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公开(公告)号：CN103180190A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051183.4
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 该动力传递控制装置，适用于具备内燃机E/G和电动机M/G作为动力源的混合动力车，具备手动变速器M/T、摩擦离合器C/T、和减速比切换机构。减速比切换机构能改变“与M/T的输出轴相连接的第2轴”相对于“与M/G的输出轴相连接的第1轴”的减速比。通过改变第2轴相对于第1轴的减速比来改变驱动轮相对于M/G的输出轴的减速比。在驾驶员操作离合器踏板CP期间，发生减速比变更操作。也就是说，驾驶员是在进行某种操作期间受到伴随着减速比变更操作而带来的震动，从而驾驶员不易感知到该震动。
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公开(公告)号：CN102966705A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210313892.1
申请日：2012-08-29
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 井上大贵
IPC: F16H3/08 , F16H61/688 , F16H61/08
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/08 , F16H61/688 , F16H2306/18 , F16H2306/20
Abstract: 本发明提供车辆用双离合器式变速器，其参照影响变速器内的摩擦的温度等变动主要因素使预换档动作的执行正时恰当化从而维持并提高驾驶性能（驾驶容易性、操纵性）。具备：第一离合器和第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、设置在第一输入轴与输出轴之间的第一变速机构、设置在第二输入轴与输出轴之间的第二变速机构以及控制部，控制部具有：变速级选择机构、变速执行机构、检测影响预换档动作时间（tp2）的变动主要因素来求出可变地提前预换档动作的执行正时（P2点）的前移调整量（车速的变化量Δω3）的预换档调整机构、参照前移调整量来选择用于预测接下来成为恰当档位的预换档变速级的预换档选择机构以及预换档执行机构。
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公开(公告)号：CN102927261A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210278026.3
申请日：2012-08-06
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 辻村学
CPC classification number: F02D11/105 , F02D41/062 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02N2200/102
Abstract: 本发明提供能够使车辆在上坡路平稳地起步而不受上坡路的倾斜角所影响的、传动装置的控制装置。本发明的传动装置的控制装置通过具备如下工序的工序对传动装置进行控制：加速度计算工序（S1），使用上述加速度传感器计算与上述车辆已停止的状态相当时的停车状态相当加速度；和后退防止工序（S2），逐渐减小制动机构所生成的制动扭矩，并对取决于动力源所生成的扭矩的大小以及离合器扭矩的驱动力进行控制，以使从变速器向驱动轮输出的驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的大小变得比上述制动机构对驱动轮进行制动的上述制动扭矩小，或者使驱动扭矩与后退扭矩的合成扭矩的方向朝向使车辆前进的方向，或者使合成扭矩变成0。
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公开(公告)号：CN102667240A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080053004.6
申请日：2010-11-24
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/547 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0047 , Y02T10/6221 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明的动力切换机构（3）的特征在于，具有输入轴（41）、第一输出轴（42）、第二输出轴（43）、第一齿轮组（5）以及第二齿轮组（6），且第一齿轮组（5）的变速档的一个第一输入轴齿轮（412）在输入轴（41）的轴向位于第二齿轮组（6）的两个第二输入轴齿轮（413、414）之间。
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公开(公告)号：CN102619967A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210022802.3
申请日：2012-01-20
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H63/38 , F16H2059/0295
Abstract: 本发明涉及一种手动变速器的换档机构的操作装置，该操作装置具有筒状保持部件和板弹簧，上述筒状保持部件被固定在上述变速器壳体内部，从而使得上述换档机构的操作轴上的半径方向突出部在上述筒状保持部件中同心配置，上述板弹簧的中央部形成有与上述操作轴的半径方向突出部结合的V字状凹部，且上述板弹簧的两侧部固定在上述筒状保持部件的相应端部，当上述操作轴处于中立位置时，上述V字状凹部与上述半径方向突出部结合，从而能够按照不同的特性，调整向一方移动上述操作轴时作用在该操作轴上的上述板弹簧的载荷与向另一方移动该操作轴时作用的上述板弹簧的载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102345732A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110183109.X
