公开(公告)号：CN109466645A

公开(公告)日：2019-03-15

申请号：CN201811506485.6

申请日：2018-12-10

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 韩魁 ,  张付增 ,  王军 ,  彭绵冲 ,  赵文涛 ,  刘丹丹 ,  康淑秀 ,  徐伟刚

IPC: B62D53/08

Abstract: 本发明提供了一种轻量化鞍座壳体焊接总成的技术方案，包括壳体，所述壳体内从左到右依次设置有左外侧板、左内侧板、右内侧板和右外侧板，所述壳体内从前到后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述壳体内的中部设置有左盖板、右盖板和下盖板，所述右内侧板与后横梁板之间固定有销块滑道；所述壳体的左侧壳体壁上设置有螺纹套，所述壳体的右侧壳体壁上设置有拉栓定位座。本发明的螺纹套结构增加螺纹连接长度，避免了因加厚壳体来制作螺纹，实现了壳体的轻量化，同时兼顾导向作用；后横梁板与请横梁板中间高两侧低，下盖板为倒梯形结构，达到了壳体轻量化的目的，在增加刚度同时兼顾导向作用，整体受力均匀，重量轻。

公开(公告)号：CN119538567A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202411656272.7

申请日：2024-11-19

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 陈晃 ,  赵文涛 ,  孙昌旺

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供一种变截面钢板弹簧夹紧状态的应力计算方法、系统、设备及介质，属于汽车悬架设计技术领域，所述方法包括如下步骤：根据实车安装方式计算钢板弹簧的有效长度，构建钢板弹簧厚度与片长的函数关系式，确定函数关系式的相关系数；通过性能台架测量钢板弹簧的夹紧刚度，并测量钢板弹簧需要计算应力处的横截面圆弧半径；计算钢板弹簧的理论截面的截面惯性矩和实际截面的截面惯性矩，再计算钢板弹簧的截面圆弧系数；计算钢板弹簧的比应力和任意载荷下的最大应力，并验证是否符合设计要求。本发明依据钢板弹簧实车安装方式和实际横截面形状计算应力，计算方法简单可行，提高了计算精度。

公开(公告)号：CN118583531A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410680616.1

申请日：2024-05-29

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 孙岳 ,  赵文涛 ,  许连香 ,  魏心海 ,  孙硕 ,  刘艳

IPC: G01M17/04

Abstract: 本发明提供了一种主副板簧台架试验装置及试验方法，涉及主副板簧台架试验，采用的方案是：包括试验台，所述试验台两端均设置有主簧支撑座和副簧支撑座，所述主簧支撑座和所述副簧支撑座分别连接有相应的横向调整组件，所述横向调整组件能够带动所述主簧支撑座和所述副簧支撑座沿所述试验台的长度方向移动，所述副簧支撑座上水平设置有支撑销，所述支撑销连接有竖向调整组件，所述竖向调整组件能够带动所述支撑销上下移动。本发明能够根据主副板簧的长度和弧高进行调整两端的支撑位置，使用灵活方便，适用性较广。

公开(公告)号：CN103770853A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201410049322.5

申请日：2014-02-12

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 韩魁 ,  袁中波 ,  孙长春 ,  张付增 ,  郭艳玲 ,  高蕊 ,  杨永祥 ,  葛方舟 ,  梁晓明 ,  李海林 ,  陈立付 ,  赵文涛

IPC: B62D53/08

Abstract: 本发明公开了一种插接式鞍座焊接总成；包括鞍座底板、承载骨架、左右侧板和前后横梁板，所述鞍座底板上焊接有承载骨架，所述承载骨架为左、右侧板和前、后横梁板插接固定而成，所述左、右侧板和前、后横梁板的插接处经焊接固定，所述插接处包括右侧板与前横梁板的插接处I，左侧板与前横梁板的插接处II，右侧板与后横梁板的插接处III和左侧板与后横梁板的插接处IV，所述前横梁板设有加强筋，后横梁板上设有调节杆定位块；本发明的有益效果为：本设计的承载骨架各零件不因为相互之间插接焊接而被切断，保持了承载骨架整体刚度的均衡，使鞍座焊接总成具有良好的承载性，其生产成本低廉，生产和焊接简单方便。

公开(公告)号：CN119023240A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202411510898.7

申请日：2024-10-28

Applicant: 济南汽车检测中心有限公司 ,  中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 许智慧 ,  刘松林 ,  刘春柱 ,  姜斌 ,  赵文涛

IPC: G01M13/00 ,  G01M17/007

Abstract: 本发明公开一种板簧橡胶支座横向疲劳耐久试验装置及试验方法，属于机械部件测试设备技术领域，包括垂向加载作动缸和横向加载作动缸，横向加载作动缸的一侧设有与垂向加载作动缸相对的反力架，反力架与垂向加载作动缸之间悬吊于悬置架上的摆臂夹具；反力架与横向加载作动缸设置在摆臂夹具的同一侧，且反力架和横向加载作动缸分别与摆臂夹具水平方向的两端部对应；垂向加载作动缸的输出端连接有挤压接触板，挤压接触板和反力架分别与摆臂夹具之间放置有橡胶支座本体；横向加载作动缸的输出端与摆臂夹具球铰连接。垂向加载作动缸对橡胶支座本体形成垂向测试，同时配合横向加载作动缸驱动摆臂夹具转动，以模拟出实车运行模式下的工况。

公开(公告)号：CN118927883A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202411258550.3

申请日：2024-09-09

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 陈晃 ,  闫兴坤 ,  郭纪泰 ,  孙岳 ,  赵文涛

