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公开(公告)号：CN105015366A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510417497.1
申请日：2015-07-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种实现逆变器参考电压相位快速调整的相位切换方法，采用由控制系统控制逆变器给中性段供电实现列车无断电柔性通过电分相，控制系统通过电压传感器及锁相环获得相应供电臂输入电压信号的相位信息并进一步得到相位差△ψ，利用相位调整系数Kθ系统重构相位幅值调整过程中的参考电压信号，调整过程完成后进行参考电压切换。采用本发明能够提高逆变器输出电压相位调整的速度、减小相位调整过程中的频率波动，彻底消除相位调整过程对系统的不利影响。
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公开(公告)号：CN104935176A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510391177.3
申请日：2015-07-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开一种应用于全桥隔离双向DC-DC变换器的归一化相移控制方法，设置全桥隔离双向DC-DC变换器的八个开关管脉冲控制信号的占空比为50％；设置每个桥臂的开关管的控制信号互反；以输入侧全桥拓扑的第一个桥臂上管的控制信号为参考，通过调节三个相移控制量来调节变换器的输出电压以及传输功率。本发明可以有效地归一化已有的相移控制方法，通过调节D1、D2以及D3三个相移量之间的关系能够等效为其他相移控制方法，具有最高的灵活性和兼容性，也简化了相移控制方法选取与设计的难度。
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公开(公告)号：CN103425826A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310335516.7
申请日：2013-08-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明电力牵引交流传动两电平单相四象限脉冲整流器故障建模仿真方法，基于两电平单相四象限脉冲整流器的工作原理完成，具体方法包括：电力牵引交流传动两电平单相四象限脉冲整流器在每一种故障模式下所对应的开关函数计算以及基于开关函数计算结果的电力牵引交流传动两电平单相四象限脉冲整流器状态方程计算。本方法可实现离线仿真以及在线实时仿真系统中，两电平单相四象限脉冲整流器在正常工作状态下以及不同开关管故障状态下的仿真，并且基于状态方程的模型可以实现正常工作状态以及不同开关管故障状态下的切换，弥补了现有仿真模型中无故障仿真模型的技术问题。
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公开(公告)号：CN103293378A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310159571.5
申请日：2013-05-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明涉及一种牵引供电系统谐波谐振频率的辨识方法。所述方法包括：采集牵引供电系统中牵引或制动运行列车的网压与列车所有四象限变流器交流侧电压；对采集数据预处理后，使用FFT方法计算网压与所有四象限变流器交流侧电压和的各次谐波分量幅值；针对奇数次谐波计算谐波增益系数，并根据谐波增益系数与频率关系曲线辨识牵引供电系统的谐波谐振频率。本发明的方法，可用于指导既有铁路新投入列车的选型，避免高危害谐振的发生；也可用于试验检测列车对新建铁路的谐波谐振频率进行辨识。
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公开(公告)号：CN102555840A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210053851.3
申请日：2012-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种交流传动系统惰行过电分相脉冲封锁及解除脉冲封锁方法。交流传动系统收到进入电分相预告信号并确认信号后，控制系统控制牵引变流器的转矩指令电压或者参考转矩按一定斜率下降到零，随后发出封锁脉冲指令封锁牵引变流器；列车通过电分相，解除脉冲封锁后，控制系统应控制牵引逆变器的转矩指令电压或者参考转矩按照一定斜率上升至控制系统的计算值，随后转入正常工况。采用本发明的方法，可以避免封锁脉冲封锁变流器时产生的不良冲动，避免牵引变流器中间直流电压在解除脉冲封锁产生大幅波动，提高牵引传动系统的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101693445A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910167960.6
申请日：2009-10-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M1/18
Abstract: 本发明公开了一种无速度传感器交流牵引传动系统过电分相方法，适用于采用无速度传感器矢量控制及无速度传感器直接转矩控制的交流牵引传动系统过电分相。交流传动电力机车(或动车组)过电分相时控制牵引电机处于再生制动状态；列车以再生制动通过电分相后，牵引传动控制系统发出控制指令退出再生制动状态，转入正常运行状态，本方法应用于长期惰行工况时也同样有效。本发明克服了传统无速度传感器技术方案以及初始自寻优模糊算法的不足，不需要对现有控制系统做任何改变，即可实现过电分相以及长期惰行期间电机转速的准确估算，避免带速重投问题的发生，尤其适合高速动车组使用。
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公开(公告)号：CN216039855U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121633269.5
申请日：2021-07-16
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种列车再生制动能量电解制氢系统，包括PWM整流系统、再生制动能量存储系统、电解制氢系统，其中，所述PWM整流系统分别与所述再生制动能量存储系统和电解制氢系统连接；所述再生制动能量存储系统与电解制氢系统连接，通过上述方式，可以使电力机车或动车组在长大下坡道或进站停车时产生再生制动能量得到充分的回收，并且利用该能量电解制造氢气，从而产生明显的经济效益，具有显著的实用价值。
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公开(公告)号：CN201868842U
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201020589615.X
申请日：2010-11-03
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种软开关模式单相交流开关，由主电路、开关控制支路及与开关控制支路相连接的开关执行机构组成。开关控制支路上设置有采集主电路电量信号的电量检测单元。开关执行机构由在直流侧并联有全控型电力电子器件单元的大功率二极管单元组成的桥式整流电路所构成。本实用新型实现了无冲击的关断或接通电路，从而可避免断开电路时产生截流过电压以及合闸时产生浪涌过电流，降低对开关器件的高强度要求；由于采用电力电子器件构成的开关器件，因此具有较高的开关速度。
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公开(公告)号：CN201557054U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920242497.2
申请日：2009-10-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02M7/217
Abstract: 一种模拟燃料电池外特性的电源，其组成为：变压器、继电器、整流器、调整管和负载依次相连；控制器的RS232端口与计算机相连、控制信号输出端与继电器的控制端相连；控制器的模拟信号输入端一、二分别与电压检测电路、电流检测电路的输出端相连，电压检测电路和电流检测电路均与负载相连；控制器的模拟信号输出端一、二分别与放大器一、二的同相输入端相连，放大器一、二的反相输入端分别与电压检测电路和电流检测电路的输出端相连；放大器一、二的输出端分别经反比例放大电路一、二与调整管的控制端相连。该电源能输出符合燃料电池外特性的电压、电流，可模拟各种不同类型的燃料电池，代替实际的燃料电池，以降低燃料电池的应用开发成本，缩短其研发周期。
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公开(公告)号：CN201829941U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020222637.2
申请日：2010-06-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02H9/04
Abstract: 本实用新型公开了一种具有抑制过电压功能的地铁牵引供电装置，由连接有交流断路器DL、牵引整流变压器T、整流机组R、直流断路器DS及手动开关M的上下行四路牵引馈线构成双边供电直流牵引供电电路，在无电区的上行和下行接触网线上均设置有用于避免供电系统电流突变进而抑制过电压产生的过电压抑制单元。本实用新型在地铁(轻轨)列车以牵引工况或者再生制动工况从有电区向无电区运行过程中，使牵引供电系统流通的电流能够从列车转移到电容上，供电系统线路电感储存的能量能够通过电容形成的通路释放，避免了在供电系统中产生电流突变，消除了过电压的产生，解决了列车通过无电区产生的过电压击穿问题。
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