上以增加内部机罩板(20)的刚度。此外，通过将安全气囊容器(46)固定至机罩内加强件(28)上，内部机罩板(20)的刚度得到进一步加强。

公开(公告)号：CN101132954A

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200680006457.7

申请日：2006-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤芳光 ,  高桥浩幸

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/36 ,  B60R21/215

Abstract: 一种机罩安全气囊装置，包括充气装置(18)和安全气囊(22)。该充气装置(18)设置在机罩(14)内对应于该机罩(14)内形成的开口的位置。该充气装置(18)设置成使得注气口(40)的位置沿车辆前后方向较开口(12A)的前缘(12F)更靠近该开口的后缘(12R)。由于所述充气装置(18)供应的气体的压力，设置在所述机罩(14)内的安全气囊(22)穿过开口(12A)，并且朝向车身的外部展开。因此，所述安全气囊(22)展开的基准位置可以更靠近沿车辆前后方向的车辆后部。因此，所述安全气囊(22)可以在很大程度上在沿车辆前后方向更靠近车辆后部的区域内展开。

公开(公告)号：CN1321024C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410097082.2

申请日：2004-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  伊豫田纪文 ,  家中龙太郎 ,  宫田裕次郎

IPC: B60R21/16 ,  B60R19/04

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R19/483 ,  B60R21/213

Abstract: 本发明涉及一种车辆用保险杠结构。该车辆用保险杠结构包括以沿车辆垂直方向的预定间隔设置在设有保险杠接触式传感器的负荷传递板与保险杠衬杠的前壁部之间的复数个负荷检测传感器。负荷传递板被构造成可相对于保险杠衬杠的前壁部朝向车身后侧位移。

公开(公告)号：CN1576115A

公开(公告)日：2005-02-09

申请号：CN200410062395.4

申请日：2004-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  藤川吉弘 ,  益田修司

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/013 ,  B60R21/0134 ,  B60R21/36 ,  B60R21/38

Abstract: 本发明提供一种冲撞对象保护装置的控制装置以及控制方法，其能够使用于吸收冲撞对象冲撞到发动机罩(12)上时的冲击的多个冲撞对象保护装置以最适合的定时进行动作。在由预测机构(84)预测到冲撞的情况下，驱动前方部升起机构(10)使发动机罩(12)的前端部升起；在回避了冲撞的情况下，使发动机罩自动地向原来的状态复原(100－106)。另外，在由预测机构(84)预测到冲撞之后、由检测机构(86)检测到冲撞时，驱动后方部升起机构(108)。这样，就不会导致因后方部升起机构(50)的动作而不必要地妨碍驾驶员的视野那样的弊端，能够使缓和施加给冲撞对象的冲击的各机构以最适合的定时进行动作。

公开(公告)号：CN102227339B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN200980147928.X

申请日：2009-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 高桥浩幸 ,  成田宗太郎 ,  田边贵敏

IPC: B60R21/00 ,  B60R19/48

CPC classification number: B60R19/483

Abstract: 本发明获得了一种能够根据压力腔的压力变化而高精度地检测碰撞的碰撞检测装置、碰撞检测方法。碰撞体辨别系统(10)具备：腔室构件(18)，其以车宽方向为长度方向且内部被设定为压力腔(24)，并被设置在保险杠加强件(14)的前侧；缓冲器(20)，其以车宽方向为长度方向，并被配置在保险杠加强件(14)的前侧；压力传感器(22)，其输出与压力腔(24)的压力变化相对应的信号；ECU(26)，其根据来自压力传感器(22)的信号来辨别碰撞体。腔室构件(18)与缓冲器(20)被构成为，通过隔着间隙C被上下配置，从而能够在发生碰撞体的碰撞时独立地变形。

公开(公告)号：CN102245440B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980150588.6

申请日：2009-12-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  田边贵敏

IPC: B60R21/00 ,  B60R19/48 ,  G01L5/00

CPC classification number: G01L5/0052 ,  B60R19/483 ,  B60R21/0136

Abstract: 本发明获得了一种能够在短时间内判断出向腔室构件的长度方向上的各个部分的碰撞、且可靠性较高的碰撞检测装置。其中，碰撞判断系统(10)具备：腔室构件(20)，其以车宽方向为长度方向且内部被设定为压力腔(22)，并被设置在保险杠加强件(14)的前侧；一对压力传感器(24)，其被配置于在腔室构件(20)的长度方向上分离的位置上，并分别输出与压力腔(22)内的压力变化相对应的信号；碰撞判断用的ECU(26)。ECU(26)在如下情况下判断为发生了碰撞，即，一对压力传感器(24)中的某一个的检测值大于第1阈值，且一对压力检测器中的另一个的检测值大于第2阈值，所述第2阈值相对于所述第1阈值被设定为较大的值。

公开(公告)号：CN102834306A

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201180003226.1

申请日：2011-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/09 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/306 ,  B60W2550/308

Abstract: 本发明提供一种制动器控制装置以及制动器控制方法。PCS系统(10)的PCS ECU(20)根据本车辆与对象物之间的相对速度(Vr)、由本车辆的制动器的工作而产生的预先被设定的减速量(ΔV)、和由本车辆的制动器的工作而产生的减速度(a)，而对作为本车辆的制动器的工作正时的TTC进行计算。由此，与本车辆和对象物之间的相对速度(Vr)无关，由本车辆的制动器的工作而产生的减速量(ΔV)为所设定的固定量。因此，能够确保更加适当的、由制动器的工作而产生的减速量(ΔV)。

公开(公告)号：CN102227339A

公开(公告)日：2011-10-26

申请号：CN200980147928.X

申请日：2009-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 高桥浩幸 ,  成田宗太郎 ,  田边贵敏

IPC: B60R21/00 ,  B60R19/48

CPC classification number: B60R19/483

Abstract: 本发明获得了一种能够根据压力腔的压力变化而高精度地检测碰撞的碰撞检测装置、碰撞检测方法。碰撞体辨别系统(10)具备：腔室构件(18)，其以车宽方向为长度方向且内部被设定为压力腔(24)，并被设置在保险杠加强件(14)的前侧；缓冲器(20)，其以车宽方向为长度方向，并被配置在保险杠加强件(14)的前侧；压力传感器(22)，其输出与压力腔(24)的压力变化相对应的信号；ECU(26)，其根据来自压力传感器(22)的信号来辨别碰撞体。腔室构件(18)与缓冲器(20)被构成为，通过隔着间隙C被上下配置，从而能够在发生碰撞体的碰撞时独立地变形。