IPC: B60G11/113

Abstract: 本发明涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种整体轴冗余导向机构及车辆，整体轴冗余导向机构包括第一支架和第二支架，均设置于所述车架上；主导向臂和副导向臂，均沿所述车架的延伸方向设置；所述主导向臂的两端分别与所述第一支架和所述第二支架转动连接；所述副导向臂的一端与所述第二支架转动连接，且所述副导向臂的另一端、所述主导向臂均与所述车轴连接；弹簧座，顶端与所述主导向臂连接，底端与所述副导向臂和所述车轴连接。本发明提供的整体轴冗余导向机构及车辆，在主导向臂断裂后，副导向臂介入发挥作用，避免车轴与车架相对位置失控，提高了系统的可靠性。另外，弹簧座能够调整车轴与车架的相对距离。

公开(公告)号：CN118906732A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202410922100.3

申请日：2024-07-10

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 陈兴岩 ,  赵文涛 ,  姜晓静 ,  马小明 ,  孙岳 ,  刘艳

IPC: B60G21/055 ,  B21D35/00 ,  C21D1/18 ,  G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F113/14

Abstract: 本申请涉及汽车悬架系统技术领域，尤其是涉及一种稳定杆、稳定杆的设计方法及稳定杆的制造方法，稳定杆包括横向部、两个夹持部、两个弯曲部及两个伸直部，两个夹持部分别设置于横向部的两端，并且分别与夹持部相连接；两个伸直部分别设置于两个夹持部的远离横向部的一侧，并且两个伸直部分别通过相一一对应的两个弯曲部与两个夹持部连接；横向部、夹持部、弯曲部以及伸直部均为管件，且横向部以及两个弯曲部的截面尺寸均大于伸直部的截面尺寸。可见，可根据不同部位的受力情况、强度和刚度需求，将稳定杆设计成变截面结构，在保证强度和使用寿命的前提下，减轻了稳定杆的重量，有助于轻量化设计，且耗材少，提高了材料利用率，降低材料成本。

公开(公告)号：CN109466645B

公开(公告)日：2021-11-26

申请号：CN201811506485.6

申请日：2018-12-10

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 韩魁 ,  张付增 ,  王军 ,  彭绵冲 ,  赵文涛 ,  刘丹丹 ,  康淑秀 ,  徐伟刚

IPC: B62D53/08

Abstract: 本发明提供了一种轻量化鞍座壳体焊接总成的技术方案，包括壳体，所述壳体内从左到右依次设置有左外侧板、左内侧板、右内侧板和右外侧板，所述壳体内从前到后依次设置有前横梁板和后横梁板，所述壳体内的中部设置有左盖板、右盖板和下盖板，所述右内侧板与后横梁板之间固定有销块滑道；所述壳体的左侧壳体壁上设置有螺纹套，所述壳体的右侧壳体壁上设置有拉栓定位座。本发明的螺纹套结构增加螺纹连接长度，避免了因加厚壳体来制作螺纹，实现了壳体的轻量化，同时兼顾导向作用；后横梁板与请横梁板中间高两侧低，下盖板为倒梯形结构，达到了壳体轻量化的目的，在增加刚度同时兼顾导向作用，整体受力均匀，重量轻。

公开(公告)号：CN112721555A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN202110137785.7

申请日：2021-02-01

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 陈晃 ,  赵文涛 ,  郭纪泰 ,  高蕊 ,  闫兴坤 ,  郭鹏 ,  魏心海

IPC: B60G11/02 ,  B60G11/113

Abstract: 本发明公开一种断开式无中心孔板簧总成，属于汽车悬架技术领域，包括板簧压板、垫板、中间支承、底架组件和板簧；板簧对称设置于中间支承的左右两侧；每片板簧的上下两侧分别设有凸起和凹槽；上侧板簧的凹槽与下侧板簧的凸起配合限位；板簧压板和垫板分别设置于中间支承的上下两侧；板簧压板底部左右两侧设有与最上侧板簧的凸起匹配的压板凹槽，垫板顶部左右两侧设有与最下侧板簧的凹槽匹配的垫板凸起；垫板设置于底架组件上侧；板簧压板、板簧、垫板和底架组件通过U型螺栓限位安装。两段式设计，无中心孔结构，能避免板簧总成中心孔处应力集中而断裂的问题，降低板簧失效风险；模块化和轻量化设计，拆装便捷，使用可靠安全。

公开(公告)号：CN103754279A

公开(公告)日：2014-04-30

申请号：CN201410048802.X

申请日：2014-02-12

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 韩魁 ,  孙长春 ,  张付增 ,  郭艳玲 ,  高蕊 ,  杨永祥 ,  葛方舟 ,  梁晓明 ,  李海林 ,  陈立付 ,  赵文涛

IPC: B62D53/08

Abstract: 本发明公开了一种防抱死鞍座锁紧机构，包括锁钩、销块、拉簧和锁钩弹簧，所述锁钩上设有使锁钩绕销轴转动的锁钩弹簧，所述销块位于锁钩和后横梁板之间，拉动销块在后横梁板上滑行的拉簧两端分别连接后横梁板和销块，所述锁钩的楔形面为阶梯状，所述销块的楔形面为与锁钩的楔形面相配合的阶梯状；本发明的有益效果是：锁钩、销块相互配合的表面均采用阶梯形结构，保证锁钩与销块配合面之间保持一定的间隙，防止两者之间由于贴合过紧，出现牵引销抱死、摘挂困难等现象，取消了现有的人工鞍座锁钩、销块间隙调节装置，提高了鞍座的可靠性与经济性，并能实时、及时自动调节锁钩、销块的间隙。