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公开(公告)号：CN106710209A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610983990.4
申请日：2016-11-09
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0137 , G08B25/00 , G08G1/0116 , G08G1/012 , G08G1/04 , G08G1/042 , G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种大型活动期间交通意外事件的检测确认方法及系统，检测确认方法包括：构建城市交通地理信息数据库、城市交通历史数据库、大型活动信息数据库、城市交通意外事件历史处置数据库、城市交通意外事件信息数据库；将各个数据库存储的信息上传至交通综合管控平台；对交通意外事件分级；采用层次模糊策略模型，生成处置方案和应急救援方案，并通过网络传输至相关交通管理部门和救援部门。该方法能够及时、全面的获取发生在大型活动期间的交通意外事件的相关信息，并根据该交通意外事件的相关信息以及大型活动的相关信息确定相应的处置办法，及时缓解发生在大型活动期间的交通意外事件给大型活动的举行造成的压力以及城市交通堵塞问题。
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公开(公告)号：CN106340182A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610800825.0
申请日：2016-09-05
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0125 , G08G1/00 , G08G1/065
Abstract: 本发明提供了一种测量交叉路口大型活动车辆诱增排队长度的方法，包括：获取大型活动场所下游交叉路口处车辆的到达率λ；获取大型活动场所的持续放行时间g；获取下游交叉路口处的车辆的离去率；计算有大型活动疏散时和无大型活动时所述下游交叉路口的车辆排队长度f2(t)、f1(t)；比较f1(t)与f2(t)，得到有大型活动时，所述下游交叉路口的车辆诱增排队长度；根据所述车辆诱增排队长度调整大型活动场所车辆的疏散方式。该方法能够得到大型活动对其下游交叉路口车辆排队长度的影响，为大型活动车队的疏散决策提供必要的基础数据，避免对下游交叉路口带来阻塞，影响正常通行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103985251B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410161695.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 一种车辆排队长度测算的方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，每隔一段时间进行采样检测所述道路上车辆的离去率，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，识别出所述数字图形信息上与所述原始地图上不同像素点，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，以及检测到车辆在通行周期内不再前进的时刻通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度。
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公开(公告)号：CN105702019B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610225806.X
申请日：2016-04-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种获取城市大型活动的道路限速值的方法，包括以下步骤：获取道路基础数据：所述道路基础数据包括道路摩阻系数道路纵坡度iv、实时车流量Q、大型车占总车流量的比例η、能见度Lv、降雨量L、正常路段大型活动车队行驶时间平均速度道路瓶颈段大型活动车队时间平均速度u、大型活动车队与车队之间距离Ls、前一车队速度V前和后一车队速度V后；根据经验公式确定道路经验限速值V经验；根据模糊神经网络确定道路模糊限速值V模糊；根据所述道路经验限速值V经验和所述道路模糊限速值V模糊确定最佳限速值V最佳。本发明避免了城市举行大型活动时交通拥堵的问题，并且无需增加道路的容量。
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公开(公告)号：CN103985261B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410162013.9
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
IPC: G08G1/08
Abstract: 基于车辆排队长度测算的交通信号灯控制方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度，根据实时车辆排队长度，控制上游路口信号灯的运行状态，从而避免上游路口车辆进入发生拥堵道路造成上游路口交通堵塞。
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公开(公告)号：CN105005844A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510347443.2
申请日：2015-06-23
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 本发明提供一种交通突发事件预案处理方法及系统，其中所述方法包括：获取当前交通突发事件的类型、级别和预计处理时间；计算预案检索因子，所述预案检索因子为：F1＝a*b*t，其中a为所述当前交通突发事件的类型，b为所述当前交通突发事件的级别，t为所述当前交通突发事件的预计处理时间；从预先建立的预案库中检索所述预案检索因子对应的交通突发事件处置预案；调取并执行所述处置预案。解决了现有技术的交通突发事件预案处理方法应急响应效率低下的技术问题。
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公开(公告)号：CN103985251A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410161695.1
申请日：2014-04-21
Applicant: 东南大学 , 南京市公安局交通管理局
Abstract: 一种车辆排队长度测算的方法及系统，通过建立城市道路组合交通流模型，将车流量信息分为稳定流和组合流，可准确模拟现实车流量信息。通过对道路进行数字化图形的采集，可使数字化图形的原始地图中的像素点作为道路的坐标，设定采样时间间隔，每隔一段时间进行采样检测所述道路上车辆的离去率，当检测到所述道路上的车辆在道路通行周期内不再前进时，再次在所述采样位置采集所述道路的数字化图形信息，识别出所述数字图形信息上与所述原始地图上不同像素点，获得拥堵发生的起点位置，根据发生拥堵起点距所述检测点的距离，以及检测到车辆在通行周期内不再前进的时刻通过车辆排队长度计算公式可计算出实时车辆排队长度。
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