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公开(公告)号：CN117303185A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311432741.2
申请日：2023-10-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于底架边梁的吊运和翻转索具属于轨道车辆底架起重和翻转吊具装置及其底架翻转方法领域，包括两个吊索卸扣机构、钢丝吊带、钢板连杆和两个钩索装置，吊索卸扣机构包括彼此转轴连接的卸扣和卸扣连接杆，钩索装置包括外侧吊钩、转轴螺栓、多个螺栓紧固件、内侧吊钩、防转止挡吊钩和两个花兰螺栓跨接机构，外侧吊钩包括一体成型的双夹板水平钩头、钩身和双夹板钩尾。本发明既可以实现宽大底架的四角水平吊运，更能在无需翻转机的前提下实现底架的正装姿态和反装姿态的任意翻转；不仅能杜绝修理更换翻转机所需的耗费人力物力和资金损耗，还能大幅简化生产流程、提高天车资源使用效率，提高对整条生产流水线的生产节拍，进而提高生产效率。
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公开(公告)号：CN110340524B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201910694146.3
申请日：2019-07-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K26/21 , B23K26/70 , B23K103/04
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通客车侧墙钢结构激光焊接应用装置，包括墙板，所述墙板的前壁面上嵌装有窗框，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的波纹栅板，所述墙板的前壁面上安装有若干结构相同的立柱。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强，它摒弃了原有不锈钢城轨车侧墙基本采用点焊焊接工艺技术和更为落后的弧焊焊接技术，新技术首先可将墙板焊后变形量由原来的2mm/m减小到现在的0.5mm/m。同时在结构稳定、批量生产的情况下可将焊接效率提高至少1倍以上，真正的实现工作区域无人办公，从而彻底解决了原先两种制造技术所带来的焊接生产时的危险及职业病的发生，做到了真正的人机工程学。真正实现节省人力、物力、财力。
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公开(公告)号：CN113681115B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202111141295.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K9/02
Abstract: 周圈焊缝型动车组转向架闸片托吊座与构架组焊的工艺涉及轨道车辆转向架焊接技术领域，该组焊工艺在与焊缝衔接的非焊缝区域母材上或闸片托吊座立筋端部开设类似焊缝坡口的沟槽，焊接时将焊接的起收弧点设置在此沟槽内，且焊接后沟槽内的焊接金属无需去除，表面打磨即可。本发明保证了闸片托吊座上沿与侧梁上盖板对接焊缝全熔透，并连续焊接闸片托吊座立筋与侧梁立板、上盖板的焊缝，使其起收弧点处于闸片托吊座立筋端部或延伸至闸片托吊座母材上，提高焊缝一次交检合格率，并且闸片托吊座上沿与侧梁上盖板对接焊缝容易实现熔透，提升闸片托吊座焊缝质量和构架的可靠性；增设工艺排气孔不仅利于打底层焊接的实施，也利于焊缝返修的实施。
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公开(公告)号：CN114211167A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111667587.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置调整方法，所述组焊装置采用三维坐标体系，所述调整方法包括如下步骤：Y向调整：将Y方向边梁导轨和弯梁导轨安装到地面基础上，将X方向横向滑移轨道可滑动安装到边梁导轨上；X向调整：将车顶边梁支承装置安装到横向滑移轨道两侧位置上，根据车顶宽度尺寸调整X方向上相对的边梁支承装置位置；Z向调整：根据挠度预设值调整边梁支承装置和弯梁支撑装置的高度；三维坐标尺寸复检及调整。本发明在纵向Y、横向X、高度方向Z三个方向上均可快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110842336A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911171017.2
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K11/30
