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公开(公告)号：CN105383464B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201510510905.8
申请日：2015-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/14
CPC classification number: F16K11/07 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , G05D16/04 , G05D16/10
Abstract: 本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。该调压器构成为具备：(a)借助承受先导压力的先导活塞(124)对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的施力机构(134)；和(b)借助承受从该调压器供给的工作液的压力的反向施力活塞(144)对上述阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，并且包括使先导活塞的动作衰减的第一衰减机构(160)和使上述反向施力活塞的动作衰减的第二衰减机构(164)中的至少一方。相对于先导压力等的变动，滑阀机构不会过度地响应，能够进行良好的调压。
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公开(公告)号：CN105383463B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510510735.3
申请日：2015-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/14
CPC classification number: F16K17/0473 , B60T7/042 , B60T13/146 , B60T13/167 , B60T13/662 , B60T13/686 , F16K11/06 , F16K11/07 , F16K27/041
Abstract: 本发明提供适用于车辆用液压制动系统且实用性高的调压器。调压器(24)构成为具备：(a)借助两个先导压力分别对构成滑阀机构(122)的阀柱(120)朝另一端侧施力的两个施力机构(134、142)；和(b)借助从该调压器供给的工作液的压力对该阀柱朝一端侧施力的反向施力机构(156)，且构成为该反向施力机构具有将阀柱朝一端侧推压的反向施力活塞(144)。在欲增大借助先导压力产生的作用力的情况下，通过增大该活塞相对于调整压力的受压面积，能够容易地增大与先导压力对置的作用力。能够在保持阀柱的直径较小的状态下实现响应性良好的调压器。
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公开(公告)号：CN107448579A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710325774.5
申请日：2017-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/36 , B60K17/354 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60K2023/046 , B60W10/16 , B60W50/0098 , B60W2050/0096 , F16H48/10 , F16H57/12 , F16H2048/364 , F16H2057/123 , Y02T10/7258 , F16H48/30 , F16H48/34 , F16H48/38 , F16H48/42 , F16H59/18 , F16H59/48
Abstract: 本发明提供能够适当地控制具备差动限制功能的转矩矢量分配装置的车辆的驱动力控制装置。在基于差动用电动机的差动转矩(差动电动机指令转矩Tw)超过基于差动限制机构的差动限制转矩(TLSD)的差动状态与所述差动限制转矩超过所述差动转矩的差动限制状态之间切换搭载于车辆的转矩矢量分配装置的状态时，使所述转矩矢量分配装置的状态从所述差动状态或所述差动限制状态向所述差动转矩与所述差动限制转矩相等的差动限制解除状态(差动0点转矩TLSD_end)变化，并且，通过使所述差动限制转矩(TLSD)与所述差动转矩(Tw)之差逐渐减小(时刻t2～t3)来执行从所述差动状态或所述差动限制状态向所述差动限制解除状态的变化。
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公开(公告)号：CN107054354A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611206007.4
申请日：2016-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的驱动力控制装置,能够通过适当地控制驱动力源的输出转矩和向左右轮传递的转矩而使行驶稳定性提高。所述车辆的驱动力控制装置构成为，基于驾驶者要求的驱动转矩和与车辆的姿态有关的数据来算出向左右车轮分别传递的目标转矩(步骤S13)，基于左右车轮的滑移状态来校正左右车轮各自的目标转矩(步骤S15)，以第一电流值来控制驱动用电动机，该第一电流值基于向一个车轮传递的校正后的目标转矩与向另一车轮传递的校正后的目标转矩之和来算出，以第二电流值来控制差动用电动机，该第二电流值基于向一个车轮传递的校正后的目标转矩与向另一车轮传递的校正后的目标转矩之差来算出。
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公开(公告)号：CN107021092A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201611206406.0
申请日：2016-12-23
IPC: B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/192 , B60T17/18
CPC classification number: B60W30/188 , B60K17/35 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2250/26 , B60T8/175 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/16 , B60W10/18 , B60W10/182 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W2510/083 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2520/30 , B60W2520/406 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2710/083 , B60W2710/125 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , B60T17/18 , B60W10/192
