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公开(公告)号：CN102820857A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210210717.X
申请日：2012-06-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 一种宽带高增益跨阻放大器及设计方法和放大器芯片，该跨阻放大器结构由一条提升增益的前馈通路和一条降低输入阻抗的反馈通路构成，前馈通路采用共栅-共源-共栅-共栅的设计方法，反馈通路采用一级源极跟随器的方式，为了进一步改善带宽，加入了有源电感，获得高增益、宽带宽和低噪声的性能，可以作为系统中的前置放大器。跨阻放大器芯片采用前馈和反馈通路结构，采用MOSFET、MESFET工艺，具有极小的输入电阻，拓展了带宽，同时电路具有稳定的偏置，结构简单，经过0.18um CMOS工艺验证，跨阻增益达到55dB，3dB带宽大于10GHz，功耗为32mW。
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公开(公告)号：CN115000969B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202210873554.7
申请日：2022-07-21
Applicant: 国网河北省电力有限公司经济技术研究院 , 东南大学 , 国网河北省电力有限公司 , 国家电网有限公司
IPC: H02J3/06 , H02J3/46 , G06Q10/04 , G06Q50/06 , G06F18/23213
Abstract: 本发明公开了一种考虑风电并网的混合型潮流控制器规划配置方法，属于电力系统稳定及控制领域。一种考虑风电并网的混合型潮流控制器规划配置方法，包含以下步骤：S1：获取风电‑负荷数据，利用K‑means聚类算法划分风出力‑负荷概率场景；S2：建立考虑多场景的HPFC规划配置优化模型；S3：计算不同场景所对应的目标函数；S4：根据不同场景的出现概率加权得到总目标函数，记录个体最优目标函数和群体最优目标函数及各自对应的HPFC选址和容量；S5：若迭代次数未达到设定值，则转到S6，否则转到S7；S6：更新控制变量的参数和速度，转至S3；S7：输出最优目标函数和HPFC规划配置结果。
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公开(公告)号：CN112863571B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110234522.8
申请日：2021-03-03
Applicant: 东南大学
IPC: G11C11/413 , G11C8/10 , G11C8/14 , G11C7/18 , G11C7/22
Abstract: 本发明公开了近阈值超低漏电的锁存型存储器单元及其读写控制电路，包括：译码器、控制电路、存储阵列、输入驱动电路和输出锁存电路。译码器将输入的地址信号翻译成仅有一位为高电平的独热码；控制电路根据读写使能信号、系统时钟信号以及译码器输出的独热码，产生存储阵列的读写控制信号；存储阵列由三态Latch构成，用于存储数据；输入驱动电路用于对输入数据进行延时和驱动，避免因时钟偏斜、写使能控制电路时延原因造成的数据重叠写入问题；输出锁存电路根据读使能信号和系统时钟信号，将存储阵列的输出进行锁存。相比于一般的标准单元存储器或标准6管SRAM，本发明的锁存型存储器单元及其读写控制电路能够显著降低功耗。
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公开(公告)号：CN112979894B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911280738.7
申请日：2019-12-13
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 东南大学
IPC: C08F293/00 , C04B24/26
Abstract: 本发明公开一种嵌段聚合物插层改性剂及其制备方法和其在建筑功能材料中的应用，其中，所述嵌段聚合物插层改性剂可用于粘土改性获得聚合物插层黏土型杂化功能材料。其中所述所述嵌段聚合物插层改性剂为乙烯基苄基季铵盐和二烯烃的嵌段共聚物物，黏土为具阳离子交换活性的膨润性黏土。本发明还公开该功能材料的制备方法，其步骤为，先使用水相RAFT聚合制备乙烯基苄基季铵盐大单体，在以其为乳化剂进行二烯烃的无皂活性聚合得到嵌段聚合物，最后和膨润性黏土进行插层负载。该功能材料可用于混凝土性能的改善，其可有效提升混凝土的抗渗性和抗冻融性，并辅助性地改善力学性能。
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公开(公告)号：CN113593289B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202110713314.6
申请日：2021-06-25
IPC: G08G1/14
Abstract: 本发明公开一种基于停车区可用状态感知泊位集约利用调度方法与系统，通过以泊位利用集约化最大为目标建立调度评价约束条件；获取车辆泊区数据，对所述车辆泊区数据进行泊位分配运算处理，以获得泊位分配矩阵函数：在所述调度评价约束条件下求解所述泊位分配矩阵函数以获得泊位分配结果，并根据所述泊位分配结果进行泊位分配。这样，从泊车秩序、停泊空间、车辆干扰三个方面，集约化利用停车区泊位，并缓解停车区附近停车冲突与拥堵问题、充分利用停车区泊位，避免停车区成为城市道路网络的一大拥堵点，特别是在需求高峰期。该系统不仅有效将泊位利用集约化，并规避了现有研究出现的一系列附生问题(诸如停泊冲突、多车竞争一个泊位、泊位响应不及时、停泊空间狭窄和停泊车辆间的相互干扰)，还可以有效避免驾驶员无效盲目地停车巡航；同时，该系统建立了直观有效的评价体系，可以精准地评价该系统在实践应用过程中的效益。
