公开(公告)号：CN101528499B

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN200780039708.6

申请日：2007-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/00 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/22 ,  H01M10/425 ,  H01M10/615 ,  H01M10/633 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 本发明涉及电源装置和包括该电源装置的车辆。电源装置(100)具备：能够充电的蓄电部(10)；和控制蓄电部(10)的充电的控制部(30)。控制部(30)包括：电池ECU(32)，其在蓄电部(10)的充电开始时，将蓄电部(10)的充电状态的目标值设定为基于蓄电部(10)的状态的第一值(SOC1A)，并且在充电开始后接收到升温指令(变更指令)时，将该目标值设定为比第一值(SOC1A)高且被预先决定的第二值(SOC1B)；和转换器ECU(34)，其执行充电处理使得蓄电部(10)的充电状态变为目标值。

公开(公告)号：CN1833908B

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN200610065097.X

申请日：2006-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志 ,  佐藤仁

IPC: B60L15/38 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/907

Abstract: 本发明涉及混合动力型车辆。电池(B)和具有大电容量的电容器(C0)相当于用于蓄积电动发电机(MG2)使用的电力的蓄电装置。控制器(30)检测电池(B)和电容器(C0)的蓄电状态。当驾驶员发出要求加速指示时，控制器(30)监测蓄电装置的蓄电状态，且控制器(30)指示逆变器(14)将在蓄电不足时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献增加成大于在蓄电充分时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献。因此，能够提供一种即使蓄电装置蓄电不足也使驾驶员感到平稳加速的混合动力型车辆。

公开(公告)号：CN101512884B

公开(公告)日：2011-12-28

申请号：CN200780032897.4

申请日：2007-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02M3/155 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L11/1879 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02M1/10 ,  H02M3/1584 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y10T307/707

Abstract: 由于电感器(L1)维持非磁饱和直到达到使芯(CR1)磁饱和的电感器电流#Is为止，因此维持电感值Z1。若电感器电流增加而超过#Is，则电感器(L1)的电感值减小。另一方面，由于电感器(L2)维持非磁饱和直到电感器电流Is为止，因此维持电感值Z2。分别包含电感器(L1)以及电感器(L2)的转换器相互分担着向负载装置供给电力，以此减少与电压变换动作有关的损耗，并且维持过渡稳定性。

公开(公告)号：CN101512869B

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200780032814.1

申请日：2007-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/50 ,  H02J7/04

CPC classification number: H01M10/441 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1875 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/637 ,  H02J7/0018 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/1453 ,  H02J2007/143 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T307/516 ,  Y10T307/707

Abstract: 电源系统(1)具备：蓄电装置(6-1，6-2)、转换器(8-1，8-2)、和控制转换器(8-1，8-2)的转换器ECU(2)。转换器ECU(2)，在蓄电装置(6-1，6-1)的升温控制时，根据各蓄电装置的容许放电电力和容许充电电力，决定经由主正母线(MPL)和主负母线(MNL)在蓄电装置(6-1，6-2)间授受的电力及其通电方向，将转换器(8-1，8-2)控制为使得在蓄电装置(6-1，6-2)间授受该决定的电力。

公开(公告)号：CN102197568A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN200980142897.9

申请日：2009-09-28

Applicant: 株式会社丰田自动织机 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高田和良 ,  铃木定典 ,  中田健一 ,  迫田慎平 ,  山本幸宏 ,  市川真士 ,  石川哲浩

IPC: H02J17/00

CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L11/182 ,  B60L2210/20 ,  H02J5/005 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明公开了一种具备交流电源、共振系统和负载的非接触电力传输装置。所述共振系统具有：与所述交流电源连接的初级线圈、初级侧共振线圈、次级侧共振线圈和与所述负载连接的次级线圈。在将所述共振系统的输入阻抗和所述交流电源的交流电压的频率的关系制成曲线图的情况下，所述交流电源的交流电压的频率被设定在所述输入阻抗为极大的第1频率、和比所述第1频率高且输入阻抗为极小的第2频率之间。