申请日：2011-06-27
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/50684 , F16D2500/70426 , Y10T477/26 , Y10T477/753
Abstract: 一种车辆动力传递控制装置，其在安装有AMT的车辆选择了低速侧变速档的状态下行驶时，用于抑制在油门开度急剧减小的情况下，车辆的驱动系统容易发生的扭转振动。本装置通过以下方法来实现上述功能：在比“低速侧特定档”(如1速)高速侧的变速档被确立时(扭转振动难以发生时)，以使离合器处于全离合状态(发动机的输出轴的转速Ne＝变速器的输入轴的转速Ni)的方式控制离合器扭矩。而在“低速侧特定档”被确立时(扭转振动容易发生时)，以使离合器处于半离合的状态(Ne-Ni＝规定的正值A)的方式控制离合器扭矩。在半离合状态下，对扭转振动发挥“由离合器的滑动来抑制振动的作用”，从而可使得扭转振动的振幅变小。
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公开(公告)号：CN102166957A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110050998.2
申请日：2011-02-25
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K17/3462 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W2520/28 , B60W2720/28 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供的车辆驱动状态控制装置适用于安装有具备多板离合器机构的传动装置和介设于车轴处的切换机构的、可进行2驱/4驱切换的车辆。当车辆以2轮驱动状态行驶时，在2驱→4驱切换条件成立的情况下(图3的t3)，多板离合器可立刻从“断开状态”向“接合状态”切换(t3～t4)。另一方面，在得到未发生左右后轮的加速打滑(前后轮的转动速度差)的状态、且切换机构两侧的第1轴、第2轴的转动速度Nfr1、Nfr2大略一致的状态的时间点，开始切换机构M的连接动作(时刻t5)。进而，2驱→4驱切换条件成立后，在左右后轮发生加速打滑时(时刻t3以后)，进行减小E/G输出的控制。由此，以2轮驱动状态行驶时，在没有同步转动装置的情况下就能顺利完成切换机构的连接动作。
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公开(公告)号：CN102007029A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113071.X
申请日：2009-04-03
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/20 , B60W2510/0638 , B60W2710/083 , B60Y2400/428 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/19014
Abstract: 在车辆用混合动力装置中，抑制因发动机的扭矩变化而产生的驱动力传递系统的扭转振动，消除动力传递齿轮的齿轮撞击声或车体的空腔噪鸣声等噪声。一种混合动力装置的控制系统，在具有由安装在经由第1摩擦离合器传递发动机的驱动力的第1输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第1驱动列、由安装在经由第2摩擦离合器传递上述发动机的驱动力的第2输入轴上的一组齿轮变速机构组成的第2驱动列、与上述第1输入轴或第2输入轴连接的马达发电机、和被从上述第1驱动列的齿轮变速机构的输出轴或上述第2驱动列的齿轮变速机构的输出轴传递的驱动力所驱动的从动装置的混合动力装置中，当由转速传感器检测出的上述发动机的旋转速度的变化大于预先设定的上限振幅值时，使上述马达发电机作为电动机起动，并按照与该旋转速度的变化相同的周期，对上述发动机施加与上述旋转速度的变化反相位的扭矩。
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公开(公告)号：CN100451398C
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200610008687.9
申请日：2006-02-21
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/045 , F16H57/0471 , Y10T74/2186
Abstract: 一种变速器包括：变速器箱；轴(2)，该轴被变速器箱以可旋转的方式支承，并具有油路(21)；以及多个齿轮，这些齿轮被安装在轴(2)上。随着借助于选择性地啮合和旋转齿轮进行的变速操作，润滑剂被部分地升高和搅动。变速器还包括润滑机构(3)，该润滑机构(3)被布置在比轴(2)更高的位置处，并具有沿向上方向的上端开口，以便于收集和储存升高的润滑剂。该润滑机构(3)具有供油口(43)，其中润滑剂通过该供油口被引导至轴的油路(21)。
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公开(公告)号：CN110023654A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201780057256.8
申请日：2017-09-20
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/38
Abstract: 本换挡装置设置有止动装置，该止动装置设置有设置在壳体与换挡拨叉之间并且接合在换挡拨叉的凹入部分中的接合构件和将接合构件朝向换挡拨叉的凹入部分推动的弹性构件，当毂与变速齿轮处于未接合的空挡位置时，接合构件被弹性构件的迫压力推动到换挡拨叉的凹入部分中且换挡拨叉保持处于空挡位置，并且当毂处于与变速齿轮接合的接合位置时，接合构件被弹性构件的迫压力推动到换挡拨叉的倾斜表面中且换挡拨叉被迫压到接合位置中。
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