Abstract: 自动调整校核角度的点焊电极结构涉及不锈钢轨道车辆车体点焊技术领域，其包括导电杆和平电极；导电杆包括同轴设置的圆台段、变径圆柱段和球头，球头的外壁上沿其径向且垂直于变径圆柱段的方向设有一个环形槽，导电杆的内部沿其轴向设有一个冷却水通槽，平电极的底部为圆形平面，平电极的内部沿其轴向设有一个球窝，球窝与球头构成球面副。本发明确保焊点压痕的深度小且均匀，提高了上墙板的点焊整体外观效果，实现了在侧墙合成工序中，上墙板和中墙板、下墙板焊接的焊点整体外观一致性的效果。
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公开(公告)号：CN114211167B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111667587.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于三维坐标系的地铁车辆车顶钢结构组焊装置调整方法，所述组焊装置采用三维坐标体系，所述调整方法包括如下步骤：Y向调整：将Y方向边梁导轨和弯梁导轨安装到地面基础上，将X方向横向滑移轨道可滑动安装到边梁导轨上；X向调整：将车顶边梁支承装置安装到横向滑移轨道两侧位置上，根据车顶宽度尺寸调整X方向上相对的边梁支承装置位置；Z向调整：根据挠度预设值调整边梁支承装置和弯梁支撑装置的高度；三维坐标尺寸复检及调整。本发明在纵向Y、横向X、高度方向Z三个方向上均可快速调整，能够适应不同项目车辆长度、不同车顶弯梁间距尺寸以及挠度预制调整的需要。
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公开(公告)号：CN112077467B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010854791.X
申请日：2020-08-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种不锈钢车辆波纹板自动滚焊焊接装置及焊接方法，包括中轴支撑架，所述中轴支撑架的一侧具有焊接设备；集成于所述中轴支撑架的多组滚动支撑机构，相邻所述滚动支撑机构之间通过固定平面结构间隔；所述滚动支撑机构和所述固定平面结构共同支撑波纹板；该装置还包括：集成于所述焊接设备的导向压紧机构；所述导向压紧机构压紧所述波纹板并限制所述波纹板位移。本发明的装置及方法解决了0.6mm薄板的自动缝焊的焊接问题，同时焊缝没有产生余高；通过该种装置和方法提高了生产效率，焊接10m长波纹板的焊缝仅需7分钟，生产效率比元碳钢的MIG弧焊提高了3倍以上，并且没有烟尘，实现了绿色生产。
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公开(公告)号：CN113927255A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111353807.X
申请日：2021-11-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道客车钢铜复合材料合成工艺，其中，钢铜复合材料，其包括钢板和铬铜合金板，铬铜合金板复合在钢板上部、并通过爆炸焊接与钢板合成一体；该合成工艺步骤包括，步骤S1：钢板作为爆炸焊接的基材、铬铜合金板为爆炸焊接的覆材，基材和覆材面积相等，且基材的厚度为覆材的2‑3倍；步骤S2：将覆材固定放置于距离基材上表面10‑20mm的上方；步骤S3：在覆材上表面敷设一层炸药，在炸药层一角加装雷管和引燃线；步骤S4：点燃引燃线，进行爆炸焊接，覆材在炸药的爆炸的高温高压作用下与基材形成焊点；步骤S5：将钢铜复合材料切割成；步骤S6：成型；步骤S7：表面处理，本发明具有节约成本、提高了产品质量的有益效果。
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公开(公告)号：CN208789686U
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201821451005.6
申请日：2018-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁涉及不锈钢车辆车顶弯梁设计技术领域，其包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，小圆弧段在各自与大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R1，R1＜R，R为弯梁大圆弧段的原设计尺寸；弯梁的内高H＝h+7mm，h为弯梁内高的原设计尺寸；弯梁的内宽D＝d-3mm，d为弯梁内宽的原设计尺寸；小圆弧段的圆心O2到弯梁中心线OA的距离L＝l-1.5mm，l为弯梁小圆弧段的原设计圆心O1到弯梁中心线OA的距离。本实用新型的弯梁将大圆弧段半径变小，小圆弧段半径保持不变，增加车顶内高，减少车顶内宽，使得弯梁焊接变形多发生的部位提前预留了反变形量，进而使弯梁符合生产质量要求。
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