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公开(公告)号：CN113919062B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202111141128.6
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种计入毂径比修正的螺旋桨最佳直径设计方法，包括S1、择桨叶数、盘面比与目标桨相近的图谱；S2、选择不同毂径比的库存桨；S3、按正交设计方法设计不同螺旋桨直径和螺距比的组合方案；S4、计算每个方案下的船舶航速及对应的螺旋桨转速，通过对螺旋桨推力系数进行修正来考虑毂径比对螺旋桨性能的影响；S5、针对每个直径下的一系列计算结果，按给定转速进行插值，得到该直径对应的航速；S6、绘制直径‑航速曲线，其航速最大值对应的直径即为最佳直径。本发明解决在受毂径比影响较大的大毂径比螺旋桨最佳直径设计过程中无法考虑毂径比对螺旋桨水动力性能的影响的问题，使得计算结果更加准确。
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公开(公告)号：CN113901578B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202111141224.0
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种考虑不确定性因素的扭曲舵优化设计方法，包括：进行不同工况的桨后流场仿真，仿真采用不带舵的全附体船舶模型，获得沿舵杆不同位置处的理论偏转角度θi；根据不同工况的重要程度确定权重系数wi，采用加权平均方法计算舵杆不同位置处的加权后的偏转角度θ'；通过回调系数对所述加权后的偏转角度θ'进行修正，得到舵杆不同位置处的修正后的偏转角度θ”；光顺舵杆不同位置处修正后的偏转角度θ”，得到设计偏转角度，将舵杆不同位置处的舵剖面按设计偏转角度偏转，通过扫略建立扭曲舵的三维几何模型；对扭曲舵进行CFD流场仿真，检验抗空化效果。本发明方法考虑了船‑桨‑附体相互作用、不确定性因素影响和多工况均衡对扭曲舵的设计需求。
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公开(公告)号：CN113815811B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111142056.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种敞水数据不完整情况下调距桨舰船特殊工况航速预报方法，包括S1针对给定的螺旋桨转速和螺距比，假定若干航速，计算空泡数和进速系数；S2针对敞水试验数据的每一个螺距比和空泡数的组合，根据进速系数插值，获得假定航速下进速系数对应的KT和KQ；S3针对敞水试验数据的每一个螺距比，基于S2的插值结果进行插值，获得假定航速下的空泡数对应的KT和KQ；S4基于S3的插值结果，根据给定的螺距比插值，得到假定航速下的KT和KQ；S5求取螺旋桨推力和主机功率；S6根据不同航速下的船体阻力和螺旋桨推力，绘制船体阻力曲线和螺旋桨推力曲线，求其交点。本发明解决了在调距桨敞水试验数据不完整情况下，双桨船舶特殊工况的快速性预报的问题。
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公开(公告)号：CN113815811A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111142056.7
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种敞水数据不完整情况下调距桨舰船特殊工况航速预报方法，包括S1针对给定的螺旋桨转速和螺距比，假定若干航速，计算空泡数和进速系数；S2针对敞水试验数据的每一个螺距比和空泡数的组合，根据进速系数插值，获得假定航速下进速系数对应的KT和KQ；S3针对敞水试验数据的每一个螺距比，基于S2的插值结果进行插值，获得假定航速下的空泡数对应的KT和KQ；S4基于S3的插值结果，根据给定的螺距比插值，得到假定航速下的KT和KQ；S5求取螺旋桨推力和主机功率；S6根据不同航速下的船体阻力和螺旋桨推力，绘制船体阻力曲线和螺旋桨推力曲线，求其交点。本发明解决了在调距桨敞水试验数据不完整情况下，双桨船舶特殊工况的快速性预报的问题。
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