Abstract: 本发明提供一种能够统一控制驱动力和制动力的驱动装置的控制系统。所述驱动装置的控制系统具备：传感器(23)，检测车辆(Ve)的行驶状态、加速器操作量等操作状态；制动器机构(7)，通过与设于比差动机构(5)靠驱动用电动机(1)侧处的旋转部件摩擦接触而使制动力进行作用；第一控制器(21)，构成为基于由传感器(23)检测到的行驶状态及操作状态来运算目标行驶状态，基于目标行驶状态来运算向左右的车轮(3L、3R)传递的目标驱动转矩或目标制动转矩，基于目标驱动转矩来求出驱动用电动机(1)及差动用电动机(6)的输出转矩，基于目标制动转矩来求出由制动器机构(7)产生的制动力和差动用电动机(6)的输出转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105431339A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201380042286.3
申请日：2013-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T11/224 , B60T13/14 , B60T13/68
CPC classification number: B60T13/68 , B60T7/04 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/145 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种主缸设备，其包括：输入活塞，通过操作制动操作构件能够使该输入活塞向前移动；加压活塞，该加压活塞设置在输入活塞的前方并能够相对于输入活塞移动；以及行程速度比变更装置，该行程速度比变更装置能够在输入活塞从后端部位置向前端部位置移动时以至少两级的方式变更作为加压活塞的行程速度与输入活塞的行程速度之间的比率的行程速度比，并且该行程速度比变更装置在主缸设备中发生异常时将行程速度比设定为1。
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公开(公告)号：CN103415424B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180068444.3
申请日：2011-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T11/165 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/145 , B60T13/146 , B60T13/662 , F15B15/00
Abstract: 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。
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公开(公告)号：CN103612627B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310503929.1
申请日：2011-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60T13/12
Abstract: 本发明的主缸装置具备：前方侧的端部被封闭、且具有将内部划分为前方室（R1）与后方室（R2）且形成有贯通自身的开口的第三壳体部件（164）的壳体（150）；具有配设在前方室内的主体部（180）、自身承受用于对朝制动装置（56）供给的工作液进行加压的力而前进的第一加压活塞（152）；能够借助施加于制动踏板（70）的操作力前进的输入活塞（156），在第一加压活塞的主体部的后端与第三壳体部件之间形成被导入来自高压源装置（58）的工作液的输入室（R5），输入活塞与壳体密封嵌合，由此在上述活塞之间利用形成于划分部的开口形成上述活塞相面对的活塞间室（R8），在该活塞间室，输入活塞与受压活塞不密封嵌合。
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公开(公告)号：CN102341611B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080010844.4
申请日：2010-04-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D55/224 , F16D65/02
CPC classification number: F16D55/22655
Abstract: 在盘式制动装置中设置有：面对圆盘转子(11)的摩擦面的摩擦块(12，13)；能够将摩擦块(12，13)推压到圆盘转子(11)的摩擦面的制动钳(25)及活塞(15)；经由具有滑动销(31)和套筒(21)的滑动机构将制动钳(25)以能够移动的方式支承在车身侧的安装支架；以及能够改变滑动销(31)与套筒(21)的相对位置的定位机构，于由此能够根据摩擦块的磨损适当地维持制动钳的位置来确保稳定的收回功能。
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公开(公告)号：CN104080670B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380007309.7
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/17 , B60T8/4077 , B60T11/224 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/68 , B60T13/686
Abstract: 一种车用液压制动装置。消除主液压缸在脱离输入活塞的状态下动作的车用制动装置操作感变差的问题。具有容积相应于输入活塞(14)的进退量变化的第一液室(C1)、被导入由调压装置(7)调压的来自液压源(6)的液压的第二液室(C2)、大气压的第三液室(C3)、产生与第一液室的容积变化对应的制动操作反力的行程模拟器、主液压缸(15)、将第二液室和第三液压室分别与第一液室分开的分隔部件(17)、分别配置于嵌合间隙(g1、g2)的第一密封部件(18)和第二密封部件(19)，及两端与两个密封部件抵接设置的环状部件(20)，环状部件将空间(21)分隔为伴随着环状部件沿轴向移动而容积增加的第一空间(21a)和容积减少的第二空间(21b)，第二空间的容积减少量与第一空间的容积增加量相等。
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