公开(公告)号：CN101454958B

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN200780019956.4

申请日：2007-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  渡边良利 ,  浅野胜宏

IPC: H02J7/02 ,  H02M7/5387 ,  B60L11/00 ,  H02J3/32

CPC classification number: H02J7/022 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/185 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  H02J3/32 ,  H02J7/0044 ,  Y02E60/721 ,  Y02P80/10 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明提供一种电力控制装置和具有该电力控制装置的车辆，电子控制单元(60)基于来自电压传感器(74)的电压(VAC)来检测工业电源(90)的电压的有效值和相位。另外，电子控制单元(60)基于该检测到的有效值和相位以及对蓄电装置(B)的充放电电力指令值(PR)，生成与工业电源(90)的电压同相的电流指令(IR)，该电流指令(IR)是在电力线(NL1、NL2)中流动的电流(IAC)的指令值。由此，电子控制单元(60)基于该生成的电流指令(IR)来控制电容(30)的零相电压。

公开(公告)号：CN101208855B

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：CN200680022733.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 及部七郎斋 ,  石川哲浩 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M1/12 ,  B60L11/00

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60L2210/20 ,  H02M1/12 ,  H02M2001/009 ,  H02M2001/123 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/725

Abstract: 第一逆变器控制单元(62)包括高谐波生成单元(112)。高谐波生成单元(112)基于电动发电机(MG1)的电机转数(w1)生成高谐波电压指令，其具有与当电动发电机(MG1)旋转时在电动发电机(MG1)的中性点产生的高谐波的相位相反的相位。PWM信号生成单元(114)基于通过将来自AC输出控制单元(64)的AC电压指令和来自高谐波生成单元(112)的高谐波电压指令叠加在来自转换单元(110)的U相、V相以及W相的各个电压指令上而获得的电压指令来产生信号(PWM1)。

公开(公告)号：CN101669236A

公开(公告)日：2010-03-10

申请号：CN200880013909.3

申请日：2008-04-24

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  斯亦安有限公司

Inventor： 矢野刚志 ,  石川哲浩 ,  齐藤慎治 ,  泽井岳彦

IPC: H01M4/62 ,  H01M4/36 ,  H01M4/04

CPC classification number: H01M4/625 ,  H01M4/02 ,  H01M4/13 ,  H01M4/139 ,  H01M10/052 ,  Y02E60/122 ,  Y02P70/54

Abstract: 本发明提供一种可实现在高输出功率化的同时耐久性高的二次电池的二次电池用电极。所述二次电池用电极，其特征在于，具有电极材料，所述电极材料具有活性物质粉末(11)、由碳材料形成并附着在所述活性物质粉末(11)的表面的导电材料(12)、和与所述导电材料(12)结合的纤维状导电材料(13)。首先，通过使导电材料附着在活性物质粉末的表面，可稳定地维持活性物质粉末与导电材料之间的电连接。而且，使纤维状电极材料与附着在活性物质粉末的表面的导电材料结合。纤维状导电材料通过相互络合可维持电连接。即，即使电极材料产生变形，纤维状导电材料也可吸收变形、保持相互的接触并保持电连接，即使产生大的变形，与以往的导电材料相比也可不切断而维持电连接。

公开(公告)号：CN100578906C

公开(公告)日：2010-01-06

申请号：CN200480040376.X

申请日：2004-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  藤井智

IPC: H02M7/42

CPC classification number: H02M7/48 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/54 ,  H02M7/53873 ,  H02M2001/008 ,  H02M2001/009 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种动力输出设备，包括：电动发电机(MG1、MG2)，逆变器(30、40)以及变压器(50)。所述电动发电机(MG1)包括三相绕组(11)，以及所述电动发电机(MG2)包括三相绕组(12)。所述逆变器(30)使得同相AC电流流过三相绕组(11)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述逆变器(40)使得具有相对于流过所述三相绕组(11)的所述同相AC电流的相位相反的相位的同相AC电流，流过三相绕组(12)的U相绕组、V相绕组和W相绕组。所述变压器(50)变换在主线圈(51)中产生的AC电压，并将商用电源AC电压输出到端子(61，62)。

公开(公告)号：CN100574076C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200680015963.2

申请日：2006-05-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石川哲浩 ,  及部七郎斋 ,  峯泽幸弘 ,  富樫重则

IPC: H02M7/00 ,  H02M7/48

CPC classification number: H02H3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1842 ,  B60L2210/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/083 ,  H02H9/08 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/725 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 基于来自控制装置(70)的信号PWM1、PWM2，变换器(20，30)在3相线圈(12，14)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压Vac。用于移除噪音的Y形电容器(84)被连接到接收商用AC电压Vac的供给的车外负载(80)。在车辆内部设置与漏电检测装置(60)串联连接的继电器(RY3)。当车外负载(80)的插头(82)被连接到连接器(50)时，继电器(RY3)被关断，防止了漏电流经由地线流动。