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公开(公告)号：CN114926997A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210475421.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/08 , G08G1/083 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种基于性能加权的启发式在线路网信号优化方法，包括以下步骤：步骤1：针对选定路网，初始化路网信号配置信息；步骤2：获取路网当前优化时段的交通流和信号配时数据，同时生成初始种群；步骤3：针对当前种群个体，计算路网加权性能指标，得到个体适应度；步骤4：通过遗传操作和个体调整生成新种群；步骤5：进化终止判定，如终止，输出当前最优配时，转步骤6，否则，转步骤3；步骤6：进入下一优化时段，转步骤2。本发明能够实现路网交叉口信号配时的自适应调整。
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公开(公告)号：CN114565131A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210056941.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 国网河北省电力有限公司经济技术研究院 , 东南大学 , 国家电网有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06Q30/02 , G06Q50/06 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明实施例涉及电力系统技术领域，公开了一种基于遗传算法的面向移峰现象的多电价需求响应定价系统，该系统包括：电价‑负荷优化模块，用于基于辅助用户群的用户设备信息以及多定价制定模块确定的最优多电价曲线组，确定最优设备负荷与最优用电成本；电网调度模块，用于基于电网总负荷以及电网基础信息，确定最优发电成本；多定价制定模块，用于基于最优设备负荷与最优用电成本、以及最优发电成本，利用遗传算法，计算得到最优多电价曲线组，并将最优多电价曲线组发送至辅助用户群。本发明通过遗传算法，求解出最优的电价组合，该电价组合最终可有效实现削峰填谷，提高社会能效水平。
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公开(公告)号：CN114548524A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210096634.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 国网河北省电力有限公司经济技术研究院 , 东南大学 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车需求响应与配电网运行的协同优化方法和装置，该方法包括：步骤1，根据目标地区电动汽车用户数据，对电动汽车充电负荷进行建模，并基于用户充电习惯分类分别建模；步骤2，根据配电网检修运行特性，在考虑检修成本的基础上，建立配电网检修运行优化的数学模型；步骤3，根据配电网重构的基本策略与电力系统中经济性和安全性的要求，建立配电网重构运行优化的数学模型；步骤4，以系统网损以及系统检修成本最低为目标，引入检修与重构的耦合约束以及电动汽车充电负荷接入的因素，建立考虑电动汽车接入的检修协同配电网重构运行优化模型。本发明为含电动汽车充电负荷的配电网最优化经济运行提供了一种有力的分析工具。
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公开(公告)号：CN114498629A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210095138.9
申请日：2022-01-26
Applicant: 国网河北省电力有限公司经济技术研究院 , 东南大学 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向新能源消纳的用户负荷准线需求响应方法和装置，该方法包括：步骤1，以系统的运行成本最小为目标，同时考虑传统发电、新能源发电对不同负荷节点的贡献比例，以及线路潮流约束条件，计算各负荷节点对新能源消纳最为友好的CDL曲线；步骤2，划分共同域，并得到各发电机对每个负荷节点的贡献比例；步骤3，基于计算得出的CDL曲线量化用户在相应负荷准线时的实际效果，作为制定用户获得激励补贴的依据；步骤4，建立用户激励补贴量化模型。本发明能有效降低大规模用户需求响应时过高的通信与控制成本，同时使系统运行成本大幅降低，促进新能源并网的消纳。
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公开(公告)号：CN114241751A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111444267.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供一种面向大型停车场的多出入口动静态交通协调优化方法，所述方法包括以下步骤：选择出入口交通拥堵明显的大型停车场，获取该停车场所有出入口的交通量统计信息；基于典型短时预测方法进行交通量预测；根据道路特性确定交通量阈值，判断拥堵状态，确定拥堵时段；对发生拥堵的时段，建立面向单出入口的车辆延误模型，计算单出入口的总延误时长；以同一停车场所有出入口的总车辆延误最小为目标，建立动静态协调优化模型；采用引入惩罚因子的粒子群算法求解优化模型。本发明系统考虑大型停车场多出入口的联动关系，为提高多出入口时空资源均衡利用提供定量化依据，是城市大型停车场不断增加背景下的多出入口动静态交通协调优化新手段。
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